Vadászati és Halászati Fórum
Hogyan építettem az első fából készült hajót.
Alapadatok a hajó "Katrin"
Hosszúság, m 3,77
A szélesség a legnagyobb, m 1,34
A szélesség a legnagyobb az alján, m 0,88
Szárnyas szélesség tetején, m 0,92
Szárnyszélesség alul, m 0,58
A gyöngymag magassága középen, m 0,40
Testtömeg, kg 70
Az utasok kapacitása, emberek. 3
Szárítólapok otthon.
Dug a földön három oszlopot 0,5 m magasságig és csatolja a munkadarabot.
A szerelvény Jig gyűjtött egy kellően merev lemezen részén 40X120 nem kevésbé fontos, hogy a minták rajta biztonságosak, és nem változtatja meg a helyzetben az intézkedés alapján a során keletkező erők szerelés galvanizáló. A felső szélek vízszintességét (az alap síkját) szinttel igazolták; A DP pozíciót egy szorosan húzott acélhuzal jellemezte.
A tapéta hátoldalán lévő vastag papírlapon teljes méretben rajzolom meg a mintákat, a deréktestet és a szárat. Az első ezen a lapon két merőleges vonal - az alapvonal és a DP, amelyekből a minták méreteit fél szélesség és magasság határozza meg. Mindegyik minta teljes körvonalát rajzolja - mindkét oldalon, mivel ezt a rajzot (plazy breakdown) fogják használni a minták összeállításához.
Hulladékból bármely táblák 16-20 mm vastag vágott nyersdarabokat a minták, I prostragal szélük, amely lesz szomszédos a külső bőr vagy gerendák halom. Egymásra helyezzük előforma görbék megemelésére jelölő úgyhogy gyalult élek egybeesnek a vonalak a rajz, gyűjtése minta körmök és a kockázatok és állni Floras shergen-bár helyzetben DP, és a mellékág - sheerline.
A hajó építése a keretes részek fűrészelésével kezdődött. A tetőablakhoz szárított száraz lucfenyő lapokat használtunk. Ezek a táblák nem lehetnek 100 mm-nél szélesebbek, ezért amikor a páratartalom megváltozik, a döngölő nem üreges, és a hornyok nem szakadnak meg. Ugyanez a cél, a táblák egymáshoz kapcsolódtak a fa hengeres tüskékre egy epoxi ragasztóval. A deréktest oldaláról és alsó széleiről eltávolította a malkot - a deszkák (55 és 45 fokos) szoros illeszkedését a sarkon töltötte. Mivel a tábla végénél csavarozott csavarok nem tartanak terhet, a külső bõrt a belsõ részhez rögzítik a deréktesthez, a szalagokat a tölgyrõl 16x32 mm-es résszel rögzítik. A döntetlen síkján a DP vonalat is alkalmazták.
A csónak hajótestét három keresztirányú sablonnal alakítják ki, a deréktestet és a szárat, amelyek a felhúzott helyzetben a gerincen fel vannak szerelve. A pozíciója ezeket a tételeket képest szabályozzuk annak, hogy két egymásra merőleges síkban - egy vízszintes alap (ez egybeesik a felső élei a halom táblák), és a függőleges diametrális síkban (DP) áthaladó szimmetria tengelye a szár és a keresztfa.
A szár két részből áll - belső és külső (vízvágó). A tölgyfából készülnek 32 mm vastagságban. A puhafa nem alkalmas itt, mivel sok csavart csavart a varratokba, rögzítik a külső bőrtáblákat és gyengítik annak erejét.
