Filozófiai érvek a "jogok" megvásárlásáról
Mielőtt megérkezik az első paradicsom, hangot kötelező nyilatkozatot: ez mind az én IMHO, a helyzet eltérő lehet, hazánk nagy (más régiókban továbbra is olyan módon, én, ha, hogy a közeli zamkadya). Nos, megkapod. Most dobd el!
Ma sokkal nehezebb átadni a "jogaikat", mint korábban?
Igen. És megmagyarázom, miért.
Sok becsületes emberek által kapott 5-10-15 évvel ezelőtt, azaz Ma ők a vezetők egy lenyűgöző élmény, és nem csak elfelejtette, hogy a képzés, de a legfontosabb, és a vezetési tesztek elfelejtett is. Aktuális oktatók autósiskolák azonban valami, ami eszébe jutott, és ossza érdekes statisztikát: 5 évvel ezelőtt, a vezetés elővárosi város N a közlekedési rendőrök, hogy feladja 80-85% -át a hallgatók, ma az első kísérlet bérleti díjak a legjobb része a tizedik.
... ellenőrök minden vizsgára át a határt, „nem megy át olyan sok ember.” Kevesebb - tudsz többet - nem tudsz. És mellesleg, az ellenőrök ritkán „kevésbé”, mert a hatalmas sorban jelöltek vezetők a közlekedési rendőrök és az ellenőrök maguk nem túl tetszetős. Néha, itt a határ nulla (senki sem szabad). Továbbá nem adja át. Legalábbis ez történt hat hónappal ezelőtt, alázatos szolgája átnyújtotta (és nem telt el, de nem azért, mert a határ, és mivel ő nyíltan megsértik, de voltak a csoportban, és azok, akik jól utazott, és szenvedett csak azért, mert a limit). Ebben az esetben, mielőtt az új évet már Pre-amnesztia (és telt sok, mint a régi időkben), és azonnal a karácsonyi ünnepek után - visszatért ón.
A haiti korlátokon kívül van egy másik árnyalat, mint például a forgalom intenzívebbé tétele. Nagyjából elmondható, hogy az autók minden évben egyre nagyobbak. Különösen a városokban. És az utak ugyanazok. A tapasztalt vezetők fokozatosan (évek óta) hozzászoktak a forgalom növekedéséhez, a kezdő pilóta azonnal megkapja a zsúfolt várost a motorháztető előtt.
A harcban egyszer a korszerű vezető egyre nehezebbé vált, akkor a gyakorlatoknak bonyolultnak kell lenniük. Ezért a jelenlegi vizsgálat múlik a vizsga a városban legalább 20 percig (néha, mint egy fél óra, farka), biztos, hogy végre egy U-turn szabályozott útkereszteződésben, és kapcsolja be a szabályozatlan kereszteződés. Ez kötelező minimum, de a maximális függ az ellenőr képzelőerejétől.
Vajon esik a vizsgákra?
Inkább, nem, nem. Az ellenőrök nem jóváírásra büntetőpont a fej, nem adnak egymásnak ellentmondó utasításokat, ne vegye el az útvonal az ismeretlen helyen, még megállítani mögött a jel 3.27 nem kér általában viselkednek méltósággal általában. De a vizsgálómunka befolyásolásához szükséges hatékony eszközök:
* Ha a szükséges minimális szintet megtapasztalta, akkor másodszor is elindíthatja, vagy új kényelmetlen helyeket találhat meg.
* Az ellenőr gondoskodhat a gyalogosról, aki azt mondja majd, majdnem megkerülte az utat (sőt, 5 méterre áll a kereszteződéstől, és az autópályán néz). De a gaets fékezéssel jár, miután beavatkozott a jármű irányításába a közúti balesetek megelőzése érdekében.
* Ha rohadt figyelmes gyalogosok, lehetséges, hogy a fék vagy a kormánykerék forgatása, ami segít elkerülni a balesetet a másik jármű, mert akkor valószínűleg nem óvatos kiválasztásában a távolság és az oldalsó intervallumot.
* Figyelmesen figyelheti, milyen időben kapcsolja be az irányjelzőket (előre is, nem vezetheti félre a többi résztvevőt), ne mozogjon túl kevés sebességgel, zavarja a többi közlekedési résztvevőt. Általánosságban elmondható, hogy pontokat szerezhetsz a kicsit.
