A repülőgép utasainak titkai és tényei
Egy kicsit a repülőgépekről
A Boeing 767-nek körülbelül 3,1 ezer darabja van. Sokan közülük különböző országokban készülnek: a törzsrészek Japánban készültek, a szárnyak központi része Dél-Kaliforniában, a szárnyak Olaszországban vannak.
A repülőgép ajtaja átlagosan kb. 40 kg-ot, egy kocsit étellel és italokkal - 90 kg.
Naponta legalább egy világ repülőgép villog. De az utasok ezt nem veszik észre, mert a repülőgép különleges védelmet nyújt.
Legtöbbször a repülőgépet egy autopilot vezérli.
Lehetetlen nyitni az ajtót a repülés közben, automatikusan bezáródik. Sajnos, a hollywoodi filmek gyakran megpróbálnak másképpen meggyőzni minket.
A "fekete doboz" valójában kör alakú és világos színű, így az összeomlás után könnyebb megtalálni. A "fekete" név annak az eseménynek a tragédiájából adódott, amely után ez a készülék megtalálható.
A legmagasabb tengerszint feletti magasság 37,650 méter volt, 1977-ben egy szovjet pilóta érte el a Mikoyan Design Bureau repülőgépen.
A leghosszabb járat tavaly Boeing repülőgépen is zajlott, 35 ember (köztük vállalati vezetők és újságírók) 18 600 kilométert repült ki leszállás nélkül. A fő pilóta elnöke pedig nő volt.
Egy kicsit a pilótákról
Egyes légitársaságokban a pilóták különböző étkezéseket kapnak, amelyeket nem tudnak megosztani egymással. Ez akkor történik, ha valami ételmérgezést okoz. Ebben az esetben mindig lesz egy második, egészségi állapotú pilóta, aki normálisan képes lesz a repülőgép üzemeltetésére.
A pilóták soha nem fogják megmondani az utasoknak, hogy valami váratlan történt a fedélzeten, amíg a helyzet teljesen visszafordíthatatlan.
Néhány pilóta fegyvert hordoz. Rendszeresen képzésben részesülnek, és betartják használatuk szabványait.
Néha a pilótáknak nincs időjük az ételre, és kénytelenek késlekedni a repülésben, hogy gyors ételeket kapjanak.
A légi közlekedési terminológiában nincs fogalom a "vízbeállásról". Ez az úgynevezett "esik az óceánba".
Annak ellenére, hogy a pilóták tilos, hogy vegyenek részt a munkahelyi, mint bármely más, mint a repülőgép működését, a két órás repülés és fél óra utasszállító repülő a robotpilóta, és ezúttal meg kell valamit csinálni. Ezért a pilóták olvassák az újságot, nézik a DVD-ket, és részt vesznek más nem rutin ügyekben.
Egy kicsit a stewardessekről
A stewardessnek ismernie kell a légi jármű felszerelését, biztonsági berendezéseit, elsősegélyt kell nyújtania (mesterséges légzésre, szívmasszázsra és születésre), minden helyzetben képes legyen az utasok biztonságát biztosítani.
Hat hónapon belül a légitársaságok tesztet vagy vizsgát szerveznek. És minden évben a stewardesses küldik a felfrissítő tanfolyamok.
A pályázók 30% -a kerül kiválasztásra a légitársaság számára.
Három órás repülés esetén a Kijev-párizsi stewardess 3 km-t képes megtenni.
Három órás repülés közben a járatvezetők kb. 10 liter szeszes italokat kelthetnek.
Egy kicsit az élelmiszerről
Soha ne igyon vizet egy repülőgépen, ha nem egy üvegből van. Jobb, ha nem is érzed meg. A baktériumok szintje meghaladja a megállapított arányt. Megölni őket, adjunk hozzá vegyszereket.
Ha szomjas vagy, többet kapsz, mint egy pohár vizet. Udvariasan kérje a légiutas-kísérő, hogy ha egy egész üveg kóla, és legfőképpen, ő szívesen segít.
Kérhet egy extra részt. Csak erre kell mondania: "Több érintés, kérem." A járatvezetők számára ez egy saját jel. Így értik, hogy a személy a téma.
