Oroszországban építenek utakat a műanyagból
Most az úttesten műanyagokat fognak átfogóan tanulmányozni a "Szakértői, Kutatási és Építési Vizsgálat Központja" moszkvai szakemberei. Azt tervezik, hogy megvásárolja az anyagot a szilárdság, a bevonat egyenletességének, vastagságának és a hőmérséklet-csökkenésnek a saját véleménye alapján történő tesztelésére.
Ökológia és gazdaság
A külföldi szakértők sokkal jobban aggódnak az orosz környezet állapotáról és a megőrzésének módjairól. Az összes aszfalt ismert kavicsból, homokból és bitumenből áll, amelyek ásványi anyagokból állnak, mint a pala, a szén, az olaj. Mindezek az erőforrások évről évre egyre kimerültek, egyre drágábbá válnak.
Ebben az esetben a mezők, az erdők és akár az óceánok vastag réteg szilárd hulladékok borítják, köztük sok műanyaghulladékot. Ez a tény arra késztette a vegyészeket és a technológusokat, hogy jó szemetet használjanak, tisztítsák meg a bolygót és egyidejűleg ideális autobahnokat hozzanak létre.
A műanyag út előnyei
A műanyagok elhelyezésének technológiáját a többi bevonattal összehasonlítva egyszerűbbé kell tenni. A cementbeton utak lemezeken keresztül megadott-csatornák, amelyeken keresztül a pull-bevonatú korróziógátló acélkábelek kenőanyagot és ín eltávolítjuk a polietilén-csövekbe annak szabad mozgását. A lemezek közötti végeit tömítőanyaggal töltötték. Ily módon megtakarítást hoznak létre az út alapjain.
Az aszfaltozott út alaposabb előkészítést igényel. Először egy többrétegű alapot állítanak elő, amely talajból, homokból, kavicsból, majd az alaprétegből, a közbenső rétegből és végül a bevonatból áll.
És mi a helyzet a műanyag utakkal? Nem igényelnek ilyen rétegződést, tökéletesen illeszkednek a homokpárnához még azokon a régiókban is, ahol nagyon változékony éghajlat és változatos csapadék képződik. Ez nemcsak gyors, de szokatlanul egyszerű és olcsó megoldást jelent. A műanyag nemcsak veszélyes csapadék, hanem éghető anyagok, motorolajok és elektrolitok bejutása is. A hőmérsékleti hatások ellenállása, legyen az akár 80 vagy -40 fok, a műanyag bevonat pótolhatatlan az orosz valóságban.
A műanyag belsejében lévő üreg jelenléte lehetővé teszi, hogy kényelmesen elhelyezzük a kommunikációt: gáz, víz, kommunikációs vonal, villanyszerelő. Az északi régiókban akár egy fűtött út lehetőségét is biztosíthatja, amely jelentősen csökkenti a baleseteket súlyos télen.
A vizsgálatok azt mutatják, hogy a gumiabroncsok súrlódási képessége a műanyag bevonaton nem rosszabb, mint az aszfalt markolatán. Noha a műanyag nem higroszkópos anyag, a technológusok kísérletei az "érdesség" szükséges mértékéhez vezethetnek. Csapadék esetén a felszínről érkező nedvességet nagyszámú apró lyukkal vagy másfajta vízelvezetéssel kell eltávolítani.
A műanyag bevonat hátrányai
Annyi tagadhatatlan előnyökkel, mi a hátránya? Bár kétség merül fel a műanyag maximális nyomásának. Például milyen lesz a nagysebességű pályák szélső sávjainak működése, amelyen a távolsági buszok és a betöltött billenőkocsik működnek. Meg tud felelni egy ilyen nagy napi terhelésnek?
Elvégezhető-e műanyag, többsávos utak építése? Vagy még mindig ez az anyag sokkal praktikusabb lesz a legforgalmasabb utakon vagy országos utakon?
Találja meg a választ ezekre a kérdésekre a holland tervezők tervezik határoz kísérletben egy nagy építőipari cég KWS Infra, önként, hogy segítsen az építőiparban az első kísérleti műanyag közúti Rotterdamban.
