A mozdony fékberendezésének diagramja tam2

A dízelmotor TEM2 fékberendezéseinek ábrája

A dízelmotor TEM2 fékberendezéseinek ábrája

A TEM2 tolatómozdony automatikus, segédműködtetéssel és kézi fékkel van felszerelve.

A mozdony szerelt kompresszor (k) típusú CT-7, amelynek meghajtó dízelmotor. A kompresszor pumpák a sűrített levegő a négy sorosan kapcsolódó fő tartály (GR), a térfogat 250 l egyes. A fő tartályok kondenzvíz eltávolító szelepekkel vannak felszerelve. a kompresszor szabályozza a nyomásszabályozó (RGD) № RDA, amely lefordítja a kompresszort egy alapjárati üzemmódban, amikor a nyomás a GH 8,5 kgf / cm2, és gyárt a fordított kapcsolási üzemmódja a kompresszor nyomáson GH 7,5 kgf / cm2. A nyomóvezeték, mielőtt a fő tartályba két biztonsági szelep KP1, KP2, igazítani, hogy a nyomás a 9,8 kgf / cm2 és 9,5 kgf / cm2, és egy visszacsapó szelep (KOІ) № E-155, amelynek célja a kirakodás a kompresszor által nyomás szelepek a fő tározók levegője. Sűrített levegő kiürül GH az olajleválasztó (MO) № E-120 és táplálják be a tenyészet vonal (PM). Levegő a PM át a csapot 1 № 377 kettős tolóerő alkalmas vonat daru vezető (CM) № 394, a szűrőn (F) № E-114 és razobschitelny szelep 5 -, hogy a csapot a kiegészítő mozdony fék (KVT1) № 254 keresztül razobschitelny kakas 6 - a csap kiegészítő mozdony fék (kW2) № razobschitelny 254 és 7 szelepen keresztül, és a szűrő F -, hogy az elektro-pneumatikus szelepet autostop (EPA) № 150. visszavonása a PM keresztül razobschitelny csaptelep 8, a maximális nyomás szelep (CMD) №, DEC-a és szűrő A sűrített levegő a távirányító fékvezérlő rendszerébe kerül zduhoraspredelitelyu gátlás (ART), mint például a OH 11-61. A maximális nyomásszelepet 4,0 kgf / cm2 nyomáson kell beállítani. Távoli fékvezérlő rendszer tartalmaz továbbá egy diffúzor szabadság (BPO) 11-61 OH-típus, a visszacsapó szelep (K02) № 30OF és elektropneumatikus szelepek hagyja (EPV1) és a lassítás (EPV2) típusú BB-32, amely alkalmas a sűrített levegő nyomása 5 , 5 kgf / cm2 a vezérlő tartályból (az ábrán nem látható).

Mindkét mozdony daru kiegészítő fék működhet ismétlők, és megismétli a kereset KVT1 BP № diffúzor 483 és KW2 - diffúzorok fékezés VRT és megeresztés BPO szabályozott elektropneumatikus szelepek és EPV2 EPV1. Az impulzus vonal (IM1) KVT1 szerelt kompenzátor tartály (RKR1) térfogatban 5 l, és egy impulzusos vonalra (IM2) KW2 - kompenzátor tartály (RKR2) 8 liter. A tartálykompenzátorok növelik a megfelelő impulzusvezetékek térfogatát és biztosítják a fékezés simaságát.

Miután a mozdonyvezető szelepet és kombinált szelep 2 № 114 a levegőt a PM belép a fékvezeték (HM) az vételezése amely kiterjed a sebességmérő (SL) keresztül razobschitelny 9 szelepen az EPA és a keresztül razobschitelny 10 szelepet, hogy a levegő (PL) № 483. A BP segítségével a fékvezetékből 20 literes tartalék tartalék tartályt (SP) töltenek fel.

A fékezést és a betáplálási vonalat egy 3 elzárószelep (hidegtároló szelep) és egy, a KOZ No. 30F visszacsapó szelepen keresztül tudják kommunikálni egymással. A 3 elzáró szelep csak akkor nyílik meg, ha a mozdony a nem működő (hideg) állapotot követi.