De a legtöbb esetben (ha a határ még nincs kimerítve), az ellenőrök nem használják a fenti listát. csak kissé poddavlivayut pszichológiailag, halál utáni halál utáni tónuspontokban bejelentve kisebb károkozásokért, sikoltozásért vagy átkozódásért a veszélyes manőverekre adott válaszként. Az ellenőrök nagyon jó pszichológusok. A legtöbb esetben csak arra várnak, hogy az alany elaludjon. És még előre látja. Nem segít neki.
Valójában vannak olyan emberek, akiket ma őszintén adnak át. Az ilyen emberek, azt hiszem, még az ellenőrök is büszkék.
Miért vesztegetik az embereket?
Véleményem, abban az esetben a vásárló a ruhába, amelyet stimulált közigazgatásilag. A törvény szerint (n. 21) megismételheti a vizsgát követő 7 napon Sikertelen próbálkozás után. Korábban lehetetlen, de később - a törvény nem mond semmit. Ezt egy hónapon belül számos rendőrségi perespatchu nevezik ki. Míg az érvényességét az elméleti eredmények a vizsgálat eredményét és a helyszínen - 3 hónap. Ez azt jelenti, sőt, van három próbálkozás, és a negyedik próbálkozásra akkor meg kell ismételni a teljes szimfonikus: első lépés az elmélet a közlekedési rendőrök, mert egy vizsga a helyszínen (bár a helyek a városban egy pár, hozzárendel egy Resit nem az egyetlen, ahol lovagolt egy autósiskola), csak később, hogy visszavegye a város újra.
Ezért az első kijátszási kísérletnél senki sem veszik. De a harmadik kísérlet arra, hogy kifejezetten felajánlja magát, a jelöltek a járművezetők maguk is zaklatják a vezető kérdéseket az oktatók.
Hogyan veszik megvesztegetés?
Azok számára, akik egyáltalán nem mennek, nem adják el a jogokat. Nem csak azért, mert nem akarnak bűnt vétkezni a lélekben, hanem azért is, mert szervesen nehéz ezeket az embereket a vizsgán húzni.
Továbbá, pletykák szerint a jogok rendkívül vonakodnak eladni az idősebb embereknek (40 évig).
Természetesen a jogait nem adják el azoknak, akik az oktatóval vitatkoztak, vagy általában megzavarta. Amint azt megértetted, az ellenőrnek a jogok megvásárlásával kapcsolatban a jelöltek nem kommunikálnak, kommunikál a közvetítő-oktatóval. Az oktató is egy kicsit a részvény, de ő is megosztja a felelősséget az egész folyamat az ellenőr. Legalábbis az oktató beleegyezik abba, hogy csak azokat segítse, akik a jobb oldali szóbeli utasítások nélkül képesek elvégezni az alapvető manővereket a városban.
Talán ezért a modern jogszerzést "biztonságnak" nevezik. Végtére is, a véletlen emberek nem tudják megvenni a jogot, még akkor is, ha akarják. Végül is bizonyos minimális feltételeket kell megterhelni és biztosítani:
1. Végezze el a gépjárművezető sikeres befejezését (ha vezetni tud, akkor "távollétében" megteheti).
2. Én magam átadom az elméletet és a platformot.
3. Ha önmagad megy az első "ingyenes" próbálkozás a városban, ha lehetséges, akkor ne értsd meg, hogy az ellenőrök megoszthassák benyomásukat a dohányzó szobában.
Csak ezután lehet vásárolni.
Az átlagos költség a külvárosokban: 10-20 ezer rubel. Ha rosszul vezet, akkor talán drágább (a "kockázat" felár). Voltak olyan esetek, amikor a vizsgázó fizetett jelöltje annyira lekötötte, hogy egyszerűen visszaadta a pénzt, és további kísérleteket ajánlott a másik körzet közlekedési rendőrségének folytatására.
Mit kell tennem, hogy őszintén fogadjak egy VU-t?
Attól függ, természetesen a helyzet, de néhány általános tipp, hogy megpróbálja.
1. Ne menj először a város átadására. Gyakran előfordul, hogy az ellenőr védi a határt, amíg az utolsó (keresi az ideális), kilövése előtt többé-kevésbé normális jelöltek, de a végén, hogy nem égett hiába határértéket, az ellenőr, hogy a vizsga még középszerű fiúk és lányok. Néha, persze, és fordítva: a tehetséges srácok telt el az első és a háttérben a nehéz kérjük az ellenőr. Ezen a ponton, próbálja megérteni magát, hogy hány a csoportban tehetségét.
