400 A leeresztő dugattyún
Mi szükséges ahhoz, hogy a subaru 400-500 l / s-ra érjenek, sokféle módon lehet. Az egyik módja - a dugattyú kovácsolása és fújása, de azt akarom írni, hogyan kell ezt csinálni a leeresztő dugattyún. Sok ember szeretettel kezeli autóikat, mint a nõket, tehát ha a lányodnak problémái vannak a nõi részével, akkor nem vezet nõgyógyászhoz, akkor miért csinálod ezt a kedvenc autójával?
Megpróbáljuk megérteni a hangolás elveit. Vannak olyan dolgok, amelyek vitathatatlanok a létesítményben, nevezetesen az intercooler-ben. Tehát mi ez a dolog hűtőközeg-hűtő. És két nagyon fontos dolgot csinál, pontosabban egy - a levegőt a hűtőventilátor után. A fizika törvényeit nem törölték, ezért emlékeztetlek - Mikor jön a levegő, a legutóbbi meleg. Nos, a pokolba vele, felmelegítjük magam, akkor mi van, és hogy az 1 - itt és kopogás egyszer magasodott, mivel a hőmérséklet emelkedik az égéstérben, persze, tudjuk kezelni azt, csökkentve a gyújtást, de 2 mínusz a ez -
a) teljesítményveszteség és
b) az EGT hőmérsékletének növekedése
Ezért elkezdjük megoldani ezt a problémát, ezért elkezdjük a keverék gazdagítását az égéstér, a kipufogószelepek stb. Hűtésére. Hűtött OK, meg lehet adni a gyújtást és mindent újra (mint egy kutya, amely megpróbálja harapni a farkát). Ugyanakkor, erős dúsítással újra elkezdődik a hatalomvesztés, vagy a lendületet el kell távolítani, és ez szintén veszteség, és mindezt azért tesszük, hogy javuljon. Tehát ez mínusz 1 (első).
Ha nagy oktánszámú tüzelőanyagot használ (nem értem 98-at vagy 100-at, de sokkal többet), akkor először nem probléma. De van egy második probléma. Sok olvasó nagy megbánása miatt vissza kell térnem a képletekhez és az előző részben írt szövegekhez - www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/141562/#post
Röviden, tudjuk önteni az üzemanyagot, amennyit akarunk, ez nem nehéz, de a levegő mennyisége (pontosabban, oxigénre van szükségünk) nehezebb. Minél több oxigént, annál többet tudunk adni az üzemanyagnak, annál nagyobb energiát kapunk gázok formájában, amelyek a dugattyút nyomják, annál inkább lesz a pillanat és ennek megfelelően a hatalom. A levegő fűtése megnő, sűrűsége csökken. Olyan ez, mint a levegő a kerékben. Például egy kerék 2 bütykét szivattyúzott, és gyorsan vezetett, a kerékben lévő nyomás 2,5 barra ugrott, és a levegő mennyisége is maradt, illetve oxigént. Ugyanez a helyzet a turbóautókban, megnézzük azt az eszközt, amely az inflációt vagy a lendületet mutatja (ha van) - MINDEN NYOMÁS, NEM MASS. A motor akart tüsszentni a segédeszközön, mert a tápláléknak szüksége van az élelmiszerre, az étel oxigén és üzemanyag formájában, és nem nyomás (lendület). Ennek megfelelően, mint az intercooler, a levegőt többé hűti, annál nagyobb a levegő és az oxigén tömege a motorhoz, és ennek következtében nagyobb erő. Csonkolt. Nem minden, nem minden, nem jelenti azt, hogy gyorsabb hűtőrét kell végrehajtania, csak tényként vegye figyelembe - az intercoolernek hatékonynak, nem nagynak kell lennie. Ha cipőket vásárolsz, akkor a méretnek, sem nagynak, se nem kicsinek kell lennie.
Példa: vegye be a subaru STI 2,5-300 l / s leeresztőcsövet, és hasonlítsa össze a leeresztő hűtőközeget egy minőségi előlappal
A maximális teljesítmény 6000 fordulat / perc, 65% -os leeresztés és 87% -os elülső hatásfok mellett, ami azt jelenti, hogy a nyereség 7% -15% lesz, és különösen ez forró napokon vagy nagy terheléseknél észrevehető. A második nagyon fontos jellemzője a nyomáscsökkenés az öblítőhűtőben. Az STI-ben található intercooler 2,5-3 PSI-veszteséget eredményezett, magas színvonalú, összehangolt front-end 1.5-2 PSI-t. Vagy azt mondhatjuk, hogy egy nagy, érthetetlen kernel vesztesége akár 7 PSI-t is okozhat, ami nagy késéssel jár. Kérem, ne próbálja megmenteni ezt, a nagy, rövidebb helyett egy különálló fejezet, tegye azt tényként. És ez csak egy példát mutatott a levegő-levegő léghűtőtől. De a célunk, hogy lehűljünk, és meg tudjuk csinálni különböző intercoolerrel - levegő-víz, szárazjég vagy kémiai intercooler, az ár és az íz kérdése.
