Új belföldi teherautó Ural-következő - paranormális almanach
Mit nem találhatnak az oroszok, hogy ne építsék fel az utakat? Például egy teherautó-SUV "Ural", egy új generáció, amely végül hivatalosan bemutatta.
A "GAZ Group" továbbra is frissíti a divíziók modelljét. Először "Gazelle-Next", majd - "Lawn-Next", és most - "Ural-Next". Ezek a gépek egyesülnek ... Nem, nem csak a "Next" előtag. A legfontosabb dolog az új "Gazelle" -ből vett közös fülke modul: tágas, 3 férőhelyes és kényelmes. De az autó valóban alkalmas egy nagy teherautóra, ami az "urál"? És mi a különbség a régi terepjáró új generációjától? Ma, amikor a "Next from Miass", végül, megszüntetés, tudunk válaszolni a kérdésekre.
Az Urálok fülkéjével ez a történet. Az 1950-es években, amikor a tervezett új család 375, minden terepen teherautó-gyártók úgy gondolják, hogy tegye az utastérben a ZIL-130, de a hadsereg nem tetszik a döntés. Azt követelték, hogy puha fedőlapot készítsenek az autó magasságának csökkentése érdekében. Azonban az 1961-1963 tesztek során. új döntést hoztak: a kabinnak sajátnak kell lennie, és mindenesetre az összes fémnek. Így született meg a híres „Ural”: egy hosszú „orr” motorháztető, erősen kiálló szárnyak és egy nagy (a szabványok az idő) üvegfelület.
Ma a "Építőipari berendezések és technológiák" főváros kiállításán a soros változat premierjét tartották. Ráadásul a kiállításon a Gazelle kabin és az urál ház hibridje sok vitát váltott ki. Miért, azt mondják, egy kapucnis elrendezést választottak? És itt az oka. "Beskapotniki" - a fent említett IVECO standkal - az UralAZ hosszú és sikeres termel, de a célközönség pontosan "nosy" technikát igényel. Először is a "kapotniki" -nak szüksége van a hadseregre - a legénységnek több esély van a túlélésre, amikor a robbanóanyagokat felrobbantják. Másodszor, a beskapotnye teherautók kevésbé jó "északon" - javítani és kiszolgálni őket kellemetlen.
Is felveti a kérdések láthatóságát. Az oldalról úgy tűnik, hogy a vezető nem látja egyáltalán, hogy mi történik az első lökhárító előtt! De ez egy illúzió: a láthatóság szempontjából a "Next" sokkal előnyösebb egy régi teherautóhoz (amelyből tényleg semmi sem látható). Természetesen a városban a magas "emelkedett" tehergépkocsi vezetője nem lesz olyan kényelmes, mint a sofőr autó nélkül ... De ki vásárolja az urálokat a városért? Az ő eleme - terepjáró, ahogy a 4x4-es vagy 6x6-os kerékformát ékesszólóan mondják. És a kerekek közötti zárak jelenléte!
Ezzel párhuzamosan javult a mechanikai töltés. Az első helyen, azt véglegesítették „csontváz” a teherautó - egy darabból álló keret vétele erő, amely jelentősen növelte merevségét. Mellesleg, a keret áthalad többlépcsős korróziógátló kezeléssel istálló bélyegezni horganyzott acél és farok részek anyaga ütésálló (ez különösen fontos az ilyen gépek) polimerek - rozsda Miass Rover nem több félelmek.
Mivel az új, nagy teljesítményű motor a mérnökök, hogy radikálisan felülvizsgálja a meglévő átviteli, nem csak válasszuk ki az optimális áttétel, hanem hogy megvédje a készüléket extrém terhelés. Váltó most - 9 sebességes ZF (mint opció, akkor azért egy „pyatistupku” YaMZ-1105), de a hidak és osztómű - a „uralovskie” de „megemészteni” 40% -kal nagyobb bemenő nyomaték. A gyárállomás képviselőjeként az átvitel megbízhatósága és élettartama 50% -kal nőtt.
És az Urál esküszöm, hogy tanítsa teherautó SUV kötelességtudóan ellenőrzött és jó fékek: az első felel meg az integrált irányítják a német cég RBL (a kormánykerék most állítható szög) és a légfékrendszer alapul Wabco alkatrészeket. Túl sok külföldi alkotóelem van? "Ne aggódj, az ár jó lesz, versenyképes!", Visszavonja a gyári munkásokat. De a konkrét számok kicsit később jelentek meg, mivel az értékesítés még nem kezdődött el.
By the way, a versenytársakról. Az összkerékhajtású teherautók a legtöbb piacon kínálják a márkákat. De az árak ... Például a brutális "kapotnik" Mercedes-Benz Zetros-t legalább 150 000 euróért értékesítik. A technika egyszerűbb - mondjuk a Renault K, 120 ezer euróba kerül. Nagyon drága! Így az urálok valódi riválisa még mindig csak az orosz KamAZ, amely szintén 4x4 és 6x6 modellekkel rendelkezik. Hadd, és beskapotnye.
Végül megmutatjuk a modell néhány érdekes árnyalatát. „Ural-Következő» lesz kapható a 3-tag és 7 tagú változatok - kétsoros fülke venni a »Gazelle« második generáció. És ahogy a teherautó ment egy 12 V-os elektromos berendezések az alap változat elérhető lesz az összes gazelevskie „kütyü”: tempomat, kezelését a rádió gombok a kormánykeréken, központi zár, fűthető tükör, elektromos ablak ... Az egyéb „előnyök civilizáció” megjegyzést is működtető kezelési "elosztás" és zárak.
A "Gazelle-Next" közötti különbségek belsejében egy kicsit. A leginkább észlelhető a vezetőülés a légrugózáson (ugyanez az új "gyepen") és a kapukon a bejáratnál. Sajnos, de egy kis polc a kerék jobb oldalán, ahol kényelmesen felhelyezte a mobiltelefont, most el van adva ... a sebességtartó automatika gombjai alatt. Szerencsére a többi rekesz, beleértve a nagy "palackokat", a helyén maradt. És az "urál" lehet "lakó": egy kétágyas kabinban a hátsó kanapé ágyba fordul. Milyen kényelmes? Egy hónap múlva ellenőrizzük!
(Látogatott 23-szor, 1-szer ma)