Sebességmérő 3 sl-2m
Az SL-2 mechanikus mozdony sebességmérőt 1950-ben vezették be. A működési folyamat során sokszor frissítették (a hívást eltávolították, a kapcsolóberendezést, az elektromágneseket írógéppel), és elkezdték hívni az SL-2M-et. 1978-ban a GOST 23213-78 bevezetésével kapcsolatban a 3. ábrán megjelent, jelezve, hogy a sebességmérő mutatja, jelzi és rögzíti. A sebességmérő a következő funkciókat látja el: megmutatja a sebességet, az órában és percben eltelt időt, a megtett kilométereket. Ezzel párhuzamosan a sebességmérő, a menetidő, az előretekerés vagy a hátramenet, a fékezési mód, az EPC aktiválás, a mozdony forgalmi fények rögzítése a sebességmérő szalagon történik.
A sebességmérő számos kinematikus mechanizmussal rendelkezik:
1. Hajtótengely visszafordítható eszközzel.
A kerékcsap tengelyén egy csigahajtómű van felszerelve: a kerekeknél 950 mm-11,5; a kerekekhez 1050mm-10,5; 1250 mm-9 kerekekhez; vagyis minden mozdony esetében a hajtótengely 30 fordulatának meg kell felelnie az 1 km-nek a haladt útvonalnak.
A hajtótengelyen van egy visszafordítható eszköz, amely a tengely forgásirányától függetlenül a sebességmérő fő tengelyének egyoldalú forgását továbbítja. A hátrameneti szerkezet két kúpos fogaskerékből áll, amelyek szabadon ülnek a tengelyen. A fogaskerekek csavarjaiban ellentétes irányban irányított reteszelő kivágások vannak. A pántok végein a rugókkal rögzített "kutyák" csuklósak. Amikor a tengely elfordul az óramutató járásával ellentétes irányba, az alsó "kutya" ugrik a reteszelő kivágás felett, és a felső "kutya" a reteszre támaszkodik és forgatja a tengelyt. Amikor a tengely elfordul az óramutató járásával megegyező irányban, az alsó "kutya" elforgatja a tengelyt, a felső pedig - ugrik.
2. A sebességmérő.
A sebességmérő méri és jelzi az átlagsebességet minden másodpercben. Ez a következőkből áll: egy szegmens eszköz, egy óra sebességmérő, egy tekercselő mechanizmus.
- A szegmens eszköz egy függőleges süllyesztett görgőből áll, amelyen keresztül három szegmens mozog. A vízszintes tengelyen egy vezetőhenger van, amely egy szegmenssel van összekötve. A hajtóhenger a sebességmérő fő tengelyétől a mozdony sebességéhez viszonyítva forog. A maximális emelés 40 mm, ami 150 km / h mozdony sebességnek felel meg. A függőleges görgő felső végén egy fogazott fogaskerék kapcsolódik az időzítéshez, amely állandó forgási sebességet biztosít a forgó görgő számára (egy forradalom három másodperc alatt). Nyugalmi helyzetben a szegmensek a legalacsonyabb helyzetben vannak. Amikor a görgős görgő elfordul, a szegmensek elfordulnak vele. A görgő egy fordulata esetén a szegmensek a következő pozíciót foglalják el: az első másodpercben a szegmens felemelkedik, a második másodpercben a rögzítő görgőhöz csatlakozik, a harmadik másodpercben a szegmens saját súlya alá csökken. Amikor a szegmens felemelkedik, az utóbbi felemeli a golyóscsapágyat a sínnel, és forgatja a kereket, a fordulatszám jelző tengelyét forgatja.
- a fordulatszámmérő óra sebességét úgy alakították ki, hogy a befűzött görgőt állandó sebességgel forgassa, és a szegmensek pillanatnyi átmenetét biztosítsa a hajtásról a rögzítőhengerre. A görgő forgási sebességének szabályozására az óramutató járulékot használják, amelynek egyensúlya 0,333 másodperces oszcillációs időtartamú. amely biztosítja a szigorúan állandó fordulatszámot 1 fordulattal 3 másodpercen belül. Az óramutató járása impulzus kerék, horgonyvillák, egyensúly, hengerek, spirál. A mechanizmus egy tekercselő rugó hatása alatt működik, amely egy horgonyvilla segítségével megnyomja az egyensúlyt, és megfordítja a spirálot. Ezeket a mozgásokat rendszeresen megismételjük.