A telepítés előtt a sólyatérre minták készült kivágásokkal a tartógerenda és a járomcsonti ideiglenes állvány belső gerinc, amelyet el kell távolítani, miután a gyártás a burkolat. Kereszt mintázatokat a slipway függőlegesen, és rögzíti a keresztfa a kívánt szögben állított egy pár ferde sín, varrni őket csavarokkal a slipway. DP kockázatok shergen-Planck görbe meg kell egyeznie a húr feszített a készletek, és a függőleges sík mentén, ellenőrizze a plumb, ügyelve ugyanakkor, hogy egy függőleges vonal esett DP kockázatok növényvilág, esik a DP húr a készletek. Végül, minták, a tükröt és a szár felszabadítható ideiglenes távtartókat, amelyek megakadályozzák az elmozdulás a későbbi munkák. Hajóra megfelelt a rajzok, a helyzete ezeket a tételeket képest szabályozzuk annak, hogy két egymásra merőleges síkban - egy vízszintes alap (ez egybeesik a felső élei a halom táblák), és a függőleges diametrális síkban (DP) áthaladó szimmetria tengelye a szár és a keresztfa. Transit felső 16x32, tölgy.
Mivel az oldalsó bőrszíjak nem kapcsolódnak a mintákhoz, a mintákkal ellátott moll nem távolítható el. Az 1. és 2. mintákban az orr szélén lévő sólya elméleti vonalával, a 3. sz.
Most mindezeket az alkatrészeket összekapcsolhatja egy ideiglenes belső gerincvel. A vontatóhoz a sín vége egy csavarral van rögzítve. Az orrvégen fészket készített, hogy ültesse a száron, és átmenetileg egy szegekkel rögzítette. Mivel a kész ügyben nincs szükség a belső zsinórra, a sablonokkal együtt el kell távolítani, amikor eltávolítja a testet a sójáról.
A zigótikus zsinórok lamelláiban tölgyfa táblát láttunk, mielőtt azokat helyükre helyeztük, előkészített csőben pörköltük. A gömbölyded formában a merev tölgyfűrész nagyon tapadós, és nagy erőfeszítés nélkül görbéket görbít a görbék körül. A gőzöléshez a reikit egy csőbe helyezték, egyik oldalán egy fa dugót szerzett, és vizet öntött a tűz fölé. Körülbelül 50 perc elteltével a rack készen áll a telepítésre. A stringer sablonjaihoz ideiglenesen rögzítették a reikit - a szögeket, a deréktestet és a szárat véglegesen - 3X25 mm-es csavarokkal.
A szalagok felfelé néző széleit eltávolítottuk (eltávolítottuk a rágcsálókból), amíg a rétegvastagság alsó rétege nem tapad. A szabályozást úgy végzik el, hogy a szalagokra egyenes éllel van ellátva. A hajó belsejében lévő átmeneti gerinc csak a vékony lemezek közbenső támaszaként szolgálhat, amíg a második réteget el nem helyezik.
Az alját 10 mm vastag és legfeljebb 130 mm vastag keresztmetszetű lucfenyő és fenyő deszkával borították. Az első réteg lemezek ragasztott a zigómikus rúd körmök 2X25 mm, majd vágni egy síkban a felület a stringer. A jövőben a rétegek szélei zárják le az oldalsó bőr zigomatikus övét. Korábban a stringerov eltávolította a körmöket, amellyel csatolták őket a sablonokhoz.
A lécek között nincs szükség (ezzel a vastagsággal - haszontalan); vízzáróságukat a gittben lévő szövetrétegek közötti fektetés biztosítja. És hogy nem volt szivárgás az arccsonton, epoxigyantával megkenve, amelyet szegeztek.
A széles (kb. 280 mm vastag, 25 mm vastag, nem szélezett) lucfenyőből készült oldalburkolat ívszíjai 10 mm-re voltak vágva a gépen. Az oldal a burkoláshoz ("élek széléig") van kialakítva. Ezzel ugyanazokat a vékony lemezeket lehet használni, mint pl. A vastagság megduplázódásának köszönhetően a széleken eredeti merevítő bordák vannak; szegecselt és ragasztott, ez a csukló kiváló vízállósággal rendelkezik, amely nem függ a bőrlemezek nedvesség ingadozásától.
Átmenetileg öv nyomni a zygomaticus stringer minták és bilincsek, majd obcherchival rajta külső kontúrja fenékcsésze széle és át a minták és kockázatok shtevnya belső oldalán a tábla. A tábla levétele a szettről levágja az éleket, mindkét oldalán csiszolódik.
