A hátsó ívek javítása
Lássuk, hogyan javítsuk meg a hátsó íveket, és javítsuk a test korrózióját egy Chelyabinsk autószalonban. valamint megtudja:
- Miért nem ellenállt a rozsda az autó ellenére?
- Milyen testrészeket érint leggyakrabban?
- Minden autó egyformán hajlamos a korrózióra?
- Korrózió megelőzhető-e, vagy megakadályozható-e, ha már elkezdődött?
- Hogyan lehet megjavítani egy sérült alkatrészt, és megmenteni a javításokat?
Tehát miért terjed a korrózió olyan gyorsan, annak ellenére, hogy a hat-hét éves autó szinte új, és a tulajdonos gondoskodik róla? Kiderült, hogy ez teljesen gyári probléma, és nem egy elszigetelt eset. Ráadásul ez a probléma az egész autóiparban, pontosabban a hátsó szárnyakon, amelyek leggyakrabban korrodálódnak.
A gyártó gyárilag a test összeszerelésénél tömítőanyagot használ. Mint ismeretes, porózus szerkezete van. Időjárási viszonyaik között ezek a pórusok kondenzálódnak és nedvességgel halmozódnak fel, amely a fagyás és az azt követő felolvasztás során elpusztítja a tömítőanyagot, hozzájárulva az úgynevezett "mellszobor" növekedéséhez. Ráadásul a karcolások idő előtti javítása a korróziós központok meglehetősen drága javításához vezet.
A fém bevonatának védelme a nedvesség behatolásától is meghiúsítja a külső környezetet. Például a japán ipari gyártási jogszabályok sajátossága bizonyos korlátozásokat ír elő a gyártók anyagainak használatára, így a népi hiedelem, hogy a japán autók a leginkább hajlamosak a korrózióra, és a leggyakrabban a hátsó ívek javítására van szükségük.
Szóval, hol kezdődik a folyamat helyreállítása? Először meg kell határoznod, hogy a szárnyon milyen erős és tiszta fém kezdődik. A fő feladat a javított hátsó ív kontúrjának maximális ismétlése. Ehhez egy használt szárnyat veszünk, és a felújítandó felület körvonala mentén levágunk egy tapaszt.
A hátsó ív javításakor talán a legfontosabb dolog az, hogy a foltot a régi ív körvonala mentén helyezzük el. Annak ellenére, hogy egyes gyártóknál a korrózió megjelenése sajátos betegség, a legtöbb autóban a korrózió számára leginkább sebezhető közös gyengeségek azonosítása lehetséges - a hátsó és az első szárnyú ívek, az ajtók alsó része.
Az autó kerekei alól kifolyó szennyeződés csiszolóanyagként működik, eltávolítja a festékeket a leginkább hozzáférhető és a sebezhetőbb helyeken - a szárnyak és a boltívek belső felületei. Az eredménynek kitett fém úgy tűnik, hogy a közeg agresszív hatása előtt védtelen marad, az autó elkezd virágozni és korróziójavítást igényel.
Problémák vannak a motorháztetővel. A közeledő autó kerekei alá esnek, apró kavicsok és törmelék elhagyják a kapucni karcolásokat és csiszolt festéket. amelyben kezdődik a fémpusztítás folyamata. A rozsda megjelenésének okai általában szélesek, a mechanikai sérülésektől a festékig és a tervezési hibákig.
Amikor az íves formanyomtatvány helyreállítása befejeződött, folytathatja a javító készlet hátsó illesztésének következő lépcsőfokát az autó szárnyának javításához és a javított terület hegesztéséhez. A fő feladat ebben a szakaszban minden, hogy a rések minimálisak legyenek. Ha mindent a helyén állítanak be, akkor a munkadarab hevítéses félautomata gépen történik, és itt is további illeszkedést biztosít a javító készletnek a szárnyhoz való kényelmesebb illesztéséért.