Használhatod a nagyapa módját, ugyanakkor nem drága és nagyon hatékony. Víz vagy víz és metanol. Már 1930-ban H. Ricardo vízzel és metanollal befecskendezett motorral kétszeres erőfeszítést ért el ugyanazon tüzelőanyagon. A második világháború alatt a harcosok egy ilyen elvre repültek. A kérdés ára 200 dollár. A folyadéktól a gázig történő áttérés során a víz hatalmas mennyiségű hőt vesz igénybe, többszörösen többet a metanolhoz képest, de a metanol jó, mert növeli az oktán-tüzelőanyagot, az elv világos. Víz / metanol befecskendezést tudunk biztosítani bárhol a légáramlás érzékelő és a henger után. Vagy két helyen, például a turbinák előtt és a fojtószelep előtt, ebben az esetben egyszerre lehűtjük a turbinát (150.000 fordulat / perc nem gyenge). A teljesítménynövekedés eredménye körülbelül 10%, de ne felejtsük el, hogy ebben a beállításban biztonságosan emeljük fel a lökést 1,4 barra, és nem félünk a robbanástól.
A következő dolog, amit megváltoztatnék, és ez a változás nem fájt annyira a kibocsátás, azaz az egész rendszer, kivéve a kipufogócső - a cél az, hogy csökkentsék a nyomást. Az alábbiakban a visszacsúszás mutatói a hangtompítókban:
Standard = 7-12 PSI az RPM-ben a HP csúcsértéke miatt
Tuning = 2-8 PSI az RPM-nél a HP csúcsértéke
Race = 0,5-3 PSI az RPM-ben a HP csúcsértéke miatt
Nyitott fejlécek = 0 PSI
A kipufogórendszer nyomásának csökkentése érdekében szükséges az egész kibocsátás megváltoztatása, ami meglehetősen drága beruházás, és ha a gépkocsi minden nap, és még egy családban sem, akkor nem túl kényelmes. Ezért kétféle módot használhat, távirányítóval vezérelhető és 100-150 dollárba kerül. Ezt Electric Cut Out Kipufogónak hívják.
A következő dolog, ami szintén segít, de csak akkor, ha megfelelően be van szerelve a hideg bemenet. A készlet általában aeroboks vagy filtrboks hozzá csatlakoztassa ezt általában 1 vagy 2, ahol egy cső 5 cm. Átmérőjű, meg kell változtatni a frekvenciát a pulzálás aeroboksa, mert a motor levegőt szív nem azonnal minden dugattyúnál és külön-külön. Röviden, a szűrőkamra városi közlekedésre van beállítva. valahol 3000 fordulatot, szóval dobja ki a dobozszűrőt, és helyette a hideg bejutását. Ehhez használd a hagyományos kínai olcsó alumót. csövek, különböző átmérőkkel, hosszúságokkal, szögekkel és összekötő elemekkel vannak ellátva, és kúpos szűrő nullát helyezünk el. A szűrőnek olyan helyen kell lennie, ahol hideg levegőhöz juthat, és nem forró a motorból (különben nem javítjuk, de csak rosszabbá válik). Szükséges elkerülni az éles szögeket, legfeljebb 45 fokot. Az átmérőnek 5-6 mm-rel nagyobbnak kell lennie, mint a csappantyú. Szükséges gondolkodni arról, hogyan viselkedik az egész rendszer, amikor esik, stb. vagy a szurkolóknak, hogy vízre menjenek, elengedhetetlen a hidrolízisre gondolni.
Mindezen változtatások javítják a motor jellemzőit, és nem károsak, de további fejlesztésekhez gondos kiválasztás szükséges. A beállított szívó- és kipufogócsövek a megfelelő hangtompítóval együtt 30% -kal növelhetik a teljesítményt, itt további részletek találhatók:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/261635/#post
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/266006/#post
Röviden: a beszívás és a kipufogás beállítása:
1. Figyelembe kell venni az üzemanyag típusát (benzin, etanol, metanol, nitrátok), bütyköstengelyeket, turbina (turbómotorok), a csatorna méretét, nevezetesen a hosszt.
