Dakromet bevonat, korróziós tulajdonságai és alkalmazása a trópusokon

Kérem, válaszoljon, mi a bevonat "Dakromet", annak korróziós tulajdonságai és a trópusi alkalmazás lehetősége, vastagsága és meghatározottsága?

Cinkben gazdag bevonat úgynevezett «Dacromet 320" (Dakromet 320) által fejlesztett«Diamond Shamrock Corp.»(USA), mint a módszer korrózióvédelem acél alkatrészek, főként kötőelemek. A bevonatot olyan részecskék merítésével alkalmazzuk, amelyekben a cinkrészecskék szerves és szervetlen komponensek vizes oldatában vannak. A felesleges szuszpenzió centrifugálással történő eltávolítása után a részeket fokozatosan melegítjük 80 ° C-tól a végső 300 ° C-os hőmérsékletig a végső bevonat kialakítása céljából.

A Dakromet 320 bevonat különlegessége a mikron méretű cinkrészecskék pelyhek formájában való előfordulása, kromátoldatban előkezelt és szervetlen kötőanyaggal szorosan összekapcsolva. A száraz bevonat vastagsága 8-10 μm. A bevonat ezüstös szürke megjelenéssel rendelkezik, és köszönhetően a kromátok jelenlétének a rendszerben, nagy korrózióállósággal rendelkezik - kb. 500 semleges sós ködben.

A Dacromet bevonat további módosításai ismertek például acéllemez bevonására. A "Dakromet" bevonatok a "Dacral", a "Geomet" és más néven is ismertek - a gyártóktól.

Egy további fejlesztése cinkben gazdag bevonatokat az úgynevezett „bevonat tsinklamelnye” nem hat vegyértékű krómot tartalmazó. cink lamellás bevonat rendszer tartalmaz egy alapréteget, amely egy vékony alumínium pelyhek és cink (pengék) és, ha szükséges, egy vagy több további réteg kölcsönöz bevonat különleges tulajdonságokkal: a súrlódás, a korrózió és a kémiai ellenállás, szín, és mások. A cinklamell bevonatokat a fejlesztők "Delta", "Geomet" stb.

Tsinklamelnoe bevonatot viszünk fel az előkészített felület mártjuk részek egy finom szuszpenzióját cink és alumínium por, amelynek pehely egy kötőanyagot, vagy szórással, majd melegítéssel a 240 rész ° C szárítási és térhálósítási. A képződött alapszövet több mint 70% cinket és legfeljebb 10% alumíniumport tartalmaz, valamint egy kötőanyag szerves anyagot. Ez egy több rétegből alumínium és cink részecskék vastagsága kevesebb, mint egy mikrométer és körülbelül 10 mikrométer széles, párhuzamosan elrendezett és a bevont felületet csatlakoztatva kötőanyag-komponens. A kis részecskeméret lehetővé teszi a 4-8 μm vastagságú cinklammel bevonatokat, amelyeket az autóiparban használnak. A bevonatok korrózióállósága 700 óra alatt semleges sós ködben. Vastagabb bevonatokat alkalmaznak az épületszerkezetek alkatrészeire és alkatrészeire.

A bevonat elektromosan vezető tulajdonságokkal rendelkezik, az acéllal szemben nagyobb elektronegatív potenciálja elektrokémiai védelmet nyújt a gáton túl.

A cinkbevonatú bevonatok alkalmazása nem vezet a bevont acélok hidrogén felhalmozódásához. Az acél bevonatok vastagságát, mint a hagyományos cink bevonatok esetében, bármilyen mágneses, mágneses indukcióval és más hasonló vastagságmérőkkel határozzák meg.

Kiegészítés a "Dakromet"

Nagyon köszönöm Mr. VVOkulovnak, hogy tájékoztatást nyújt a Dakromet lefedettségéről. Azt is szeretném tisztázni a "Dacromet 500 LC" -ről. Ez egy "klonális fedél"? Az információk szerint nem mindig alkalmaznak további rétegeket a különleges tulajdonságok (korrózió) biztosítására a bevonathoz. És hogyan viselkedik a bevonat nehéz éghajlati viszonyok között, mivel a működési körülmények között a korrózió sebessége eltérő, és itt a bevonat vastagsága csak 4-8 ​​mikron? Vannak-e hiányosságok a Dacromet bevonatokban?

Az én előző válaszában, hogy fogalmilag bevonat «Dacromet» lamella «Delta» egymáshoz közel, és azok tulajdonságait határozza meg a bevonat struktúra, amely egy töltött finom cink technológia és annak alkalmazása. Nyilvánvaló, hogy ezek a bevonatok jobban hasonlítanak a színezésre, de nem szabad összetéveszteni ezeket a bevonatokat olyan cinkkel bevont festékkel és anyagokkal, amelyek sokak a piacon.

A "Dacromet" bevonatok és a laminált "Delta" alternatívaként szolgálnak a hagyományos galvanikus horganyzáshoz az autóiparban található kötőelemek korrózióvédelméhez. Nem hívnám az egyes bevonatok "hiányosságait", mivel a végeredmény nemcsak a használt bevonaton múlik, hanem a bevont termék tervezésén is. Egy esetben jobb, ha hagyományos cinkbevonatot használnak, a másikban - cinkbevonatú bevonattal, ami egyébként drágább.

Korrózióálló bevonatok «Dacromet» és «Delta» valamivel magasabb, mint az ellenállása a szokásos, cink bevonat az egyenlő vastagságú, de a védő képességét mind bevonatok lehetnek lényegében növekvő miatt további befejező „top” bevonatok. Elég annyit mondani, hogy a korrózióvédelem nagyon vékony (5-8 mikron) bevonatok eléri a több, mint 1000 óra sós köd, hogy valóban jellemzi a viselkedését bevonatok „kedvezőtlen éghajlati körülmények között.”

A bevonatok korrózióállóságának említett szintje meglehetősen elegendő a különböző éghajlati övezetekben működő autók számára. Természetesen a termék élettartama a trópusokon alacsonyabb lesz, mint a száraz sztyeppekben.