Ha alaposan megvizsgálja a lehetőséget, amikor jegyet vásárol a webhelyen, akkor általában van lehetőség arra, hogy ingyen válasszon egy alternatív ételt. Próbálja ki a vegetáriánus ételeket vagy kosher ételeket.
A különleges menü másik hasznos jellemzője, hogy a többiek előtt szolgálnak.
A modern légi járművek titkai! És nem tudtad ... )))
Millió ember utazik a bolygónk legtávolabbi sarkába, köszönhetően a mai modern technika csodájának.
És kevesen gondolkodunk azon, hogy hány technológiát használtak, mielőtt egy ember meghódítaná az elképzelhetetlen magasságokat az égen, és néhány órán belül átjuthatna a világ egyik pontjáról a másikra.
És úgy tűnik, mindent tudunk ezekről a levegő óriásokról. Vannak olyan dolgok, amelyek még egy utazó sem gyanítanak. A repülőgépek életével kapcsolatos egyes jellemzők még mindig ismeretlenek.
Robbanótöltés repülőgép
1. Robbanótöltetek vannak a motoron belül
Felejtsd el egy ideig, hogy a bélésszárny belseje tele van gyúlékony üzemanyaggal (igen, az üzemanyag a gép ezen részén van).
Egy repülőgép motorjában egy vagy két robbanótöltet van, az úgynevezett pirozapal. Meglepő módon ez a pirozapal szükséges a motor égésének megakadályozása érdekében.
Közvetlenül a gyújtás után, ez a töltés kifúj egy lezárt tartályt, amely nagy nyomás alatt van, és a tűzgátló vegyi anyagok el tudják oltani a lángot a motorházban.
A repülőgépek általában két pirozapalommal vannak felszerelve, bár elméletileg egy töltés elegendő.
Tehát biztosítási célokra van előírva: ha a helyzet ki van téve az irányításnak, a második tartalékdíj néhány másodpercig megnyeri a repülőgépet, miközben a repülőgép megfelelő helyet talál a leszálláshoz.
A légi rakománytartályok tűzoltó rendszerei hasonló rendszert alkalmaznak.
2. A géped megszakadhat és nem fog tudni róla
Nem titok, hogy bármely légitársaság arra törekszik, hogy maximálisan kiaknázza repülőgépeit, így a repülőgépek a lehető leggyakrabban a hatalmas utasokat szállítják.
Ha az egyik bélés valamilyen törés, és nem tud repülni, a vállalat elveszíti a pénzt; egy repülőgép, amely nem az égen van, nem hoz hasznot. Ezért ha probléma merül fel, a légitársaság alkalmazottai a lehető leghamarabb megpróbálják kijavítani, hogy a vonalhajózó küldhető legyen a repüléshez.
Azonban néha javítás több óra és néhány nap között történik. Néha igen kis természetű problémák vannak. Például egy kávéskazetta vagy egy törött izzó meghibásodása nem annyira fontos.
Hogyan tudjuk megérteni, mennyire komoly a légi jármű, és ki dönt, hogy a légi járműnek végre kell-e járnia, ha probléma merül fel?
A válasz egy speciális dokumentumban található, az úgynevezett MIP ("Minimum Equipment List"). Minden lehetséges hibát rögzítenek benne.
Ugyanez a lista írja le azokat a lépéseket, amelyeket a pilótának végre kell hajtania, abban az esetben, ha valami hibás a fedélzeten.
A MIP szerint a repülőgép fel lehet lépni az égre, még akkor is, ha a rendelkezésre álló szabványos rendszerek csak a fele működik. Elméletileg ez természetesen biztonságos. Azonban, ha a rendszerek működő fele nem működik, semmi nem lesz képes biztosítani a bélést.
Végül a repülőgép kapitánya dönt arról, hogy emelje fel a gépet az égre. De a légitársaság bármikor bérelhet, és kevésbé válogató pilótát.
