Hengerművek
§ 3. A VÁGÓANYAG FŐ FÉNYAINAK ELEMEI
A hengermű főberendezése egy vagy több fővonalból áll, amelyek mentén a következő három eszköz található:
Munkavégzés - ez magában foglalja: gördülő tekercseket és csapágyakat, ágyat, szerelési mechanizmusokat, lemezeket, vezetékeket. És sok esetben egy sorban (a tekercsek tengelyein számolva) több munkaállvány van felszerelve, ami különösen a kevésbé modern építési malmokra jellemző.
Motor gördülő görgők forgatásához.
A hengermű munkahengere számos olyan elemből áll, amelyek a legtöbb hengerműre jellemzőek. A készülék előzetes koncepciójához vegye figyelembe a trióda malom munkaállását (1. ábra).
A munkaállvány főbb részletei és mechanizmusai: 1 gördülőhengerek, amelyek között a tekercselt fém hengerelt; 2 - gördülőcsapágyak; 3 - a tekercsek beépítési (vagy nyomás) mechanizmusa, amely a tekercsek közötti távolság megváltoztatására szolgál; 4-vezetékes, amely a gördülő fém vezetésére szolgál a bejáratnál és kilép a tekercsekből; 5 - két függőleges keret, amelyek ablakaiban a gördülő görgők csapágyai találhatók; 6 - lemezek, azaz két, az alapra szorosan rögzített tartólemezek, amelyeken a munkaállványok állványai meg vannak erősítve.
Ezek a design elemek kötelezőek a szinte minden hengermű munkaállásának.
A jövőben részletesebben elemezzük a munkaállvány alkatrészeinek és mechanizmusainak kialakítását, és az alábbiakban a hengermű fő vonalának egyéb berendezéseit ismertetjük.
A modern gördülőmalmok motorjai csak elektromosak. Korábban használt gőzgép, hidraulikus turbinák és belső égésű motorok (gáz és olaj). 1898 óta g. Ha a hengermű motor első alkalmazásakor válnak kényszerült kifinomultabb típusú meghajtó - villamos, amely a leginkább gazdaságos és kényelmes működés, mint más típusú motor. Azokban az esetekben, amikor nincs szükség módosításra a forgatási sebesség általában AC motorokat használ: szinkron nélküli működés a lendkereket és aszinkron a lendkerék, vagy ha a motor feszültsége. Az egyenáramú motorok olyan esetekben kerülnek telepítésre, amikor a gördülési sebesség beállítására van szükség.
A hengermű fővezetékének átviteli mechanizmusa a hengermű típusától és működési módjától függ. Sok hengerműben állókerékből, reduktorokból, tengelykapcsolókból és orsókból áll. Néha a lendkerék rendszer továbbra is az átviteli rendszerben van.
Egy tipikus példája egy olyan malomnak, amely szinte az átviteli mechanizmusok szinte valamennyi fő eleme, krimpelő malomként szolgálhat (2.
E rendszer szerint az átviteli mechanizmus fő elemei a következők: 1 hajtó fogaskerék, amely a három gördülőhenger forgatását szolgálja; általában a fogaskerék-állvány a gördülő tekercsek számától függően két vagy három, azonos átmérőjű fogaskerekekből áll, amelyek egymás fölött zárt dobozban helyezkednek el (3. ábra); 2- szűkítő (lásd. Ábra. 2), amely lehetővé teszi a kis és közepes méretű gördülési sebesség számának növelése motor fordulatszámát és a lendkerék, és így a költségek csökkentése az utóbbi, és nagy gördülési sebesség, éppen ellenkezőleg, hogy csökkentse a motor fordulatszámát. Általában a reduktor egy vagy két pár hengeres fogaskerékből áll, amelyek egy zárt házban vannak elhelyezve (4. ábra); a korábban használt kábel- és beltéri meghajtók nem alkalmazhatók, mivel a boltban sok helyet foglalnak el, és kevésbé gazdaságosak a sebességváltóknál; 3 - lendkerék (egy vagy két), található, a kis fogaskerék fogaskerék-tengelyt, és arra szolgál, hogy összehangolja az akkumulátor malomban a hajtás terhelését a időszakra áthaladását a hengerelt fém hengerek közötti és a szünet időszakban; 4 - orsók, amelyek a fogaskerékből álló gördülő görgőket forgatják; 5 - a gyökér tengelykapcsoló, amely a fogaskerék állvány fogaskerekének forgását továbbítja;
6- motorcsatlakozó, tengelykapcsoló motor
7c a sebességváltó hajtótengelyével, ebben az esetben a reduktor sebességváltó tengelyével.
A gördülőmalomban nincs szükség ezeknek a kapcsolatoknak az átviteli mechanizmusában való jelenlétére. Így a fordított malmokban és számos más malomban, ahol a tekercsek között hengerelt fém hosszú áthaladása következik be, a lendkerék feleslegessé válik. A nagysebességű malmok és a reverzibilis készülékek többsége esetén a reduktor feleslegessé válik, és ezzel együtt nincs szükség a csatlakozások egyikére. Abban az esetben, ha csak egy tekercset hajtanak vagy az egyes hengerek külön meghajtását egy külön motorból, a fogaskeréktartót kizárják. Egy ilyen malom látható a 3. ábrán. 5, amely bemutatja a virágzó 1150 Ural Heavy Machine Building Plant tervét. Ordzhonikidze kétmotoros, 4500 literes meghajtással. a.
Egyes malmok az egyedi kapcsolatok a transzmissziós mechanizmus néha együtt alkotnak aggregátumok egyidejűleg működő funkcióit több egység, mint például a kombinált hajtóművek, ahol GEAR állvány és sebességváltó készült egy közös dobozban, vagy bizonyos típusú működő standok speciális célra, ahol a hajtómű a tekercsek mozgása gyakran közvetlenül az utóbbira van felszerelve, majd kiküszöböli a közbenső orsókat és független kapcsolatot - a fogaskerék állványt.