Vezetési vagy vezetői engedély
Csak pár nappal ezelőtt megvitatták a kérdést, hogy az IDP-nek külföldre kell-e utaznia.
Számos kijelentés volt és ellenvetve, amelyek a résztvevők álláspontját és tapasztalatait fejezte ki a vita során.
Nem gondolom, hogy vessen véget, és végül megoldja a vitát. Kifejezett álláspontom ebben a vitában.
Most csak azt szeretném eloszlatni a mítoszt, hogy az orosz VU egy új minta, az úgynevezett. "Rózsaszín", nem érvényes külföldön. És csak az a tény, hogy nincs írva egy varázslatos (?!) Word Permis de Conduire!
Tehát ez a kifejezés pontosan a VU-junkra írt szöveggel fordul elő. Úgy értem, vezetői igazolás! Ugyanez a szó, de angolul, csehül és más nyelven az összes olyan ország nemzeti HEU-jára van írva, amely részt vesz az Egyezményben.
Csak figyelj, franciául ezt a kifejezést "egy-egy-egy" írja, mint a mi régi VU-junkat!
A szovjet és poszt-szovjet dokumentumok írása a közelmúltig francia fordításban történt.
Ez minden külföldi dokumentumra vonatkozott. Útlevelek és oklevelek, VU és sv-va a születésről, beleértve.
A külföldi útlevelekben távolodtak el tőle, és a régi stílusú VU még mindig jár az országban.
Rajzoljunk egy vonalat:
1. Az új minta az Egyezményben részt vevő országok valamennyi területén érvényes.
2. A dokumentum címe a részt vevő ország nemzeti nyelvén készült, és nem képezi a leírás alapját.
3. Ha bármilyen okból kifolyólag megtagadta a JE érvényességét, ezt a jogot és a szabadságjogokat sértheti!
4. Nemzetközi У az oroszok számára szükséges a bontási vészhelyzetek és a biztosítók. És akkor 50/50!
5. Jobb, ha van egy nemzetközi Ű, ha megfosztják a jogokat, akkor csak akkor fogják elvenni! Vegye figyelembe ezt az árnyalatot!
Most, az egyértelműség érdekében, megnézzük az európai VS mintáit. Hogy nincs ok a blah-blah-nak a művészi füttyezés szerelmeseinek!
Minden jó szerencsét a világ utakon!
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
p.4 - az egyetlen, ahol a "nemzetközi jogok" hasznos lehet - autókölcsönzés. Mert a jegyző nem érdekli az Egyezményt és a dolgokat. És vannak példák az autók kiadásának megtagadására (
p.5 - Az európai országok rendőrsége ezen a papíron már régóta azonos. Még a beloruszok is igénylik a DDP bemutatását. Más kérdés, hogy az egyezmény alapján, lefoglalt vagy őrizetbe jogosítványt vissza kell juttatni a vezetőt, ha elhagyja az országot. Ie a vezetési jog korlátozása csak az ország területén érvényes, ami korlátozta ezt a jogot. De ez nem vonatkozik az azonos Fehéroroszország - eltávolítják, és nem ad (Essence -. „Jogsértések jogait és szabadságait” az a tény motiválta, hogy azt mondjuk: „unió állam” ....
Természetesen a DDP a legfontosabb a határőrök számára, csak az autó bejáratánál és a rendőrségnél van szükségük. Különösen azért, mert az IDP-k csak akkor érvényesek, ha van DDP.
Úgy gondolom, hogy mindenképpen jobb, ha megkapjuk őket. mert külföldön bármikor "kaphat". Beleértve a baráti ügyintézőt a box office-ban.
Az országon belül lakóhelyet elhagyni kényszerült személyeket minden országban a DDP megerősítéseként állítanak ki, ahol a NAU nem működik. Soha ne biztosítson olyan országot, ahol az egyezmény, Bécsbe vagy Genfbe utazik!
A DDP határőrök / vámhatóságok nem ellenőrzik. Csak az autó, a biztosítás és az útlevelek dokumentumai. Európában legalábbis. És az USA-ban vagy Lesothóban nehéz vezetni autóval) - különösen nincs ellenőrizve.