- A tekercselés mechanizmusa tengely csillaggal és egy rugós rugó nyomásával. A rugóval ellátott racsnis kerék szabadon fel van szerelve a tengelyre. A rugó előkészítő gyár 1-3 fordulattal. A kerék forgatásakor a rugó egy fordulattal felgyűrődik. A tekercselés addig folytatódik, amíg a lánckerék teljesen meg nem fordul, miután a lánckerék kioldódik a kutyáról, és a rugó lazul, a dobot forgatja. Ezt az erőt a fogaskerékhengeren keresztül továbbítják.
3. Az irányjelző a nyomvonal sebességére és a mozdony hátrafelé történő jelölésére szolgál.
4. A sebességmérő órája a tárcsa időtartamának meghatározására szolgál, és rögzíti az időtartamot a sebességsávon. Az óra rögzíti az időt az útvonalon, valamint a parkolóban. Az óra 24 órás időtartamot mutat. Napi hiba + 3 perc. Az óragyár és a nyilak fordítása egyetlen kulccsal történik. A gyárban a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányba forgatják, és a nyilakat mozgatni kell, a kulcsot hátra kell húzni és az óramutató járásával megegyező irányba forgatni.
5. A sebességmérő szalagon a percek és az órajelek rögzítésének mechanizmusa.
6. A regisztrációs mechanizmus. Tartalmazza a szalagos meghajtót és egy eszközt a szalagra történő felvételhez: íróasztalok, tartóelemek, lécek, tolók, rugók, elektromágneses relék, be- és kikapcsolás, amely a mozdony fényének és az EPC fényeitől függ. Ezt a mechanizmust egy csuklós fedél zárja le.
- eszköz az ALSN paraméterek rögzítésére. Négy vagy öt relé van, meghajtók írókkal (EPC, sárga, sárga piros, piros, SAUT). Az írástudók 2-2,8 mm-t mozognak.
- Az írógép 0,8 mm átmérőjű fémrudat rögzít. A rúd réz, a nyomástartomány 60 - 25 gr. erők.
- A kontaktus eszköz az automatikus sebességszabályozáshoz használható, amikor sárga vagy piros lámpákkal közlekedik. A készüléket a sebességmérő-tartó háta hátsó részéhez rögzítik, és a tengelyre szerelt 4 bütykös alátétekből áll, amelyek a sebességjelző tengelyéhez kapcsolódnak. Ezek a 4 alátétek lehetővé teszik a mozdony 4 különböző sebességének figyelését, jelzést adva, amikor az áramkör nyitva van az EPC-n.
Az 1. érintkező - 20 km / óra a "K" -nál - megnyitja az EPA áramkört.
2. érintkező - 60 km / h a "QL" -nel - megnyitja az EPC láncot.
3. kapcsolat - 60 km / óra az "F" -nél - az éberség ellenőrzése.
4. kapcsolat - 10 km / óra "B" - éberség ellenőrzéssel.
- Tape mechanizmus. A sebességváltó rendszeren keresztül mozog a mozdony sebességével arányosan. Ez egy szalagos meghajtóhengerből, egy meghajtó tekercs hengerből és egy meghajtó tekercsből áll.
A hengeren lévő három tűsort úgy tervezték, hogy a szalagot meghúzzák és meghatározzák a megtett távolságot kilométerben (5 mm-1 km). Az alsó sor, a kötözés a nulla sebességű vonalnak felel meg, és a nubs középső vonala osztja a sebességmezőt és az időmezőt. A lemezlemez alsó részén egy reteszelőcsukló található, amely lehetővé teszi a szíj kézzel történő nyújtását. A hajtott tekercs a forgóhengerről a súrlódeszkán keresztül forgatható, amely a használt öv állandó feszességének biztosításához szükséges.
7. FÉKNYOMÁSI INDIKÁTOR.
A sebességmérő öv mérésére és regisztrálására a TM (TC) féknyomás változásának nagyságát szolgálja. Olyan házból áll, amely belsejében egy fújtató van elhelyezve. A fújtató belsejében olyan rugó van, amely megakadályozza a tömörítést. A TM-ből érkező levegő bejut a testbe, a rugót tömöríti, a fenék pedig felfelé mozog. Ezenkívül a karmechanizmuson és az íróasztalon keresztül a TM (TC) nyomásértékét rögzítik a szalagon. Jelenleg 8 kg / cm2-es mutatókat használnak. A nyomásfelvételi skála 1mm-0,32kg / cm.
8. SPEED SYSTEM TAPE. (CT-613).
A nagysebességű szalagot a mozdony mozgási paramétereinek a felvevő készülék rögzítésére tervezték. Fehér papírból készült, az elülső oldalon bárium-szulfát vizes oldatával borított. A sebességmérő szalag szélessége 79,5 mm, és a hossza 12 m, meg van tekerve tekercs, amely elegendő 2400 km pályán. Jelenleg a szalagokat (regiszterszám: 376) 150 km / h sebességfokozatú sebességmérőkre tervezték. A szalagon kinyomtatják a nyomtatott vonalakat és számokat, amelyeket dekódolásra használnak.
