Sym rs 125 professzionális robogó hangolás

Professzionális hangolás 50 mp

Az Európába szállított 50-es osztályú robogók 50 km / h sebességgel vannak korlátozva. Ez a következő módokon érhető el:

1. Elektronikus - a maximális motorfordulatszám korlátozott
2. Mechanikusan korlátozott sebességváltó a sebességváltóban
3. A kipufogó és a befecskendező határértékek használatával - a henger töltetét keverékkel korlátozzák

Természetesen sok gyártó ötvözi ezeket a módszereket a legjobb eredmény elérése érdekében. Mielőtt elindítaná a robogót a sebesség és a gyorsulás növelése érdekében, a gyártó összes limiterét teljesen ki kell küszöbölni.

A legnagyobb probléma ebben az értelemben elektronikus határolókat biztosít - általában a gyújtási rendszer kapcsolójában mereven be vannak ágyazva. Többek között, szinte minden modern kapcsolókra a beépített motor fordulatszám-határoló -, hogy megakadályozzák a túlzott pörgés motort, ha például törés a szalag CVT, az egyetlen különbség az, hogy egy közönséges kapcsoló a határoló beállítása szinten 7000-7500 fordulat / perc, és a sebességkorlátozást, a gyártó a beállítást a szintre változtatja

6000 fordulat / perc. Mindenesetre a korlátozó beállítások mindkét típusa elfogadhatatlan a robogó kényszerítéséhez, ezért speciális sportkapcsolót kell vásárolnia és telepítenie. Kétféle - általában sebességhatároló nélkül és állítható határértékkel (általában 7000-9500-11500-13000-ig fokozatosan átkapcsolható). A második típus előnyösebb - mivel védi a motor károsodását, ha a fordulatszám a hatótávolságon kívül esik.

Valójában a robogó kényszerítésnek csak négy fő területe van (felsorolom őket a módosítások logikai sorrendjében):

1. Kipufogórendszer
2. A henger térfogata
3. Átviteli arányváltozás
4. Javított karburátor és bevitel

Tehát, tegyük a sorrendet:

1. Kipufogórendszer

A piacon többféle kipufogórendszer létezik (amit általában hangtompítónak neveznek):

1. Standard (gyári) hangtompítók a "félig sportos" robogók modelleiből (például a Suzuki Sepia ZZ vagy a Honda Dio ZX). Ezek a hangtompítók növelik a motor teljesítményét anélkül, hogy növelnék az optimális motorfordulatszámot, főként javítva a henger töltetét keverékkel és a motor nyomatékosságának megerosítésével.
2. Hangolás Hangtompító nyújtó növekedés mintegy 20% kapacitást rovására némi növekedés optimális a motor fordulatszámát, ami a kiigazítási igényt a variátor magas injectivity (segítségével könnyebb súly, és néha merevebb visszatérítő rugó). Az ilyen hangtompító élénk példája a LeoVinci SP3.
3. Tuning Kipufogódob sport osztály, amelyek nyereség mintegy 50% kapacitás jelentős növekedése a motor fordulatszámát, és előírja, nagy injectivity nemcsak a kiigazítás a variátor (használata könnyebb súly és gyakran keményebb visszaállító rugó), hanem a centrifugális tengelykapcsoló beállítása (használó merevebb visszatérő rugók vagy a tengelykapcsoló teljes csere a hangoláshoz). Az ilyen hangtompító élénk példája a LeoVinci ZX (sőt a LeoVinci sportcsillapítók egész sorozatának is).