A hegesztőgép használatával tapasztalat és pontosság szükséges, mivel a jelen szakaszban elkövetett hibákat rendkívül nehéz korrigálni. A legfontosabb hiba a javítás pontatlansága. Ha ez már megtörtént, a hegesztett részt a hegesztési pontokon kell fúrni, és mindent újra meg kell tenni.
Tehát a részlet hegesztett, és ha a labda illeszkedik a helyeshez, ideális helyet foglal el a helyén, ahogy mondják, "ahogy itt volt". Ezután követi a felület előkészítését a forrasztáshoz. Használt csiszológép (ez egy "bolgár"), külön mellékletek és egy "Scotch-Bright" kerek. Ez tökéletesen megtisztítja a rozsdát és a felesleges festéket a fém tisztításához. A tisztítás során a legfontosabb dolog nem csak a festék eltávolítása és a hegesztési varrat összehangolása, hanem a védő cinkréteg eltávolítása is.
Most, amikor a sweep befejeződik, és az ízületek és a hegesztett varratok igazodnak, folytassa a hátsó ívek javításának következő szakaszát - karbantartásuk és forrasztásuk érdekében. A szervizhez speciális pasztát használnak. Ebben a szakaszban világossá válik, hogy miért nem teljesen hegesztették a részt, hanem ponthegesztéssel. Ha a varrat teljesen hegesztve van, akkor a szárny deformációja bekövetkezik, és ez a gittben alkalmazott réteg növekedéséhez vezet.
Használjon ónot forrasztáshoz. Először egy pasztát alkalmaznak, amelyet fáklyal fűtöttek, és ezüstfóliára forrasztották a forrasztást. Most, a penge és az égő használatával a megolvadt ónot az alkatrész és a szár közös vonalára kell alkalmazni. A hegesztési varratok pecsétje növeli stabilitását a külső környezet hatása előtt.
A forrasztást követően a felületet a köszörűkerék egyenlíti ki. A következő lépéshez - gitt - a felület zsírtalanít. A gitteléshez a "GLASS" üvegszálat és a finom szemcsés "SOFT" gittet használják. Keveréket adunk a keverékhez.
A csipkét vékony rétegben kell alkalmazni, amely a varrat területét lefedi, amíg az összes hibát le nem fedik. Egy idő után a megszilárdult gitt polírozódik. Az esetleges egyenlőtlenség észlelése érdekében a kezelendő felületre egy fejlődő port alkalmaznak, és a csiszolópapír csiszolással történik.
Az összes munka után, ha a hátsó ívek javítása sikeres volt, és a felület tökéletesen néz ki, a festés előkészítése és valójában a festés maga is folyamatban van. A felületen először alkalmazza a primert, majd (szárítás után) festék- és lakk bevonatot alkalmaz. Összefoglalva, a hátsó ívek javításakor végzett munkák körülbelül 2-3 napig tartanak. Ilyen időtartamot kell figyelembe venni, és az autót autószalonban javítani kell.
A korrózió javítása a fő cél - a korrózió terjedésének megállítása és az autó eredeti vonzerejének visszaállítása. A hátsó ívek helyes javítása nem hagy nyomokat, és csak szakember tudja ellenőrizni a javítás tényét, ha alaposan megvizsgálja. A külső megjelenés nem különbözik az újaktól a tulajdonos öröméhez képest. Egyes autósok megpróbálják kiküszöbölni kisebb hibákat önmagukkal, festeni a "csillagokat" rendes festékkel. De ezek a módszerek nem segítenek, és nem hagyják abba a korróziót.
Ha nem késlelteti az autószolgálat látogatását, és a korrózió nem mélyen behatol a fémbe, akkor talán csak a fém tisztításával tehet meg további festést. Ez a korrózió javításának legegyszerűbb és legeredményesebb módja. A halogatás tele van a probléma növekedésével. Ezért kívánatos megszüntetni a közeljövőben, és nem elhalasztani a hátsó ívek javítását és a test korróziójának javítását a hosszú dobozban.