Hol nincs bejelölve?
Én minden évben, beleértve a t jelenleg autót Grúzia, Törökország, Bulgária, Szerbia, Románia, és mindenhol együtt útlevelek DDP Tehtalon, zöldkártya.
Tehát volt és az, amikor átlépsz ezeknek az államoknak a határait egy gépjárművel, ha vezetõ vagy, nem utas?
Tehát szeretném tudni, hogy milyen határok nem követelték meg a DDP-től? Melyik európai?
Nyilvánvaló seggfejek szerint a szabványoknak, és az orosz és a grúz pograntsy (konkrétan GKPP Upper Lars ellenőrzőpont, Kazbegi és Sarpi a Hudud és Malé Tarnovo), amelyek előírják, VU abban, aki belépett a kontroll zónában!
Mérjük a határokat veled), felsoroltam az ellenõrzõ pontokat, nem azért, mert meglepõdtem az Ön információitól, ami számomra új!
Nyilvánvalóan másképp működnek! És mindkét oldalon, és a kijáraton és a bejáraton!
Mi a baj a kocsiban a törökökkel, tudom, hogy a vámtisztviselők és a tényleges autóbuszok voltak?
Nos, emlékezünk arra, hogy a hivatalos grúziai kapcsolatok nagyon különlegesek - a szabályozás valóban különbözhet. Egy időben a lettek úgy döntöttek, hogy ellenőrzéseket kérnek autónkra. És abban az időben, amikor teljesen töröltük a kuponokat, de új autókra és autókra. Az emberek aggódtak - az autó új, nincs GTO jelölés ... Később kiderült, hogy igen, szükség van rá. De nem mutathatja meg). És - ugorj)).
Itt csak Malko Tarnovóban, és elhajtott / balra. A török PP benyomást keltett. Minden a dobon, kivéve a teát). Ennek eredményeképpen valami nakosyachili az adatbázisában a bejáratnál. Amikor elhagyod az ajtót, látszólag felszínre került. Ahogy megjelentem, és a dokkok mutatták - megrohantak, suttogtak ... Elhúzták, nem magyaráztak semmit.
Általában védekezni láttam egy tisztet, aki a bejáratnál megkínozta, hogy mit és hol hordozzon. Úgy tűnik, annyira próbált, hogy emlékezett rám). Megértettem, körülbelül 10 perccel később megoldódott a probléma. Azt mondta, hogy "problémák vannak a bejáratnál." Nem volt "probléma", arra a következtetésre jutottam, hogy ők voltak. Bulgáriába távozott.
Nincsenek problémák Grúziával, és nincs különleges kapcsolat. Mindezek az orosz média meséi. Mint sok más! Ezen a határon minden nap 300 kocsit, beleértve a kocsikat is. Beleértve, az információért, az örmények csak Grúzián mennek keresztül, nyilvánvaló okokból, figyelmen kívül hagyva Azerbajdzsánt. Különleges kapcsolatokat ápolunk a Német Népi Demokratikus Köztársasággal és a Német Népköztársasággal. És Grúziával minden olyan, mint mindenütt máshol.
Ha elmondod, hogy M. Tarnovóban nem kérdezte meg a DDP, nem hiszek neked! Hat éven át megyek oda, évente kétszer. Van még egy egészségügyi biztosítás is meg kell kérni, hogy mutasson, és egy matricát a vámok vásárolni!
Nos, a törökök, akiket fékeztek, mert valószínűleg pénzbírságot fizetnek fizetési úthálózat fizetésképtelenségért vagy gyorshajtásért. Ez sérti mindazokat, akik hozzászoktak a 20 km / órás határértékhez.
Turetchinben mindössze 16 km / h, ha 4 extra és finom!
Jól mentél, azt kell mondjam, a 100 dolláros bírságok kezdődnek! Megmentette azt a tényt, hogy ott pograntsam és csak a büntetéseket a dobon! Ha a közlekedési-rendőrségi komplexum lefagy, nem ásni fognak!