Ezután járomcsonti öv hozott be annak biztosítására, vízmentességet bolyhok epoxi ragasztó, rögzítő ez 25mm csavarokkal a Stringer és a szár és egy 32 milliméteres - a tükröt, a különbség a takarmány öv vége és a keresztfa prokonopatit később - egy olyan vegyület, a tábla egy sor szélessége elegendő tartani a tömítést.
A második öv szélét, amely az alsó rész bőrének első rétege fölött kinyúlik, levágja, simogatja és rongyosan feldolgozza.
A bőrszíjak keresztmetszetének szélessége 20 mm; vastagsága - 6 - 7 mm. A száron és a derékszöggen az átadott öv szélét át kellett áttörni (utaplivat) a már átadott szalag szélére. Ebből a célból a zigomatikus öv szélén 300 mm hosszúságú ék alakú mélyedéseket választottam az elülső és az elővégi végekről. Ezt egy speciális plannerrel lehet végezni. Belt halmozott a munkapadon úgy, hogy a kezelt szélén végezzük 20 mm-rel túl a szélén a padon, a tábla szögezték léc átmenetileg korlátozza ezek oldalirányú mozgását shpuntubelya. A padon is eltávolíthatja a malkot a zigomatikus öv szélétől.
Szárítással lakk alján okozott spatulával egy vékony réteg folyékony töltőanyagot (lenolaj - 250 g terpentin - 20 g, szárítószer - 40 g, kréta - 690 g), amely az alsó gondosan simított HB ruhával tekercs rajta a bőrt egy hengert, ily módon kabátot állt ki ronggyal. A szövet szélei oldalra hajlottak, átmenetileg kis karakban szegezve; Levágtam a felesleges szöveteket. Annak biztosítása érdekében, hogy a textíliát felülről lefedje egy szárítóolajréteg.
Először is, az összes a csíkokat készítettünk egy második, alsó rétegét (a vastagsága, mint az első, meg kell egyeznie a 10.09 mm), mivel szükség van, hogy elterjedt a hornyok mindkét rétegek egymáshoz képest, és a bevonás után az alsó ruhával megnehezíti. A tányér tiszta méretűre van vágva, megjelölve (azt javaslom, hogy ezt a midship-ról az orrra és a tatóra tesszük), és rakott egy halomba. Jól szabályozott, és a belsejében a szélén lakk - ha szóló, egy szövet bevonatú gitt, fa gyakorlatilag nem „veszi” kötőanyag (lakk) a ragasztóréteg, így nem veszélyezteti a integritását a védőfóliát. Mielőtt a második bőrréteg minden egyes rúdját felhelyeznék, egy vékony réteg rúzsot alkalmaztak a szövetre. Planik a 3X32-es csavarokkal rögzítve a zigomatikus rúdra, a deréktestre és a szárra - 3X40 mm. Ezenkívül mindkét réteg csíkját 25 mm-es körmökkel szegezte, melyeket a peremektől legalább 20 mm-re távolítottak el.
Annak elkerülése érdekében, hogy a szalagok a szögek kijáratánál fel legyenek osztva, előzőleg 0,1-0,2 mm átmérőjű furatok vannak, amelyek kisebbek, mint a köröm átmérője és szegecseltek.
A bőr megfelelő bevágása érdekében vékonyabb, szűkebb és könnyebb jelzőtáblát használt. Pre mintázatok minden, a keresztfa és a szár távközzel pozícióját a felső széle minden övet. Jelölés alkalmazható a tábla közepén a jelölt mintákat a derekát, és van erősítve őket útján bilincsek. Állandó oldatot iránytű fedélzetén az alkalmazott ív bevágások, a második szakasza az iránytű kerül veszélybe, jelezve a az öv szélessége a minták, vagy a már szállított a peremzóna, ami kell a telepítés után az alsó széle a megjelölt zóna. Fedélzeti jelölés megjelölt referencia vonalat elfoglalt helye határozza meg hossza mentén a test, például egy elülső éle minták obchertil № 2.