2. Ülj le magadból egy normál oktatójáról! Általános szabályként a vezetõ iskola követi a barátok ajánlásait, próbálja összegyûjteni annyi visszajelzést az oktatóról, megtudja a nevét, kérje elõre. Ha "vakon" jöttél, és az oktató nem dolgozott érted, akkor kérdezze meg az autósiskola igazgatóját, hogy cserélje ki az oktatót. Az oktatónak nem sokat kell sírnia. Az oktatónak először meg kell magyaráznia, hogy mit és hogyan kell csinálni, és csak akkor követeli meg a végrehajtást. Az oktatónak világos iránymutatásokat kell adnia (először a helyszínen utazik, ahol különösen világos, hogy az utasítások szerint).
3. Amikor a törvény szerint tanultam, 50 óra vezetés szükséges (most úgy tűnik, mintha több lenne). Ez a 25 óra 2 akadémiai óra (1,5 csillagászati), amelyből természetesen több osztály kerül a belső tesztekbe és a Gaia-vizsgaba. tényleg húszszor visszalökszel a vizsga felé. Mindez kitartástól, reakciótól, koordinációtól függ, de számomra például ezek a tevékenységek nem elegendőek. Az idő, hogy megpróbálja az oktató nem minden. Az első vizsga idején soha nem bontakoztam ki a szomszédos terület használatával (amelyen egyébként végül leesettem). Ezért ha úgy érzed, hogy nem tartasz ki, akkor néhány héttel a vizsga előtt kérdezze meg az oktatót további fizetett osztályokról. Engedje meg, hogy ezeket az osztályokat ne kímélje meg, és durva helyzetbe hozza.
4. Készítsen pénzt és türelmet. Hat próbálkozás hat hónap. 6 próbálkozásnál valószínűleg minden minden. De mielőtt minden kísérlet kell korcsolyázni egy pár hétig legalább 5 típusú ecsettel fel készségek (a költségek egy ülés egy oktató után autósiskolák -. 1000-1500 rubelt kell tárgyalni közvetlenül a tanfolyam oktató, mert iskola után drágább lesz). Minden kísérlet egy tapasztalat, stressz és aggodalom lesz kevesebb, a saját tudásba, készségekbe és készségekbe vetett bizalom nagyobb. Ellenőröket, akikre különbözőek lehetnek, de van egy protokollja, amely jelzi, hogy mit próbál csinálni.
5. Ne vásárolja meg saját autóját, mielőtt megszerezte a VU-t. Az ablak alatt álló autó úgy hívja Önt, hogy a kerék mögé ugorjon, hogy a korrupcióellenes rúd megszakadjon.
7. Előzetesen kérdezze meg a közlekedési rendőrséget, ahol a vizsgát megteheti. A fő kérdések a következők:
* Milyen hamar írnak vissza? Ha úgy dönt, hogy őszintén mondja, akkor nehéz lesz várni egy hónapot a kísérletek között.
* Milyen útvonalak vezetnek? Útközben feltétlenül a közlekedési rendőrségen állni kell, de jobb, ha felkéri az oktatókat. Rögtön megmondják neked a helyszíneket, akiket az ellenőrök, körök, egyoldalú utcák szeretnek.
Néha könnyebb egy szomszédos városra vizsgázni, mint hogy makacsul megpróbáljon bekapcsolódni a sajátjába. Én magam, valamilyen oknál fogva, nehéz utat választottam: a többé-kevésbé csendes városomtól mentem, hogy tanulmányozhassam és átadjak, különösen közelebb Moszkvához. Ennek eredményeként, megtanítottak valami jó (mostoha körülmények, ahol fogok beleavatkozni nem nagy ügy), de igazságos harcot havi truces törtem le, és elment a „eltérítése”.
Minden "biztonsági háló" a korrupció. Nincs mentsége. Vezetői engedély megvásárlása vagy katonai jegy vásárlása, majd a Navalny-hoz való összejövetelre, akkor enyhén szólva, nem következetesen viselkedik. Az a tézis, hogy a korrupció kényszerít bennünket a kényszerítésre. Az azonos jogok megszerzésének példáján azt mondhatom, hogy őszintén lehet őket elérni. Néhányan először is kapják meg őket. Mások hónapokig harcolnak az elveikért. Rövid időre itt voltam és három hónap után (a harmadik kísérlethez) már "biztosított" voltam.
