Trolibusz-nyíl
1) szelvényszigetelő; 2) lemez; 3) a csatlakozó vezeték; 4) mozgatható tollak; 5) Horgonykötél; X - a menetirány futása motorral; B - a kifutó iránya
A nyíl a trolibusz kapcsolati hálózat vezetékeire szerelt két félből áll. Ezek az elszigetelt felek elektromágnesekkel rendelkeznek. amely kiváltásakor minden nyíl nyilat eltérít. Vannak különböző rendszerek az elektromágnesek szabályozására.
A volt Szovjetunió jelenlegi ellenőrzési országainak trolibuszrendszerében használják. Ha a kocsinak jobbra kell haladnia, akkor a vezető áthalad a nyílról, ha a tápfeszültség ki van kapcsolva. Ebben az esetben egy kis áram áramlik a nyíl tekercsén, és a nyilak teteje a kiindulási helyzetben marad. A bal oldalon forgassa el a vezetőnek a nyíllal a mellékelt áramkörön keresztül. Ennek eredményeként létrejön egy elektromos áramkör. érintkező vezeték (pozitív) - bal tekercs nyilak - bal oldali rúd - aktív ellenállás - jobb oldali rúd - jobb tekercs nyilak - érintkező vezeték (negatív). Ebben az esetben mind az elektromágneses tekercsek aktiválódnak, és a nyilak tuskói le vannak fordítva a bal mozgási irányra. Ebben a helyzetben mindaddig tartják őket, amíg a két rúd cipője nem halad át a nyílon. A lánc megszakadt, a tekercsek ki vannak kapcsolva, és a nyilak tollai visszaállnak a helyzetbe ahhoz, hogy a rugók hatása alatt a megfelelő irányba mozogjanak. Ennek a rendszernek a hátránya, hogy a nyíl mentén kikapcsolja a fűtést és a kompresszort.
Vannak olyan nyilak is, amelyeknél erre vagy erre az irányra fordulni kell, ellenkezőleg kell eljárnia, azaz balra - nyitott áramkörrel, jobbra - zárt állapotban. Ezeket a nyilakat a kijevi városokban találják meg. Pontosan. Saratov és Ufa.
Nyíl irányjelzővel
Hasonló kialakítású Selectric kapcsolóval rendelkezik, amelyben az érintkezők le vannak vágva (általában 45 fokkal). Ugyanakkor előrefelé a gép a nyíl átkapcsolása nélkül halad át, és a váltáshoz éles fordulatot tesz (általában a jobb oldali forgalomban lévő országok jobb oldalán). A szegély miatt az érintkezők zárva vannak, és a nyilak be vannak kapcsolva.
A tollas nyilak indukcióját (transzponder útján) és rádióvezérlést is használják. Ebben az esetben a vezetőnek nem kell működnie az áram áthaladásán keresztül a gép áramkörén, ami növeli a sebességet a nyíllal. A távvezérlő használatával elkerülhető a trolibusz "vágása" a következő gépkocsi előtt is - a vezérlési logika megtiltja a tollok fordítását, mielőtt a rudak rúdja elhaladna az összes nyíl elemen. Gyakran előfordul, hogy a távoli, érintés nélküli meghajtású nyilak fel vannak szerelve egy forgalmi jelzővel, amely jelzi a toll helyzetét. Ez a jelzőlámpa is lehet tiltó jel, amely megakadályozza a "kivágást". A rádiós vezérlést a kódolt jel adja meg, a kapcsolás akkor történik meg, amikor a helyes rádiókódot fogadják.
Az elágazások több mint két irányban történő megszervezéséhez több nyíl van telepítve.
- GOST 28041-89 Kereszteződések, szakaszszigetelők, villamos és trolibusz érintkezési hálózatának nyilai. Általános műszaki követelmények
- Veklich VF Új technikai megoldások a városi elektromos közlekedésre - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] il.
Ebben a cikkben nincs hivatkozás az információforrásokra.