A műanyag út versenyzői
Kanadai út a háztartási hulladéktól
A kanadai mérnökök elsőként kezdték el kísérletezni a különböző útfelületeket. Vancouver megalapozta több utca jobb anyagi kombinációjából álló aszfalt háztartási hulladék - műanyag poharak és palackok, tejesdobozok és egyéb törmeléket. A keveréket készítünk arányban 80:20, ami miatt eléggé ismerős szem szürke aszfalt, melynek varázsa abban rejlik, hogy néhány kilométerre a segítségét, hogy törölje a föld köbméter törmeléket. Ezenkívül termelése alacsonyabb hőmérsékletet igényel a hagyományos aszfalttal szemben, ami jelentősen csökkenti az energiaköltségeket.
A szakértők igyekeznek biztosítani, hogy az aszfalt és a műanyag összetételében ugyanazok a szénhidrogének jönnek létre az olajból. Tehát nincs különbség az anyagok közötti toxicitás szintjében.
És az a tény, hogy a műanyag utak gyártása 3% -kal drágább, mint az aszfalté, a hatalmas műanyag hulladéklerakók elhelyezésének megtakarítása indokolja.
Amerikai út polietilénből
Az amerikai technológusok már régóta megvalósították az EcoRaster alternatív bevonását. Meglepő vízálló anyagból áll egy hálózatra kapcsolt rendszer tábla létre újrahasznosított polietilén. Cellatömböt töltött kavics, sóder, és még növényzet megment a talajerózió és a csapadékvíz tisztítani a szennyeződés természetes szűrés.
Az egyedülálló bevonat előállításához a műanyagot erősen melegítik, majd egy pasztává alakulnak, majd összekeverik egy hagyományos út hagyományos összetevőivel. Így ugyanaz az aszfaltút kapható, javítható, tartósabb és tartósabb a műanyag alkatrésznek köszönhetően. És ahogy az élettartam növekszik, az állam megóvja a költségvetést a javítási munkák miatt.
Még akkor is, ha bizonyos helyeken az ilyen útfelület sérült, javítása minimális időt, erőfeszítést és anyagköltséget igényel. Az aszfaltot egy csaptelepnek kell összetörnie, a forró kátrányt meg kell gyúrnia, és le kell tömíteni a lyukakat, vagy új ruhát kell ráöntenie. A műanyagnak csak egy bizonyos hőmérsékletre kell felmelegítenie, és a gyermekek lemezeihez hasonlóan az út sérült szakaszán keresztül kell húzódnia.
Az EcoRaster használata során a tudósok tanulmányt készítettek, és számoltak ki arról, hogy a működés egy évében az üvegházgázok szintje 300 tonnával csökkent.
Gumiabroncs pálya Arizonában
Az Egyesült Államokban ugyanaz az állam Arizona alkalmaz egy másik típusú aszfalt bevonatot - újrahasznosított gumiabroncsokkal. Az ilyen szokatlan adalékanyag az út gyorsan kicsapódik a csapadék vagy a folyadék véletlen kiömlése után, és kevésbé csúszós a hagyományos aszfaltúthoz képest.
Orosz valóság
Ha az orosz útépítés megkezdte a külföldi tapasztalatok elfogadását, ez óriási összeget takarít meg a közúti javításokra. Közel egymillió kilométernyi út évente infúziókat igényel, mért 1-2 trillió rubelt.
Jelenleg a módosított utak részaránya az oroszországi polimerek hozzáadásával csak 5%, míg az Egyesült Államokban és Kínában 15%, vagyis Európában 20%.
Míg hazánkban van egy monopólium, amely közúti polimer adalékokat gyárt. A SIBUR Holding azonban megérti, hogy hány nehézséggel szembesül, ezért nem tervezi innovatív termék előállítását. A szabályozási keret hiánya és a járdákhoz használt polimerekkel való munkavégzés technikai színvonala a jogalkotási szinten a műanyag utak problémájához vezet. A műszaki szabályok módosításának bevezetése megfelelő GOST-ot igényel, ehhez a SoyuzdorNII jóváhagyása szükséges, és neki - a magasabb Rosavtodor. És az utóbbiakat az érdekeit védő útépítő vállalatok zúzzák össze.
Ezért Oroszország hamarosan nem fog műanyag utakat látni.