A szalag alsó szélétől 2,5 mm-es magasságon nulla sebességű vonal halad, amely a szalag dekódolásakor csak akkor tekinthető ilyennek, ha az egybeesik az alsó csapok vonalával.
A legnagyobb sebességű vonal 40 mm-rel a nulla sebességű vonal felett van. A rések 10 km / h után egyenlő részekre vannak felosztva.
A maximális fordulatszámú vonal felett 5 mm-nél a percek és órák nulla vonalát haladja meg, és 30 mm felett, egy vonalat, amely egyidejűleg 24 óra és 30 perc között van. E sorok között az 5 mm párhuzamos vonal, függőlegesen az óra függvényében, és percenként átlósan.
Az órában eltöltött időt a szalagon lévő lyukak határozzák meg, amelyek 6 mm-rel balra vannak elhelyezve a pillanatnyi író második másodlagos recessziós vonalánál. A félórás jelek között rögzített percek függőleges szegmenseinek hossza jelzi a parkolás hosszát.
A nulla féknyomású vonal az 50 km / h sebességvonal mentén halad. A féknyomásjelző lökhárítójának maximális emelése a 25 mm-es szalagon. Minden féknyomást jobbra fordított a sebesség és az idő 20 mm-rel.
Az alsó és középső lyukak közötti szalagterületet a sebességmezőnek nevezik, a középső és felső lyukak között az időteret.
Az idõmezőben az auto-stop helyzetét és a mozdony forgalmi jelzõfényeinek jelzését regisztrálják, a SAUT pedig a sebességmezõn kerül rögzítésre.
-- SAUT író írja egyenes vonalat a 90 km / h sebességvonal közelében, és a sebesség és az idő íróitól 27 mm-re balra tolódik.
--- Az "F" író írja le a vonalat 0 percen belül, és a 27 mm-re balra, valamint a SAT-ra vált.
--- Az EPC író írja a vonalat 5 és 10 perc között, és 42,5 mm-re jobbra tolódik a sebesség és az idő íróitól.
---A "KZH" író írja a vonalat 15 percen belül, és jobbra tolva 20 mm-rel a sebesség és az író íróiról.
---A "K" író 25 percen belül ír egy sort, és 20 mm-rel a sebesség és az író íróját jobbra tolja.
Amikor a közlekedési lámpák a mozdony lángra megfelelő tűzoltó (tartalmaz egy elektromágnes), majd leereszkedik a írnok 2-2,8mm le, és továbbra is írni egy egyenes vonal. A zöld vagy fehér fények jelenlétét közvetetten határozták meg. (Kivételként, ha a KGB rendszerrel dolgozik, a "K" író fehér fényt ír).
---A hátsó jegyző 2 mm vastag vonalat ír le az alsó kilométeres szúrásra, és a sebesség és az idő íróinak jobb oldalára 20 mm-re tolódik. Ha nincs előremozgás, nincs felvétel.
9. HIBÁS SPECTRO RENDSZER.
--- A kerékkészlet kerékpárjainak kopásától.
A kerékpár forgási gyakorisága egy kopott kötéssel magasabb, mint a kerékpár sebessége, új mozdulattal a mozdony azonos mozgási sebességével. Ezért egy kopott kötéssel a sebességmérő mutatja és rögzíti a sebességet a tényleges sebesség fölött. Ebben az esetben a km-számláló nagyobb futásteljesítményt mutat, és a szalag több kilométeres füle lesz. A hiba a fedél kopásának csökkentése érdekében a meghajtó fogaskerék-csökkentőjét nem egy új burkolat számítja ki, hanem az átlagos átmérőt, figyelembe véve a fél kopást. A sáv átmérőjét, amelyen a sebességváltót tervezték, az úgynevezett design. A hiba meghatározásához ismerni kell a sáv becsült átmérőjét és a sáv tényleges átmérőjét, amelyet a TU-17-ben veszünk. Az 1180 mm-es mozdony becsült átmérője, a dízelmozdony 1010 mm. A kötés kopásából eredő hiba kiszámításakor a burkolat külső átmérőjét a tényleges átmérővel kell osztani. A kapott szám a hiba kívánt korrekciója. Ezután vegye le a sebességet a szalagról, és oszd meg a kívánt korrekcióval, ami igazi sebességet eredményez.