A forgalmas nyári szezonban a fuvarozó társaság nem engedheti meg magának, hogy gyakran javítson meg bizonyos típusú bontásokat, ezért a javításokat általában végtelennek tartják. Ez azt jelenti, hogy sok repülőgépet rosszabb állapotban kell felszerelni, mint amit el tudunk képzelni.
3. A repülőgép kabinjában lévő levegő a motoroktól származik, és nem kívülről
Nem titok, hogy a repülőgép kabinjában a levegő nem ugyanaz, mint a külső. A repülőgépek ugyanolyan magasságban vannak, mint a földön (20% oxigén).
Az egyetlen különbség az, hogy a levegő magas az ég nagyon ritka, és a személy nem tud lélegezni, vagy ébren van.
A döntés, amely megállapította a repülőgép mérnök -, hogy használja a levegőt venni a motort, ami már összenyomott és tömörített motort. Ez a levegő elegendő az utasok számára a teljes repülési idő alatt, így szabadon lélegezhet.
Ellenkező esetben a külső és belső nyomás közötti különbség észrevehetően nagy lesz. Ezért ebben a kérdésben meg kell találni az aranyat: az utast az utastérben a levegőben, a földön csak akkor szabad megmászni, ha 2400 m magasságig megy.
Ennek a rendszernek a hátránya, hogy minden, ami egy repülőgép motorján áthalad, beleesik az utastérbe. Végül mindezt beleveti.
Például, ha a motor világít, a belsejében belépnek a mérgező füst, a fagyálló fagy vagy a kenőolajok gyulladásából származó mérgező vegyületek.
Dekompresszió egy repülőgépen
4. A vészhelyzeti dekompresszió sokkal rosszabb, mint az elképzelhető
Amikor a járatvezetők megkérik az utasokat, hogy használjanak oxigénmaszkot, akkor nem járnak el. Mint tudják, magas az égen, a levegő nagyon ritka.
Teljes dekompresszió esetén a tüdők nem képesek ellenállni a nehéz terhelésnek, és nem képesek az agyhoz olyan mennyiségű oxigént biztosítani, amely a szervezet normális életéhez szükséges.
Az oxigénhiány miatt az utas 35-40 másodperc elteltével elveszítheti tudatát, attól függően, hogy fizikai állapota, egészségi állapota és magassága milyen irányban repül.
Egy személy dekompressziós állapotában szédülés, eufória, akkor csak elveszti az eszméletét.
Úgy tűnik, hogy csak egy percig telt oxigén nélkül - ez egy kicsit. Ugyanakkor mindannyiunknak minél gyorsabban kell oxigént kapnia. Ellenkező esetben hiánya miatt mellékhatások fordulhatnak elő, például az agyi hypoxia, az úgynevezett oxigén éhínség.
A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy minél magasabb a magasság, annál hidegebb a levegő. A -60 fokos hőmérséklet normálisnak tekinthető. A dekompresszió hozzájárulhat a légi jármű burkolatának megsemmisítéséhez, és akkor lesz egyfajta köd, ami sokakat megrázhat.
Ezért ne hagyja figyelmen kívül az oxigénmaszkot. Ebben az esetben azonnal használnia kell.
Oxigén maszkok a repülőgépen
5. Az oxigén maszkok nem tartanak sokáig
Az egyes utasok ismeretében a kis méretű sárga maszkok teljesen másképp működnek, mint azt a legtöbb ember gondolja. Az utasok úgy vélik, hogy hűvös, tiszta oxigént lélegeznek, mint például egy búvárkodásra tervezett tartályban.
Ez azonban téveszme. Minden készlet, amely négy vagy öt maszkot tartalmaz, egy úgynevezett kémiai generátorhoz csatlakozik, ami egy könnyen gyúlékony fémdarab. Csak az egyik maszkot kell húzni, és ugyanazt az égetést kapja, ami az utasok számára szükséges oxigén forrása.
Ez az oxigén azonban nem teljesen ismerős illatú lesz: szaga és füstje lesz, elég kellemetlen, és még enyhén ég.
És mivel a fém hosszú ideig nem ég, az oxigénmaszk hatása kb. 12 perc után befejeződik. Ekkor a pilótának csökkentenie kell a síkot olyan szintre, ahol normálisan lélegezhet.