Fékezéskor vagy KVT1 KW2 sűrített levegőt a PM áthalad a váltószelep № ZPK és belép az autópálya fékhengerek (ITC), amely révén szelepek razobschitelnye 4 kiterjeszti a fékhengerek (TC) a két forgóvázak. Minden egyes dízelmotoros kocsira két TC 507B, 10 "átmérőjű.

A fék felszabadul, ha az ITC-t a vonat helyzetébe helyezi. Ebben az esetben a sűrített levegő a tüzelőanyag-cellaből közvetlenül a segédfék-szelepen keresztül hagyja el a légkört.

Azáltal, hogy csökkenti a nyomást a TM daru a vonat vezetője által működteti a fékezéskor a BP és tájékoztatja a RR az impulzus IM1 gerincét kisegítő daru mozdony fék KVT1. Az utolsó hat, mint egy átjátszó és továbbítja sűrített levegő keresztül kapcsoló szelep PM № ZPK ITC és tovább fékhengerekbe a két forgóvázak.

A fék felszabadul, ha a KM gombját I vagy P állásba helyezi. Ugyanakkor a VR aktiválja a temperálást, és kommunikál a légkörrel a PM és a KVT1 küldetésmennyiségével. Ezzel szemben a KVT1 kommunikál az ITC légkörével és mindkét forgóváz fékhengerével.

A fékek távvezérlése esetén hordozható távirányítót használnak, és egy vezérlő kapcsolóval van ellátva. A kapcsolókulcs három pozícióval rendelkezik. Váltáskor a kapcsoló semleges helyzetben, hogy a „fékezés” teljesítmény szelep kap EPV2 melyek dotekaet levegőnek a sor automatizálási (a kontroll tartályból) a levegő ART gátlást. Másfelől, nyitja a szelepet calorMATIC és átadja a levegő a nyomáscsökkentő szelep visszacsapószelepen át KMD K02 az impulzus vezetéken IM2 kisegítő daru mozdony fék KW2. Ez utóbbit ismételve működik, és tájékoztatja a PM-t a ZPK kapcsolószelepen keresztül az ITC-vel és a két forgóváz fékhengerével. A fékhengerben lévõ nyomás értéke függ az EPV2 szelep teljesítményének idõtartamától, vagyis a kapcsoló kapcsolójának a "Fékezés" pozícióban való tartásáig.

A fékek felengedéséhez a hordozható konzol tolókapcsolója "Halvány" helyzetbe van állítva. Ha ez a szelep be van EPV1 és levegőt enged a vezérlő a tartály a levegőbe BPO ünnep, amely kommunikál a légkör IM2 KW2. Kranvspomogatelnogo mozdony fék KW2 működik, mint egy repeater, és viszont, felszabadítja a levegő a légkörbe az ITC és a fék munkahengerek mindkét teherautó. A szabadság mértéke attól függ, hogy mennyi ideig tart a nyitó kapcsoló az Ünnepek pozícióban.

Mozdony, hogy kövesse a hideg szükséges, hogy blokkolja razobschitelny 4 szelep között a harmadik és negyedik GR razobschitelnye indítja 7. és 9. az EPA, valamint razobschitelny daru 1 PM a cső darukezelő. Szükséges továbbá, hogy a megfelelő csővezetékeken a 6, 11 és 12 csapokat le kell állítani a KWT2-re. A TM 2-es kombinált daru a kettős tolóerő pozícióra van beállítva, a KM-gombot a vészfékezés helyzetére állítja, és a KVT2 gombot a VI pozícióba. A KVT1 fogantyúnak a vonat helyzetében kell lennie. Szükséges a 3 szétkapcsoló szelep (a hidegtároló szelep) kinyitása és a levegőelosztó középső fékezési üzemmódba állítása. Gyorsulás-, és pneumatikus körök segédeszközöket kell húzni a sűrített levegő forrás megfelelő razobschitelnymi daruk, daruk tápanyag terminál vonal zárva, és az összekötő hüvely PM eltávolított.

Az üzemképtelen állapotban lévő mozdony előkészítése után a szétkapcsoló daruk valamennyi fogantyúját le kell zárni.