A VL-10 új kötése átmérője 1250 mm. A kötés megengedett kopása mindkét oldalon 50 mm. Ezután a kopott sáv átmérője 1250 - (50x2) = 1150 mm, majd 1180: 1250 = 0,944. Az igazi sebesség:
100: 0,944 = 106 km / h - új kötéssel
1180: 1150 = 1.026, majd 100: 1.026 = 97 km / h - kopott kötéssel.
--- A szalagos meghajtó mechanizmusának nem kielégítő működése miatt.
Annak megállapítására, a megtett távolság a szalag mozdony nem kell mérni a hosszát az övet, és kilométeres számolja a lyukaktól, hiszen köszönhetően az erős meghúzás kuplung mechanizmus szalag tudja húzni a szalagot, és a távolság a megszúrta nem egyenlő 5,0 mm. 20 leckében, i.e. A szalag hossza 100 mm-nél nagyobb, + -2 mm eltérés megengedett, ezért a horgok közötti normál távolság 4,9 mm és 5,1 mm között lehet.
Mértékének meghatározására a hibák a szalagon kell számolni a szegmensek közötti 20 hegyezve, hogy az intézkedés közötti távolság az első és az utolsó tűszúrásszerű lyukakat, és ezt az értéket elosztjuk 20. A kapott közötti átlagos távolság hegyezve, hogy figyelembe venni, amikor dekódolás szalagot.
--- A sebességmérő pontossága.
A sebességjelző amplitúdója nem haladhatja meg a 2,5 km / órát.
A fordulatszám-nyilvántartás alapvető hibája nem haladhatja meg a -4,5 km / h-ot, i.e. A nyíl által jelzett fordulatszám és a szalagon lévő írójel közötti különbség nem haladhatja meg a -4,5 km / h értéket.
A nyíl mozgásának kezdete és az író rögzítési sebességének kezdete meg kell egyeznie. A sebesség-vonal rögzítésének szélessége nem haladhatja meg az 1,2 mm-t. Ebben az esetben, ha a karcolt vonal mentén, sebesség felett az alsó kilométeres pinholes, meg kell ellensúlyozni értéket milliméterben szorozva skálán sebességet és a kapott értéket levonjuk a értéke sebesség felvétel a kazettán írnok. Ez határozza meg az adott szakasz tényleges sebességét.
Ha a felvétel elejére sebesség a vonal alatt km pinholes, hogy meghatározza a tényleges sebesség legyen az értéke eltérés mm-ben szorozva a sebesség skála, és hozzáadjuk a kapott értéket a tárolt írástudó sebességet, vagyis tegye meg a szükséges módosításokat.
--- Az óramű pontossága.
A teljes üzemóra rugónak biztosítania kell a legalább 30 órás folyamatos üzemelést. A napi óra hibája nem haladhatja meg a +/- 3 percet. A perforációs vonal 30 mm-es magasságának növelése percenként 30 percig tart. Idő óra vasúti emelési, hogy a magassága 30 mm felel meg 24 órán át, amelynek során a 24 tű végez szúrja egy lyukkal 24 kell lennie a felső perforációs vonal.
--- A féknyomásjelző hibája + - 0,2 kgf / cm kV. A nulla nyomóvezetéknek egybe kell esnie az 50 km / órás sebességjellel. 0 és 8 kgf / cm kV közötti nyomásnövekedéssel. A mutató írójának 25 mm-es függőleges vonalat kell rögzítenie.
--- Az irányjelző pontatlansága.
A visszafordított felvétel kezdetének meg kell egyeznie a mozdony mozgásának kezdetével. A rögzítési vonal szélessége 2 mm legyen. A visszatérési löket rögzítése nem lehet a km vonal alatt.
--- Az írók eltolódásának hibája.
Ez a hiba az írók és a vezetősínek tartóinak lyukak kialakításának köszönhető. A hiba meghatározásának megkönnyítése érdekében a kezelő a kazetta feltöltésekor minden írójelet jelöl, majd a szalagot 5 mm-rel húzza.
10. A FELVÉTELI FELTÉTELEK HOSSZABÁLYOZÁSÁNAK HATÁLYA.
--- A sebesség skála 150: 40 = 3,75. azaz 1 mm-3,75 km / h sebességgel.
--- A 30 perces felvétel 30 perc, azaz 1 = 1, azaz 1 mm --- 1 perc.
--- Felvételi órák 30: 24 = 1,25, i.e. 1,25 mm --- 1 óra.
--- Az áthaladó út 5 mm --- 1 km.
--- A féknyomás 8: 25 = 0,32, azaz. 1 mm-ben --- 0,32кгс / см.кв.