Ahogy a közlekedési miniszter megtévesztette a vezetőket, a helyetteseket és a Medvedeva portál miniszterelnökeit
Ahogy a közlekedési miniszter megtévesztette a mozdonyvezetőket, a helyetteseket és Medvegyev miniszterelnököt
Miért kell Maxim Sokolov lőni
Srácok, akik most állnak a parkolóban a nehéz pályán „Don” Moszkva, persze nem fogja támogatni - ezek ellen a politika a konfliktus, valamennyi fél ellen és aktivisták, és tegnap, közben a rally támogató Kommunista Párt kamionosok indikatív bal oldali oszlopban az úton M- 4, hogy megmutassák maguknak mindent. De én - nem egy kamionos, újságíró, ezért jogom van - a saját nevében, nem rájuk - mondjuk, a közlekedési miniszter Maxim Sokolov bizonnyal lemond.
A Közlekedési Minisztérium meghamisította a Platon díjszabási rendszer bevezetésével kapcsolatos adatokat, olyan válsághelyzetet hajtott végre, amely nem tartozna semmilyen külügyminisztériumnak, több millió embert a túlélés szélére helyezve.
Röviden szólva a "Platón" bevezetésének javítására vonatkozó érvekről és a valós helyzetről.
"Az áruszállító kocsi által okozott kár összehasonlítható a 60 000 gépkocsi által okozott kárral" - mondja a kormányrendelet tervezetének magyarázata.
"Az új rendszer meg fogja találni a forgalom szürke piacát."
Ez hazugság. A vezető nem veheti fel a pályán anélkül, hogy fizeti a szállítási adót. A közlekedési jövedéki adó az üzemanyagköltség részét képezi. A legtöbb számítás ma "nem készpénz", a megszerzett pénzzel a gépjárművezetők nem fizethetnek adót.
"Az utazás kifizetése elhanyagolható lesz."
A Közlekedési Minisztérium nyilvánosságra hozta a számításokat, amelyek szerint egy kocsi havonta átlagosan 28 kilométert fut. Aztán számított: 50 kilométer. Ezen adatok alapján kiderül, és az igazság egy kicsit.
Csak a valósághoz ezeknek a számoknak nincs semmi közük. A napi utazás során a kocsi 500 kilométert és 800 kilométert képes legyőzni, figyelembe véve a tétlen idők számát, amikor például nincsenek megrendelések. De még itt is jönnek a teherautók, hogy a napi átlagos futásteljesítmény 250-300 km.
"Nem lesz emelkedni az árak."
Az Emberi Jogi Tanács ülése közlekedési miniszter Maxim Sokolov találták, hogy ha folytatni, mondjuk, ásványvíz a Kaukázus Moszkvába feltételes ezer kilométerre, bevezetése után a rendszer „Platon” elismerést fog bekövetkezni mintegy 7 cent per palack.
Ez hazugság. Az egyes termékek előállítása során 4-6 logisztikai műveletet állapítanak meg. Például egy üveg tejet előállítani, élelmiszereket kell szállítani a gazdaságba, javításokra van szükség, konténereket kell vinni és így tovább. A "Plato" rendszer bevezetésének köszönhetően az árak tényleges emelkedését nem számolják.
A legkisebb növekedés, amelyet a Dalnoboyschik szövetség képviselői mondtak, 5-7%.
"Használjuk a nyugati tapasztalatokat - nézzük meg, mennyit fizetnek az utakért Fehéroroszországban és Németországban".
Sőt, Németország és Fehéroroszország útjain is fizetnek, de a "Platon" rendszer bevezetésének kezdeményezői több körülményről hallgatnak.
Fehéroroszországban a forgalom 85-90% -a tranzit; abszolút logikus, hogy az állam csak az Smolensk - Brest útra utazik.
Németországban a forgalom 40-60% -a hamburgi és amszterdami kikötőkből érkezik. Ugyanakkor az autópályák épülnek és tartják az adófizetők pénzéért. Itt és ott is külföldi fuvarozók számára adót fizet. Külföldi légi fuvarozók velünk - ez fél százalék, Oroszországban "új adó" lesz fizetni teherautók, amelyek részt vesznek a belföldi szállítás.
Összesen: a "Plato" rendszerszállítók elindítása után a Trucker-szövetségben figyelembe vett közlekedési hiány a különböző irányokban és közlekedési módokban 15 és 30% között van. A gazdaság valós szektora 300-400 millió rubelt költ a logisztikai szolgáltatások növekedésére, az elmúlt 17 napban a reálszektor terheinek 1,5 milliárdja.
Mi van az egyensúlyban:
A Közlekedési Minisztérium hazudik a "kamionra kivetett adó" bevezetésének következményeiről. Nem nagyon érdekes, miért: a szakszerűség miatt, mert a vágy élvezni egy üzletember egy ismert név vagy csak a korrupció; akkor az ügyészség végezze el az ellenőrzést.
A vállalkozóknak Arkady és Igor Rotenberg kérdéseket - nem igazán - nem nagyon érdekelnek üzleti ambícióik vagy korábbi sportkapcsolatok. Egy üzletember foglalkozik üzletekkel. A tisztviselő állam. Egy tisztviselő munkáját fizettem, beleértve a közlekedési miniszter munkáját is.
Dmitrij Peskov, az elnöki sajtótitkárnak igaza volt, amikor az újságírók Platonra vonatkozó kérdéseire válaszolt: az elnök ezt nem teszi meg, a Közlekedési Minisztérium és Rosavtodor is részt vesznek ebben.
Szóval, a közlekedési miniszter Maxim Sokolov nem a projekt bevezetése a "Plato" rendszer. Őt hamis számok vezérelték az orosz utakon való utazás kifizetésének bevezetése következményeiről. Sokolov miniszter - nem Dmitry Kiselev televíziós előadó. Nem nézem a propaganda programokat, amelyeket Dmitry Kiselyov vezet. Dmitrij Kiselyov propaganda programjai virtuális hatással bírnak. Sokolov miniszter fellépéseinek valódi hatása van. Elvesztette a kisvállalkozásokat, amely több százezer embert érint. Ennek eredményeképpen a "kocsival kapcsolatos adó" több millió embert fog a túlélés szélére állítani. A közlekedési miniszter megtévesztette a képviselőket. A közlekedési miniszter megtévesztette Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt. A Platon díjszabási rendszert el kell törölni, és a miniszterelnöknek el kell utasítania Sokolov közlekedési miniszterét.