Arany az urálok
Jekatyerinburgi utcái még mindig ősi Mercedes buszokat üzemeltetnek
Az árak a belvárosban valami! A gofri kávéfőzőt felajánlhatják, hogy háromszázig ilyen italokat inni, és egy porcelánboltban a császár császár portréinak szolgálatát láttam 111 ezer rubelre.
Ha elhagysz egy kicsit az Uráli fővárosból, eljutsz Berezovszkij városába. Nem Berezovszkij, az oligarchának, hanem Beryozovskijnak a "nyír" szóból. Egyemeletes házak, szegény tartomány. Ezzel a különbséggel, hogy Berezovszkij az aranybányászok városa, és alatta - az alagutak végtelen labirintusai. "Korábban volt több ezer bányák, most már csak három," - mondja a helyi vezető. Még ha az arany is befejeződött, a bányákban végzett munkát nem lehet megállítani: különben vízzel árad, és a város alá fog esni.
Az aknaműködők helyi helyének egyik helyiségében - a helyi múzeumban: a cári korszakok, az elfogyasztott aranybányászok, tálcák, vas és kövek darabjai. Azt is megmutattuk, valódi arany - ilyen morzsák egy zsákban. Nem tudsz még képet készíteni.
By the way, ma az egész világon termelt annyi aranyat, hogy lehet, hogy egy kocka egy él a 24 méteres, és a helyi rajongók az ötlet, hogy egyenesen egy emlékmű formájában a kezében egy kocka ilyen méretű.
Ezek az enyém és edző berendezések az enyémezők. De mellette a valódi aranyat!
Itt kellett megtanulnom a bányamegtakarítási üzlet alapjait is: egy sisakot és szemüveget a fejemen, egy eszközt a vállamon keresztül egy léggömb, és egy szájcsöve egy gumival a szájamban. És mindezekkel szemben szükség van például arra, hogy mind a négyen mozdulhasson el egy dákóból épített díszítéssel. A standard 30 másodperc, és még a fény ki van kapcsolva. Hirtelen pihentetek a nedves falon, és görcsösen rángattátok a kezeit: tovább, ahova? Kiderül, hogy az emeleten: húzódjon össze, kijön. És akkor ebben a ruhában egy apró rést kell csavarodnia, a padlóba áttörve, és felülről egy erős pajzsot kell eltakarnia. Hogy ne féljenek elzáródásoktól!
Azonban a rohamrendőrség akadályozóihoz képest, amelyet tavaly sikerült legyőzni, és miután a kezeim nem tudtak hajlítani - mindezt szórakoztatóbbá tennék a velem járó turisták látogatása során. A valóságban a megmentők sokkal nehezebbek.
A farokdarabon (itt töltötték a homokot, az arany kitermelése után maradtak), az uráli billenős teherautók.
Tudja-e, hogy a homok helyét a bányászat után hagyta? Tailings tárolás. Valódi sivatag a helyi erdők közepén. A teherautók hatékonyan fényképezhetők, homokklubok mögött.
Igen, tehát teherautókról van szó: egy évvel ezelőtt részletesen elmondták nekem az Urals Next debütálóját. Ő, egyrészt, felvette a legjobb tulajdonságait a hagyományos Ural (erős alváz, permeabilitás), másrészt - csakúgy, mint az összes új modell a GAZ csoport, amely birtokolja a növény Ural - van egy csomó modern (és gyakran szabványosított) komponenseket.
A kép világosan mutatja a különbséget a régi és az új generációk Ural fülkék között
A kabinok ugyanazok, mint a Gazelle Next vagy a Lawn Next, de saját PDCDD tollal rendelkeznek, a polydiciklopentadiene, amely erősebb, mint az üvegszálas. A motor egy új "hat" YaMZ-536, amely akár 312 lóerővel is rendelkezik. A sebességváltó egy jól megérdemelt (pontos, ősi) YaMZ vagy ZF KAMAZ szerelvény. Az elosztó és hidak modernizáltak és megerősödtek. Fékrendszer Wabco, kormányszerkezet. Nagyon különböző Ural-hegység! És teljesen más komfortérzet: a karosszék a légrugóján, az elektromos ablakok, az USB rádió, a sebességtartó automatika. Igény esetén légkondicionáló is rendelkezésre áll.
Ural Next megtanulta, hogyan kell felemelni a rakományt: a bal oldalon - egy 25 tonnás teherautó daru Chelyabinets, a jobb oldalon - egy traktor manipulátorral, teherbírásával 7,5 tonna
Észak felé, a -50 ° С-ig terjedő fagyok számára készült
Észak felé, a -50 ° С-ig terjedő fagyok számára készült
A hatalmas kocsikban nincs semmi: az első rekesz a műhely, a hátsó rész a pótalkatrészekhez és a tartalékhoz. Ezzel a teherautóval mi a szakértő-teherautó Dima Silin és ment egy primer vezető az erdőn keresztül.
A belső tér egy hajszál, mint egy gazella a Next, én már a művelet négy hónap: minden ismerős, és a második üléssor ugyanaz (csak akkor válik egy emeletes, de rendelkezésre áll Gazelle a gyepen). Érzések - mintha egy jelentősen megnövekedett Gazelka-ba költözött volna.
