A "hóvihar" a csillagok
Űrprogram "Energia-Buran", amely létrehozására Space Shuttle (Space Shuttle), a szovjet válasz a többcélú amerikai katonai-civil program "Space Shuttle". 1972-ben, miután az amerikai elnök elhatározta, hogy megkezdi a Shuttle munkáját, a szovjetunióban sor került zárt ülésekre ebben a kérdésben. Szovjet vezetők szorosan követi az amerikaiak voltak különböző változatai miért „Shuttle”: egyesek szerint lopni szovjet csatlós ki pályára, mások - mint hordozó nukleáris fegyverek, néhány még úgy gondolták, hogy az amerikai űrprogram volt a „kacsa” hogy felhívja a Szovjetuniót a következő fegyverkezési versenyre. De még mindig a Szovjetunió vett részt ebben a "harcban", ami a költségvetést több mint 14 milliárd rubelre fordította, és tartósan beírta a "Buran" -t az űr történetében.
"Soyuz", "Space Shuttle" és "Energy-Buran"
A hajó fejlesztése érdekében egy különleges Molniya civil szervezet jött létre, amelynek vezetője Gleb Lozino-Lozinsky. A 60-as években már dolgozik a "Spirál" újrahasznosítható repülőgép-rendszer projektjén. Az orbitális hajók gyártása 1980 óta kezdődött a Tushino gépgyárban. A Szovjetunió Légi Védelmi Minisztériumának egy évvel később megrendelték a teszt űrhajósok iparágát. A fő felállás Igor Volk parancsnok és Antanas Stankevičius pilóta volt, alternatívák voltak Anatolij Levchenko és Alexander Schukin.
1984-ig Buran, a BTS-02 első teljes példánya elkészült. A repülési tesztek 1988-ig folytatódtak. Kirakodásának spaceplane meg is épült, kifejezetten Airfield „Jubilee” a Bajkonur megerősített futópálya méretei 4500 × 84 m Ezen kívül van két tartalék repülőtér -. A Krímben és a Primorsky Terület. A gyárból a vitorlázó hajóról a ponyvás alatti uszályba szállítottak Zhukovszkijba, onnan már légi közlekedéssel - a "Jubileumi" -ra.
Nem incidens nélkül. 11 km-es tengerszint feletti magasságban az űrhajó tájékoztatást kapott a Földről a megváltozott időjárási viszonyokról, és váratlanul mindenképpen éles mozdulatot tett. A "Buran" 180 fokos fordulattal hurokot írt, és nem északnyugatról, hanem délről "jubileumi" kifutópályára lépett. A fordulás idején a hajó eltűnt a látómezőből, és a pánik kezdődött az Ügyfélközpontban. Felelős személy kínált azonnal felrobban „Buran”, hogy ilyen titkos fejlesztés a közúti baleset esetén nem kap egy másik állam (TNT díjak már telepítve van a hajó). De a "Villám" helyettes vezetője, Stepan Mikoyan ragaszkodott ahhoz, hogy várni kell és ennek köszönhetően a helyzet biztonságosan megoldódott. Mint kiderült, azért, mert az erős szél a hajó automatizálási úgy döntött, hogy csökkenti a sebességet és menjen el egy előnyösebb ilyen időjárási körülmények között leszálló pályához. Ellentétben a Shuttle-tel, amely manuálisan landolt, a Buran teljesen fedélzet nélküli felszállást, repülést és leszállást hajtott végre a fedélzeti számítógép irányítása alatt. Ez a tény a Guinness Rekordkönyvbe lépett. Azonban a "Buran" -on, amely nem kezdte meg a kézi vezérléshez való átmenetet, a pilóták ragaszkodásával ez a rendszer hozzá lett adva a leszállásirányítási rendszerhez.
"Buran" a Párizsban, 1989-ben