2. A henger térfogata

A több készlet tuning gyártók - Malossi, Polini, DR, Eurocilindro - robogók termelnek osztályú 50ss dugattyú beállítja a megnövekedett térfogatú (henger, dugattyú gyűrűk és ujját gyakran - egy új hengerfej). A legnépszerűbb és 85ss 70ss térfogat (körülbelül 68 és 84 cc), legnépszerűbb kialakítás - acél, alumínium hengerfej, bár néha több progresszív alumínium hengerek Nicosia bevonattal. Hasonló készleteket helyeznek a hagyományos forgattyús tengelyre egy összekötő rúdhoz, és hatalmas teljesítménynövekedést eredményeznek névleges (vagy valamivel magasabb névleges fordulatszámnál). A Nikosil bevonattal ellátott hengerek nagyobb sebességgel állnak szemben, és nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak, mint az acél, de tartóssága nagymértékben függ a gyártás minőségétől, és sokkal több acél érzékeny a túlmelegedésre.

3. Hátsó sebességváltó

Feature robogó 50ss automata sebességváltó, hogy még egy jelentős növekedése a motor teljesítménye (különösen növekedése miatt a volumen) a maximális sebesség növekedésével kissé, hiszen a készülék túlságosan fojtva vissza hajtómű (átviteli szám túl nagy a motor a nagyobb teljesítmény) .

Ezért a következő növelése után a henger térfogata lépés kell a megszerzése tuning készletet a hátsó fogaskerék (ún Gear Kit). Tipikus Gear Kit-ek csökkent áttétel a hátsó fogaskerék 50-70% -kal, megközelítőleg azonos mennyiségű növelésével a maximális sebességet a robogó (árán némi csökkenés pick-up) - persze, ha van elég a motor teljesítményét. A henger 85ss autópálya osztály és Gear-Kit-edik sima Yamaha Jog sebességet ér el 110-120 km / h, racing henger - még magasabb.

4. A porlasztó javítása

Angol és francia tuning cég úgy vélik, hogy még a karburátor mérete 12 mm nem limitáló tényező az 50 köbcentiméteres motor, különösen nem azok a tipikus 14 mm-es karburátor Teikei, Mikuni és Dell'Orto telepítve van szinte az összes jelenlegi modell a 50cc robogó. Azonban a telepítés után a henger térfogata 70ss (különösen 80-85ss) méretének növelése a karburátor diffúzor kezd hozzá a motorteljesítmény jelentősen. A legtöbb hengerek és 70ss 85ss autópálya osztály elég Dell'Orto karburátor 17 mm-es vagy 18 mm-es, de versenyzés 70-85ss henger és a porlasztó lehet szüksége mérete 22 mm.

Általában a porlasztó cseréjét a környező szerelvényelemek - minden tartót, fúvókát és egyéb - cseréjét kíséri, és gyakran egy, a megnövekedett termelékenységű új légszűrő telepítésével is jár. Tulajdonképpen a Malossi és a Polini karburátorok készletei egy karburátorból állnak, amelyhez hasonló rögzítőelemek vannak.

Átvitel: elérhetetlen kompromisszum

Nem írom le a részleteket a tervezés már a variátor és a kuplung, korlátozott amely a fő működési elve az automata sebességváltók robogó: CVT hajlamos hogy a motor fordulatszáma állandó - szintjén a motor optimalnyhdlya maximális teljesítmény változtatásával áttétel arányos a terhelést. Speplenie, viszont lehetővé teszi, hogy a motor elérje a névleges fordulat előtt felfelé és leválasztja a motort a kerék egy éles távozó gázt - a szabadulással (elfogadható áron).

A robogó szétszerelt állapota.

Mivel a motor beállítása az optimális fordulatszámra változik, ez a variátor és a tengelykapcsoló beállítását igényli.

Rosszabb - variátor Ajánlott erőátviteli szabványos motor 50ss, mikor dolgozik, a nyomaték növekedése erőteljes tuning motorok (70cc különösen 85ss) elkezd öv csúszásmentes, amely csökkenti a sebességet, és vezet a nagyon gyors kopását a biztonsági öv és a variátor tárcsák. Különösen hajlamosak csúszás CVT induláskor és alacsony sebességnél - ezeket a módokat, a biztonsági öv mentén fut egy kis sugarú vezető lemez (azaz a minimum, hogy az érintkezési felület a lemez), és a legtöbb gyengén feszített (mert a maximális veszi a folyamatban lévő meghajtó). Az egyetlen módja ennek a javításnak az, hogy növelje a variátor visszatérő rugójának feszességét (vagy még jobb, ha speciális, vékonyabb tuning variátorokat telepít).