Ráadásul nem szabad megfeledkezni arról, hogy az oxigénmaszk szivárog, és nincsenek szűrőik. Ezért nem véd a különféle füstöket és füstöt a repülőgép belsejében. Azonban, amint azt korábban már említettük, vészhelyzet esetén az oxigénmaszk menteni fogja az utast.
A pilótafülkében a pilóták teljes oxigénpalackokkal rendelkeznek. A pilóták szabadon lélegezhetnek két órán keresztül. Ez idő alatt képesek leszállni a repülőgépre, ha szükség van rá.
6. A felfújható csónakok és felfújható folyosók különböző módon működnek
Ha a gép az óceánba hullott, az utasnak egy száraz és meleg mentőcsónakba kell szállnia. Ez azonban ideális. A gyakorlatban ez nem mindig történik meg.
Tanácsos alaposan tanulmányozni a biztonsági utasításokat a repülés előtt. Általános szabályként a repülőgépeket csak vészhelyzeti létrákkal kell felszerelni, aminek köszönhetően az utasok földre érhetnek.
Meg kell jegyezni, hogy a folyosó súlya nagyobb, mint a szokásos felfújható létra, ami túlsúlyt jelent a repülőgép fedélzetén. Ez további kényelmetlenséget okoz.
A repülőgépek transzatlanti járatai mindig fel vannak szerelve valódi felfújható csónakokkal.
Nem titok, hogy valaki, aki vészhelyzet esetén vészhelyzetben pánikolja a repülőgépet, a legnagyobb negatív következményekhez vezet. Minden mesterségesen létrehozott helyzetben az ál-utasok tartósak és nyugodtak voltak. Senki sem pánikolt vagy ideges. Az utasok evakuálása gyorsan, egyértelműen és simán történt.
Azonban, mint mindenki tudja, a valóságban ez nem olyan sima. A legtöbb utas pánikba esett, ami miatt a kiürítés sokkal lassabban megy végbe.
A szakértők azt mondják, hogy ha az emberek nem pánikba kerülnének, elkerülhetetlenné válna az emberi áldozatok nagy száma bizonyos helyzetekben.
8. Az összes lehetséges elektronikus készülék nem befolyásolja a repülőgép-rendszerek működését
A jó hír: a mítosz, hogy a személyi elektronikus eszközök a fedélzeten hatással lehetnek a repülőgép-rendszerekre, végül felbomlik.
Az utasok a szinte minden szakaszában szerszámokat használhatnak.
Természetesen ez jó ok arra, hogy kikapcsolja mobiltelefonját. Az a változat, hogy a hordozható elektronikus eszközök zavarják a leszállást, nagyon népszerű.
Mennyi üzemanyag van a gépen?
10. Kevés üzemanyag - ez nem ijesztő
Lehet, hogy a legtöbb utas félel az a tény, hogy a légitársaságok rendszerint a minimális üzemanyaggal töltik be repülőgépeiket.
Ha a tüzelőanyag-tartályban több tüzelőanyag van, mint amennyire az adott távolság megköveteli, a légi jármű a teljes üzemanyagot elfogyasztja. Ez egy légi fuvarozó számára nem veszteséges. Ezenkívül a nagy tömeg erőteljes terhelést jelent a motoron.
Az úgynevezett "üzemanyag minimum" azonban nem jelenti azt, hogy az üzemanyag elegendő ahhoz, hogy a járatot az A ponttól a B. pontig elvégezze.
A légi járművek üzemanyag-fogyasztása
Amint azt a nemzetközi légiközlekedési előírások előírják, a repülésre egy pontról a másikra üzemanyaggal kell rendelkeznie. A legfontosabb mellett "szabad" üzemanyagot kell biztosítani, amely a fő üzemanyag mennyiségének mintegy 3,5 százalékát teszi ki.
Sürgősségi esetekben használják, például a fő üzemanyag szivárgását, vagy ha valamilyen oknál fogva nem tud gyorsan eljutni. A pótlólagos üzemanyag elég 30 perces repüléshez.
