Tápegység rendszer Ford Focus 1
Ford Focus 1 tápegység
Az elektromos rendszer fő elemei: üzemanyagtartály, üzemanyag-szivattyú, üzemanyagszűrő, üzemanyagvezetékek, üzemanyag-sín üzemanyag-nyomásszabályozóval és befecskendező szelepekkel, levegőszűrő légcsatornával, vevőegységgel és fojtószelep-szerelvénnyel.
Tüzelőanyag-tartály Fókusz 1 az egységben: 1 - a tüzelőanyag-ellátó cső a tartályból (a fehér színű csatlakozás zárója); 2 - a tartályban lévő tüzelőanyag-elvezető cső (a piros színű egység zárása); 3,11 - biztonsági szelepek a tartály szellőzéséhez; 4 - a tartály fedele; 5 - az adszorpciós tisztító csatlakozócső; b - folyékony töltőtömlő elágazó csöve; 7 - adszorbens kommunikációs tömlő légkörrel; 8 - légtömlő; 9 - az üzemanyag gőzölő rendszerének összekötő csöve; 10 - adszorbens; 12 - az üzemanyag gőzölő rendszerének összekötő csöve
Az üzemanyag-szivattyú Fokuks 1. 1 - a колодка elektromos aljzat; 2 - az üzemanyag-feltöltő szerelvény; 3 - üzemanyag-bevezető cső
Az üzemanyagszűrő Fokuks 1. 1 - топливовозотящий ágcső; 2 - a testen lévő nyíl (az üzemanyag irányát jelzi); 3 - tüzelőanyag-ellátó cső
Adsorber Fokuks 1. 1 - az adszorbens csatlakozóvezetéke a tartállyal; 2 - adszorber blowdown fúvóka; 3 - az adszorber és a légkör összekötő tömlõ
Az adszorbens ürítőszelepe Focus 1:
1 - az üzemanyag gőzáramának elágazó csöve;
2 - az üzemanyag gőzcsapjának elágazó csöve;
3 - egy колодка elektromos aljzat
Üzemanyag-nyomás szabályozó 1. fókusz:
1 - az üzemanyagcső felszerelése; 2 - tömítőgyűrű; 3 lyukak, amelyeken keresztül az üzemanyag bejut a szabályozóba; 4 - tömítőgyűrű; 5 - a ritka ritkítás ellátása
Injektor fókusz 1. 1.3 - O-gyűrű; 2 - a колодка elektromos aljzat; 4 - porlasztó
Tüzelőanyag-vezeték Fokozat 1 a szerelvényben: 1 - tüzelőanyag ellátó ág; 2 - a топливоотводящий ágcső; 3 - nyomásszabályozó rögzítőrugójának rögzítése; 4 - üzemanyag-sín; 5, 6, 7, 8 - injektorok; 9 - nyomásszabályozó
Fojtószelep egység Fókusz 1. 1 - fojtószelepház; 2 - visszacsatolt rugóval ellátott kábel rögzítésének ágazatai;
3 - egy meghajtó fojtószelep kábelének fedelének rögzítése заслонки;
4 - fojtószelep; 5 - az üresjárat szabályozójának levegőellátásának nyílása; b - fojtószelep helyzetérzékelő
Üresjárati fordulatszám-szabályozó Fókusz 1. 1 - levegőbeszívó nyílások a szabályozószelephez; 2 - szabályozó szelep; 3 - a szabályozó esetét; 4 - egy колодка elektromos aljzat
Levegőszűrő Fókusz 1 (a fedél eltávolításával): 1 - cserélhető szűrőelem; 2 - szűrőház; 3 - összekötő ágcső (a Zetec-E 1,8i / 2,0i motoroknál az elágazó cső helyett a levegő tömegkamra mérője van)
Sürgősségi üzemanyag kapcsoló: A - kapcsológomb
A vészleállító kapcsoló a jobb oldali állvány mûszerfalánál található utastérben van elhelyezve: 1-es vezetékkábel a kapcsolóhoz; 2 - kapcsoló
Az üzemanyag az autó alsó része alatt található tartályból kerül a hátsó ülés területén. Tüzelőanyag-tartály - műanyag, 55 literes kapacitású, gumi tömlő, amely egy felszeletelt szájjal van összekötve. A nyak dugójában van egy szelep a levegő befúvására a tartályba. A tartályból az üzemanyaggőzek kibocsátása az adszorbensen keresztül történik, amely az üzemanyagtartályra van felszerelve.
Üzemanyag-szivattyú - elektromos, a tartályba szerelve és az üzemanyagszint-jelző érzékelőjével együtt egy egységben. Eredetileg a design nem volt összecsukható.