A kuplung is szükségük van a migráció - különösen akkor, ha tuning, élesíti a motor válasz, mert a dinamikus kezdés a hely szükséges, hogy abban az időben a összekapcsolódást párna motor is erőre kapnak, közel optimális teljesítmény. Ezen kívül, a kuplung nem mindig képes ellenállni a megnövekedett nyomaték a motor csúszás nélkül - így az autók motorok felett 70ss kell gondolni felváltása tuning trehkolodochnoe Polini vagy Malossi.

Kész receptek

Szakmai tuning - egy darab vékony, nem lehet csökkenteni tompa telepítés tuning bálna, csak az első fázisban a munka, és a második, ami csökkenti a bonyolultsága 80-90% - a tuning meg mindez gazdaság optimális paramétereit és csak a szokásos együtt dolgoznak, és a radikálisabb tuning - annál nehezebb a munka második része, annál magasabb képzettséggel rendelkezik.

Mindazonáltal még mindig úgy döntenek, hogy néhány egyszerű receptet adok:

A kezdők, azt javasoljuk, hogy vesz egy sor tuning kipufogó LeoVinci (SP3 olcsóbb és kevésbé zajos, RS és a ZX drága és sokkal hangosabb), az ő készlet tartalmaz súlyokat a kiigazítás a variátor és rugók a kuplung beállítása - Tedd az egészet újra otstroyte rendszeres porlasztóból legyen korlátozva. Természetesen a készletet pontosan a robogó modelljére vigye - különben a beállítás nem optimális. A jövőben versenyzőt vásárolhat (lehetőleg egy olyan modellt, amelynek konfigurálható sebességkorlátozási szintje van). Ha ezt az olcsó tuning robogó modellek (mint a Yamaha Jog, Honda Dio, Suzuki Sepia) - ez több, hogy nem a tuning a felfüggesztés és a keret, mivel azok nem alkalmasak növekedés sebessége jellemzőit.

Minősített lyubiteleyotzhigat autópályán kell vásárolnia LeoVinci kipufogódob (TOURING, ha nem fog ijeszteni mindenkit körül ordít, és az RS vagy a ZX, ha megy), normál henger 70ss (az Polini vagy Malossi), és Gear Kit. Maximális sebesség nagy lesz, a fojtószelep válasz - elfogadható élettartama a motor és a gyűrűk nem csökkentette szignifikánsan. A jövőben 17-18 mm-es porlasztót vásárolhat. Tuning felfüggesztés és a keret egyre fontosabbá válik, persze, ha nem a tulajdonos a Yamaha Aerox vagy BW a Bump.

A közúti mániákusok kell vásárolnia hangtompító LeoVinci ZX standard henger 70-85ss (az Polini vagy Malossi), 22mm karburátor, tuning és variátor Gear Kit Polini. Ha nem változik a főtengely tuning - Normál szétesik nagyon gyorsan. A keret és a medálok hangolása kötelező.

A sportolók kell vásárolnia a hangtompító LeoVinci ZX, henger sport 70-85ss (KitCorsa Polini vagy MHR Malossi), 22mm karburátor, tuning variátor, kuplung és Gear Kit Polini tuning forgattyús tengely Polini vagy Malossi, valamint a különleges verseny kapcsolót. A keret és a medál mély hangolása kötelező.

Természetesen ezek csak alapvető ötletek. Mindez pontos beállításra szorul egymáshoz, hogy az egész egység és az egyes részegységek ténylegesen magas megtérülést és elfogadható élettartamot érjenek el.