Szégyen rám? Valószínűleg igen, különben nem írnám ezt a posztvallást.
Követi a rosszabbat, mint a becsületes srácok? Valószínűleg nem, mert 10 000 km után a vezető futása nem számít, hogy a vizsga átkerült, ami még fontosabb, mi előzte meg, i.e. mit tanítottak, milyen vezetési szokásokat fektettek be, és mennyire később a sofőr karaktere és temperamentuma befolyásolta a vezetés stílusát.
Úgy gondolom, hogy nagyon drága (ha vásárolni)
Legfeljebb ilyen gondolat volt. Érdeklődtek a ismerősök.
Azok a személyek, akik hozzáférést kaptak a Belügyminisztériumhoz - a GIBDD azonnal elutasította. Írja be most Vásárlás WU irreális!
Bármely sáros rendszert ajánlott 30-35 évre. De nem akartam kötni őket
Ennek eredményeképpen spat, és elment az iskolába. Ami nem egy perc, nem sajnálom.
Sokkal olcsóbb volt, nagyon káros adalékokat kapott. tudás és készségek.
A közlekedési rendőrség az első alkalommal mindent átment.
Az iskolában megtartom a játszótéret. 1 alkalommal egy héten belül.
Az oktatók többet hallgatnak. Ők nem csak a korlátokról szólnak.
Biztos vagyok benne, hogy a pénzt, amit az oktató általában "biztonságért" gyűjt össze, egyáltalán nem volt célja a forgalmi zsaruknak.
Ha önmagát adja, akkor a pénzt a zsebébe helyezzük. Ha nem meséltél a korlátokról és más eretnekségről. az eredmény az, hogy "az amnesztia" kap az ötlet, hogy menjen, de a pénz továbbra is az oktató.
És honnan érkezik? Hány próbálkozás átadni a "biztonság" és ugyanazt a közlekedési zsaru, idő, hely stb. Nincs minta, és lehetetlen összegyűjteni.
Ha a közlekedési zsarut a gyalogosok előtt fékeznék a gyalogosok előtt, akkor átmentél. Azt tanácsolom, hogy a kibocsátott jogokat a forgalmi rendőrrel együtt égesse be.
Szeretem nézni, hogy ez a mögötte ül: 3-4 embert töltöttünk a gépkocsiban, a megbízót bemutattuk és a pedálokat varrtuk, mind a helyszínen, mind a városban
Sajnálom, 7 barátom + én vagyok. Csak nyolc. Emlékszem ezekre a számokra, mert a jogok megszerzésének ideje nagyon ideges volt, és a munkatársaimmal elég szűk voltam (egy homlokommal még a való életben is kommunikáltam).
De a lányok nem lassítják le semmilyen helyzetben, amikor lassulva lassulnak a gyalogosok, akik már az útra lépnek. Az ilyen lányokat nem adták el (legalábbis a közlekedési rendőröknél). Nos, vagy értékesítettek kedvesek és idegenek nélkül. Az átlagos téma "segített" abban a helyzetben, amikor a gyalogos az átmenetben és a regisztráló kamerájának látóterében van. Nem minden ilyen gyalogos véget ér a végén, akkor elkezdődik, sokan közülük nem csak abba kell hagyni, hanem arra, hogy meghívják a gesztust az IF-en keresztül. De a vizsgák nem engedték meg, hogy "nem fog menni". Várjon, és várjon, amíg készen állsz, nem érdekel, mit jelez mögül. Furcsa, röviden, szabályozások, amelyek a pénzért és segítenek elkerülni.
De, ismétlem, hogy ez az egész vásárlás nem indokolja. A vásárláshoz és a biztonságos biztosításhoz rossz és kínos.
bízzanak bennem, azt értették.
Egyébként, ahogy velem kaptam a nagynénnyel kapcsolatos jogokat, akik nem csak mozogni tudtak, hanem általában felszólítani a túláradást?
vagy egy lány, aki csak kétszer lerázott?
Ne higgy el, maga írja, hogy a rekord az ügyintézőtől származik. Szerint a forgalmi rendőrfájlokat úgy kell szerkeszteni, ahogy a nagynéném nem tudott mozogni, vagy azzal, ahogy a lány lelógott?
A legnehezebb jelöltek, a végén egyszerűen visszaadják a pénzt. A kis létszámú iskolákban lévő pályázók valóban felszerelnek valamit az egyedi ón elrejtéséhez.