Háromszáz gép - végül is nagyon kevés. Valószínűleg ezért kapnak minden lehetséges dokumentumot. Általában ugyanabban a lengyelországban a választás a legközelebb esik, ahol egy 200 vagy több autóból álló vonal, de ahol most 100). Szőr - nem számít, ez egy külön, néha több napos történet.
Az egészségbiztosítás csak finom. Néha, és rettenetesen, a pénz kérheti).
100% nem bírság miatt. Utazáskor a VU-t nem kérték pontosan. A bejáratnál, amiért seggfejeknek neveztem, és felhívtam őket, egyáltalán nem figyeltek rám. Típus, vezetett - és jól van önmagad, és magunkra vagyunk. Ezért magamra kellett futnom, négyféle csomaggal együtt. Amit ott láttak - nem tudom). De nem követeltek semmit. Lila volt. Még az autóhoz sem jött el senki. Azt hiszem, a problémák egyre nőttek innen.
Számomra általában a teljesített cselekvés - az útlevélben, az utasok útlevelében és a ГК-ben - mindezt egy ablakban vagy a tiszt közeledtével közelítették meg. És várunk). Mindig elég. Nyugati irányban).
Nos, a közönséges vezetők nem mennek oda!
Helyi, örmények, grúzok, akikre a kaukázusi gerinc érdekes vagy nem megy sehová!
Nincs autobahn, minden sokkal szigorúbb, ezért nincs elég autós. És az irány szűk.
És az a tény, hogy nem igényel DDP-t, még mindig furcsa!
Mégis, a WU a közlekedési rendőrség ügye.) És a határ a személy irányítása és az átkelő áruk.
Láttam az autókat átlépni a határon az utasok és a "sofőr" útján. Véleményem szerint ebben a mozgásmódban a VU nem szükséges))).
Odamegyek. Különböző. Például a Upper Lars csak egy autó. Ott nem lesz gyalogos.
Novorossiysk port SCPP - csak a szállítást és a járművezetőt szolgálja. Sarpi kihagyja az utasokat és az autókat, valamint a Kazbegit, csak az autót és a sofőt. Az utasok külön folyosón mennek.
Minden esetben a DDP-k adatai el vannak zárva a határőrség csomagjában, hogy ellenőrizzék a korlátozásokat. Ez a határidő! Mivel a határokon a közlekedési rendőrök feladatait a határőrökre bízták, mint rendvédelmi szervet!
Nem tudom megérteni mindazonáltal, mivel nem volt szükség DDP-re!
Háromszáz gép - végül is nagyon kevés. Valószínűleg ezért kapnak minden lehetséges dokumentumot. Általában ugyanabban a lengyelországban a választás a legközelebb esik, ahol egy 200 vagy több autóból álló vonal, de ahol most 100). Szőr - nem számít, ez egy külön, néha több napos történet.
Az egészségbiztosítás csak finom. Néha, és rettenetesen, a pénz kérheti).
100% nem bírság miatt. Utazáskor a VU-t nem kérték pontosan. A bejáratnál, amiért seggfejeknek neveztem, és felhívtam őket, egyáltalán nem figyeltek rám. Típus, vezetett - és jól van önmagad, és magunkra vagyunk. Ezért magamra kellett futnom, négyféle csomaggal együtt. Amit ott láttak - nem tudom). De nem követeltek semmit. Lila volt. Még az autóhoz sem jött el senki. Azt hiszem, a problémák egyre nőttek innen.
Számomra általában a teljesített cselekvés - az útlevélben, az utasok útlevelében és a ГК-ben - mindezt egy ablakban vagy a tiszt közeledtével közelítették meg. És várunk). Mindig elég. Nyugati irányban).
Elnézést kérek az 1300-ból az Orosz Föderációból és 1200-ból Grúzia oldaláról. Tegnapi adatok 24 órán át.
A statisztika itt: kray-zemli.com/24-verhnij-lars.html
A webhely teljes verziója