Belső kabin - majdnem olyan, mint a Gazelle Next! De vannak különbségek
Bizonyos különbségek, persze: a motorháztető a szeme előtt, tükör és más váltókar, az előlapi gombok nincsenek abban a sorban, és két: razdatka, zár, kapcsoló egyik üzemanyag tartályból a másikba. Ahelyett, hogy egy rést, ahol általában fel a mobiltelefon - egy csonk sebességszabályozó gombok, az ellentétes rést - központosított gumiabroncs-infláció. És a kijelző nem "gazelle", hanem "gazonov" - a légnyomás az áramkörökben.
A rádió kazetta alatt - további gombok, lent - a zárak felvétele
A jobb "kerek" - a lapozó swap gombok
A pilótafülke rezgései természetesen nagyobbak, mint a Gazelleé, de nem annyira, hogy a jó motor messze előtte van a motorháztető alatt. Átvitelére is szignifikánsan nagyobb, a több mint kilenc, beleértve csúszó, és „a pofon”, mint mondják a vezetők (átmenet az alsó sort, a felső és fordítva - váltókar balra vagy jobbra).
És hol van a karfa, amire szoktam a Gazelle-en? Amint azt az Urálok is biztosítják, itt irreleváns: csak akkor zavarja meg az autót, amikor az autó kanyarokban hever.
Mi a hidakon ülünk? Nem, magabiztosan indulunk - a "GAZ Reid Sport"
Mi a hidakon ülünk? Nem, magabiztosan indulunk - a "GAZ Reid Sport"
Mi a hidakon ülünk? Nem, magabiztosan indulunk - a "GAZ Reid Sport"
És az utazás érzése az alapozón - és valóban egy nagyon megnőtt Gazelláról. Kényelmes leszállás, zökkenőmentes futás, az autó jó kormányzási reakciója, az illetékes pedálok, a pontos sebességváltás (bár a második felett a föld felett nem gyorsul). És mélyen megér egy félkaros gépet! Amikor végre eljutottunk az aszfaltba, 80 km / h sebességgel értek el - és itt minden probléma nélkül: az Urálok jól vezetik az utat.
• A hátsó ülések egy ágyba fordulnak. Az ajtón van egy további fogantyú
• A szélvédő állvány "vágja" a tükör tetejét
Később ugyanazt az úttestet hajtottam le, mint egy rövid fülke, egy szabványos motor és egy ötfokozatú YaMZ. Természetesen többet rázza: az alap rövidebb, a test üres. A transzferek rosszabbak: a földön mindent ugyanarra a másodpercre húz, de az aszfalton kétszeres tengelykapcsolóval kell felemelkedni, különben nem lesz beragadva. De van egy választási kérdés: a ZF dobozért extra díjat kell fizetni.
A kabinban burgonyával - tűz! Az urálok felmutatták ezt a vonzerőt a műanyag tollazat tartósságának bizonyítására
Végül felajánlották, hogy a Next pilótafülkéjében lőttek egy "burgonyapuskából": az Urálok műanyag vízvezetékekből építették fel, hogy bizonyítsák a tollazat erejét. A fúrásban a szokásos burgonyát töltik, az "égéskamrát" hajspray-vel rögzítik. A kamera zárva van, látja, kattintson piezozazhigalkoy - és a burgonya összetört a szárny. Beauty!
Most a legegyszerűbb verzióban a fedélzeti Ural Next körülbelül 2,7 millió rubelt termel a gyári árlistán - körülbelül ugyanúgy, mint a két Gazelle Next egy sátorral és egy dupla fülkével. Teherautók a „púpozott up” aggregát (312 erők, a ZF-váltó), és vahtovki - hárommillió és a magasabb árak az autók különböző felépítményekkel is rakják és ötmillió.
Természetesen nem tudjuk teljesen helyettesíteni a hagyományos "vas" Urálokat, ha csak azért van szükségünk, mert sok vásárlónak nincs szüksége műanyagra, még ütésállóra vagy különleges kényelemre. Vezeltem az autót valahol a fúróval - és miért vannak elektromos ablakok és USB?
Érkezve Jekatyerinburgból Moszkvába, ismét a Gazelle Next háta mögé ültem: ugyanaz a kabin, ugyanaz a kerék és a gombok. Csak egy hosszú orra a szemem előtt nem elég. És egy féltengely mélyén.
Valójában nem szeretem a hazai autóipart, és régóta "eladtam hazámat": van egy német traktorom és egy autóm. De van egy olyan érzés, hogy a GAZ nemrégiben mindent megtett, hogy visszatérjen a vásárlók iránti szeretethez. Gazelle A következő, amelyen már kétszer utaztam Skandináviába, nagyon jónak bizonyult! És most Ural Next követi a lépteit.
Nézd: egy off-road munkára tervezett autóról beszélünk, vagyis agresszív környezetben. Ilyen körülmények között már elhagyták a Mercedes márkájú rakomány-járműveket is: mind Zetrot, mind az Unimogot. Nem tudom, mennyire megbízhatóak, gazdaságosabbak és környezetbarátak, de nem engednek utat a következő őrjáratnak.
Ráadásul ő - ah, milyen szerencsétlen Mercedes ezúttal! - kényelmesebb. Megértem, hogy mind a Zetros, mind az Unimog kemény munkás-mocsár. De Ural is! És nagyon normális, hogy off-road. És a német terepjárművekben - úgyhogy dolgozták a terepet, és már nem.