Az ilyen csomópont, az egyik elem meghibásodása esetén, csereegységekre vonatkozik. Ezt követően a tervezés megváltozott, és lehetővé vált az üzemanyagszint jelző és a szivattyú érzékelőjének különváltoztatása. A szivattyú be van kapcsolva az elektronikus motorvezérlő egység parancsával. A kifejlesztett nyomás nem kevesebb, mint 3 bar. A szivattyúból a nyomás alatt lévő üzemanyagot a tüzelőanyag-vezetékeken keresztül egy szűrőn keresztül vezetik be az üzemanyag-vezetékbe.
Üzemanyag-szűrő - nem választható, fém burkolattal, a tartály aljánál rögzítve. Az adszorber egy aktív szénnel töltött szűrő. Nem engedi, hogy a tartályból származó üzemanyag gőze bejusson a légkörbe. A motor futása közben az adszorbens tisztítószeleppel az üzemanyag-gőz kerül a vevőbe, amely az ECU jelén nyit. Az adszorbens-elektromágneses tisztítószelep nyitja a motor-ECU jelét. Amikor a szelep nyitva van, az adszorbensben a ritkítás hatására felhalmozódó üzemanyaggőz a vevőbe jut és a motorhengerekben ég.
Üzemanyag sín - műanyag, amely a vevőegységre van felszerelve, és táplálja az üzemanyagot az injektorokhoz. Az üzemanyagnak a palackok pontos eloszlatásához meg kell őrizni az optimális tüzelőanyag-nyomást az injektorok előtt. E célból a rámpa végén egy tüzelőanyag-nyomásszabályozó telepítve van. A nyomásszabályozó üzemanyag szelep egy rugós membránhoz van csatlakoztatva. A rugó hatására a szelep zárva van. A membrán a szelepüreget két elszigetelt kamrába osztja - "üzemanyag" és "levegő". Az "Air" -t egy vevővel ellátott tömlővel és "üzemanyaggal" összekötik - közvetlenül egy rámpa üregével. A vákuum a vevőben, leküzdve a rugó ellenállását, hajlamos visszahúzni a membránt, amíg a motor fut, és ezáltal megnyitja a szelepet. Másrészt a membrán az üzemanyagot nyomja meg, és a rugót is megpróbálja összenyomni. Ennek eredményeképpen a szelep kinyílik, és a tüzelőanyag egy része a tartályban visszavezethető a leeresztő vezetéken keresztül. Ha a fojtószelep zárva van, akkor a vákuum a vevőben maximális, és a szelep teljesen nyitva van. Ha a "gázpedált" lenyomja, akkor a fojtószelep nyit és a vákuum a vevőben csökken. A membrán rugó hatására a szelepet lefedi - az üzemanyag nyomása nő. A nyomásszabályozó nem összecsukható, ha meghibásodik, akkor kicserélik. A fúvóka egy mágnesszelep, amely az üzemanyagot továbbítja, amikor a feszültséget a tekercselésre alkalmazzák. A feszültség feloldása után a szelep a rugó hatására záródik. A kifolyónyíláson a fúvókának van egy permetezője, amelyen keresztül a tüzelőanyagot a rámpa beinjekciózza. A fúvókákat az elektronikus motorvezérlő egység jelével nyitja meg a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A fúvókák nem összeszereltek, és azok helyére kerülnek, ha nem sikerül. A rámpát acél bilincsekkel rögzítik, az ízületeket gumi gyűrűkkel lezárják. A fúvókákat speciális felszereléssel ellátott benzinkútnál lehet mosni.
A fojtó egység a motor bejárati pályáján található a vevőegység előtt. A fojtószelep a forgó tengelyen lévő házban van felszerelve, és a hajtás a gázpedálhoz csatlakozik, és szabályozza a motorba belépő levegő mennyiségét. A csappantyú helyzetét a tengelyére szerelt érzékelő figyeli.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó egy elektromos meghajtóval ellátott szelep, amely szabályozza a fűtőkazán légvezetékét a motor különböző üzemmódjaiban (indítás, felmelegedés, üresjárat, fékezés a motoron keresztül). Egy meghibásodott szabályozóval a motor alapjárata elakadhat, instabil vagy a főtengely motorfordulatszámával megnő. A szabályozó nem összecsukható, ha nem sikerül, akkor ki kell cserélni. A szabályozó szelep aeroszolos tartályban karburátoros tisztítószerrel öblíthető. A légszűrő a bal oldali sárvédő konzolján lévő motortérbe van szerelve. Szűrőelem - papír. A forgattyúház gázokat vezetik be a szűrőházba, amely ezután a tisztított levegővel együtt áramlik a fojtószelepre.
A vész-stop-tehetetlenségi kapcsoló lekapcsolja az üzemanyag-ellátást, amikor az autó eléri és megfordul. Lehetőség van arra is, hogy az érzékelőt akkor indítsa el, amikor a kerék nagy akadályt ér el.