2. Nagyon fontos meghatározni, hogy a maximális kapacitás milyen sebességgel és milyen tervezett kapacitással rendelkezik.
3. A beszívó rendszer legyen barátja a kipufogórendszerrel. A legjobb bevitel egy esetben nem jelent jobbat a másikban.
Vegyünk például egy nagyon jó szívócsonkot a Subaru-hoz
Látjuk a megnövekedett teljesítmény 48 l / s, amely kerekekkel vagy 12,2% a 7200 rpm, de még mindig jó néhány fontos tény, hogy a levegő hőmérséklete idején az új bemeneti mérések 20 fokkal magasabb, és ez 9,3% a teljesítményveszteség, úgy, hogy azonos körülmények között a teljesítménynövekedés 12,2% + 9,3% = 21,5%. Egyrészt nem rossz. A motort, amelyen a méréseket végezték, erősen módosították, a többi bütyköstengelyt max. 7000-7200 teljesítmény (ennek megfelelően a dugattyú erõsödik, hogy ellenálljon az ilyen sebességnek), egy másik turbina van telepítve, a kimenet 7000-7200 fordulatszámra van beállítva. De mi történik, ha tesz a belépő és csatorna, így nem jó, a grafikon világosan mutatja, hogy a 5500 áramkimaradás és növekedése 7000-7200, ezen a bemeneti célja a hatalom sokkal nagyobb, mint a csatorna, így Rahner nagyobb átmérőjű, és mint azt az előző fejezetben bemutattam, az átmérő növekedése erőteljesen csökkenti a teljesítményt az egész tartományban, így végül a szívócső telepítése csak romláshoz vezethet.
Turbina kiválasztása, nagyon fontos kérdés. Tegyük fel, hogy ha teszünk összes fent említett módosítások, de hagyjuk csatorna turbina, akkor ebben az esetben a tartományban mah.moment erő fog működni a hatásfoka 50-55% nem több, de ha felveszi a turbina a jelenlegi beállítás, a tervezett kapacitás, sebesség , akkor ebben az esetben 70-78% hatékonysággal fog működni, és ez a teljesítmény 10% -a. ugyanazon a nyomáson a légáram fog folyni több oxigént, mert a levegő hőmérséklete a kilépő a intercooler kevesebb, mint 80 fok, ráadásul nyugodtan fel egy lökést, és nem félnek ütni.
Nem vagyok hajlandó a dugattyú cseréjére, ha ez a gép nem a sporthoz. Nem látom ezt a pontot. A motor nem ölte meg a teljesítmény növelését vagy az inflációt. A nyomaték növelése kétszer, ez nem jelenti a dugattyú és a hajtórúd terhelésének felemelkedését. További információ itt www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/165877/#post
A motor 2 dolgot veszít:
1. A robbanás és a probléma megoldása érdekében nem szabad a kovácsolt dugattyúkkal küzdeni, hanem az égéskamrában a hőmérséklet csökkentésével, a motor fújásának javításával, és ebben az intercooler-ben, a beütött és a kipufogógázban kiválasztott turbina segít.
2. Emelje fel a motor fordulatszámát vagy állítsa a motort nagyobb sebességre. Gyenge helyek a dugattyú / összekötő rúd mechanizmusában további részletek itt:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/166665/#post
Nagy sebességek, amelyek kritikusak minden motorhoz. Ezért nem vagyok hajlandó a 6000 ford / perc feletti VHF STI motorok beállítására.
A sebesség növelése nélkül, és ennek megfelelően a dugattyú cseréje nélkül reálisan 400+ l / s-ot kap. Nézd meg magad:
- intercooler 7-15% vagy víz / metanol - 10%
- személyre szabott szívó- és kipufogórendszer 25-30%
- turbina 10% ugyanabban a felfújható
És ami a legfontosabb, mindezek a módosítások csökkentették a hőmérsékletet az égéstérben, csökkentették a hátsó nyomást, ezáltal megváltoztatták a robbanási küszöböt, így akár 1,3-1,4 bar benzinnel, metanollal, akár még magasabbra emelhetők a nyomásfokozó.
Döntse el, hogy melyik úton menjen.
4 év Tagok: tuning subaru vrh sti, tuning subaru wrx sti
Korábban SUBARU WRX Volt egy kopogás a motor részéről 2 Következő Telepítse a kompresszort a subaru-ra