A bőr bélésének felszerelésére irányuló munkát egy kisméretű, őrölt szélű sablon biztosítja, amelyet minden egyes mintán a már beszedett öv széléhez alkalmaznak. Ezeken a helyeken (a mintákon) egy véső segítségével ebből az élből eltávolította a szükséges méretű botot, majd egy egész síkba szorította úgy, hogy sima felületet kapjon. A párzási széleit új szíj (amely az alsó nézve ház a normál helyzetben - fejjel lefelé) Malkų korábban eltávolított a padon, mivel ez megfelel shablonchik Malke és állandó a teljes hosszon az öv.
Miután eltávolította a jelölőlapot a testről, azt a jelölt szalag munkadarabjára helyezte, és a munkadarab megfelelő lapjaihoz ugyanazt a keringési megoldást továbbította. Ezután ezeket a sávokat rugalmas sínre helyezzük, hogy megérintse az egyes íveket, és rajzolja meg mindkét széle sima vonalát. Vágjuk a tábla a kontúr mentén prostrogat Malka az alsó széle, tett egy ék alakú mélyedés a keresztfa és szár alsó szélén, és lehet, hogy a szalag a helyén korábban kihagyott egy epoxi ragasztó.
Első bevonási zónában préseljük a mintákat a bilincsek, alkalmazása egy meghatározott terület, a párzási élek ragasztóval vonják be, elfér a jelölésre és a proklepyvayutsya körmök „vzagib”. A körmök közötti távolság 80 mm; előfúrási lyukakkal helyezzük őket, és kifelé hajlítsuk az éles véget. Ennek során feltétlenül tartsa a körömfejet kívülről egy nehéz fémtárgygal, hogy szorosan húzza meg a kötést. A "hajlított" rögzítés elegendő szilárdságot és mélyedést biztosít.
Hasonlóképpen helyezze a többi övt a helyére. A legfelső öv felső széle - shirstreka - nem kell megkenni. Ezután egy kis podstrahival, a magánnyaláb és a váll belső részével együtt.
Caulked varrás trim a keresztfa kóc vászon áztatott lenmagolaj, a test megszabadul a halom, megfordult a normál helyzetbe, és állítsa be a sólya a kényelem a további munkához. Azonnal rágcsáljon egy időre, hogy a hajó szélessége ne csökkenjen, és maga a test nem kap "csavarodást".
A következő lépés az oldalkeretek előkészítése és felszerelése, amelyeket tölgyből vagy hamuból ajánlunk, de karácsonyfából készültem. Nehéz volt kereteket készíteni. Huszonnégyük van a hajón. A munkadarabokat 16 mm vastagságig feszítették, de szélességre és hosszra vonatkoztatva. Miután jelölte a keretek helyzetét az oldal belső felületén, mindegyiket a helyére vezették. Először a zigótikus feszítőt nyomon követte és kivágta, majd a munkadarabon megjelölte a bőrövek széleinek helyzetét, amely alatt a megfelelő kivágásokat kell elvégezni. A keret szélén vízellátás volt.
Illessze a keretet szorosan illeszkedve a bőrre, a 16 mm-es és az 50 mm-es zigomatikus rúd szélességét jelöli, majd a kartonból kivágott kivágással a belső széleken található. A feldolgozást követően a keretet vastag festéssel festették és helyezték be, a bőrön keresztül egyenként - a két csavart minden egyes szalagba -.
Aztán a betét végeit a száron szorította, gondosan beállította, és felhúzta a csavarokat és az epoxi-gittet. A szár alsó szélét le kell engedni az alja alatt, hogy lehessen becsukni a gerinc elejét. A száron megsemmisültem, ráhelyeztem öntapadó csavarokra, és epoxigyantával ragasztottam.
A tat (rencse) része, csavarokkal csavarozva epoxi gittben. A szakadékot folyékony körmökkel zárta.
A hajó orrában, amelyet a száron keresztül fúrtunk, egy csavarral ellátott csavart telepítettünk a lánc rögzítésére.
A külső gerendát a hajó teljes hosszúságára betakarítják. Ha a perem van beállítva, a gerincen két vágást kell végrehajtani a perem vastagsága mentén. Itt a gerinc középső része követi a peremet a perem fölé, és az oldalrészek szorosan összenyomják a peremet az alján levő talpán, növelve a kötés erejét. A gerincen és a peremen lévő csavarok a csónak belsejében vannak az alsó héján keresztül. Előzetes a csavarok alatt a fúróvezeték furatokon kívül. A külső gerincen kívül a készlet alja nem rendelkezik, ami nagyon hasznos a halászok számára, megkönnyíti a hajótest tisztaságának fenntartását. A keretek (pontosabban a felső faanyagok) csak gyöngyökkel vannak ellátva; itt összeköti az egyes bőrszíjakat egymás között, és megtartja az oldal külső kerületét. A test teljes keresztirányú szilárdsága három keresztirányú konzervdobozhoz kapcsolódik.
A hajó fenekének teljes hosszúsága 16x80-as tölgyfából készült gerincből készült. Ahterstevere, 20x80. tölgy, kőris 16x80 - tölgy. Skeg (fin), δ = 20, tölgy.
Telepítettem egy belső 13x22 lúcot.
A megsértés éves rétegének párhuzamosnak kell lennie a sötétben. A tetőablakon, a lejtőn a horizonton is, felállította a szarka kosarat. A bennük és a burkolaton belül ki kell vágni a belső biztonsági rudak rögzítését. A rudak beállítása előtt nem rossz ötlet annak biztosítása, hogy a rúd és a rúd közötti távolság minden térben ugyanaz legyen, különben meg kell vágnia a keret felső végeit. A gyöngyöt, a bélést és a rudat minden egyes keretben szegeztem egy réz szegecsel. Aztán a gyöngy felső felületét úgy mozgatta, hogy sima és sima legyen.
Egy öncsavarral ellátott csavar segítségével a keretek, a zigótikus rúd és a belső rúd össze voltak kötve.
A keretben a keresztirányú ülések támasztó síneket áttörték.
Padok (bankok) vistragal a fedélzet vastagsága 25 mm. A ház belső részét alifával borították.
A nedves időjárás miatt egy hétig szárított olaj szárított.
A második réteget ezüsttel (alifa len és alumíniumpor) borítottuk.
A legnehezebb számomra, furcsa módon festettem a hajót. Mindazonáltal a festés, majd a festett sors sok.
Először a hajó részeit napraforgó lakkal festettem, majd egy héttel a hiányos szárítás után festettem a vászonbevonatot alumínium porral a hajó belsejében. Az időjárás esős volt, sok nedvességgel, keményedő olajjal szárított olaj, és egy pohár pohár alján, ahol egész pocsolya alakult ki. Karcolja meg ezt az ezüst tócsát. Ezután az alját PF - 115 festékkel borították.
A test külsejét alkid lakkal borították.
Ő készített evezőt a lucfenyőből, kivágta az evező kontúrját, elhajtotta a síkot, feldolgozta a rongyot, és csiszolópapírral csiszolta. A lapát hossza kb. 2400 mm legyen, a belső rész hossza - az emelőtől a fogantyú végéig 580-620 mm a párnázástól és a hátizsáktól, melyet a gyárban rajzol. Ennek eredményeképpen az evezők nehézkesnek bizonyultak, tovább kellett feldolgozni és megkönnyíteni. Az ócskák az első réteg lenmagolajat, majd az ML-15 második rétegét, majd a 3. PF-115-öt, majd a lakkot lefedték. Telepítette azokat a párnákat, amelyeket előzőleg egy primerrel borítottak.
Re: Hogyan építettem az első fából készült hajót?
Érdekes történet van. Egy kis fotó. Szép a kézművesekkel.
Re: Hogyan építettem az első fából készült hajót?
Megfelelően értem?
Re: Hogyan építettem az első fából készült hajót?
A hajó csak gyönyörű! Ezzel és a halászattal és a kacsa vadászat öröm.
Ne félj a lyukaktól, vagy felboruljon. De mindez azt jelentette, hogy falusi és csónakos vagy
horgonyoztak a tó végén a kertben. Mi, a városi vadászok, meg kell elégednünk
hajók, amelyek az autó csomagtartójában vannak elhelyezve.
A pontos idő az UTC