Varázsló és abs (1060 megtekintés) - ()
Üdvözlünk! Egy ilyen probléma - az inox varázsló szoros és gyakorlatilag nincs nyomás a hátsó féknyeregben. Volt néhány kérdés.
- Van egy varázslónak szüksége van egy ABS-vel felszerelt autóra? Azt is szabályozza a fékerő a hátsó kerekeken, ugyanez vonatkozik az ABS-re is.
- Távolíthatom el a rendszerből, és tedd le a mögötte? Ez befolyásolja-e valamit? Volga előtt mentem - mindig eltávolítottam a varázslót, és tedd a pólót, soha nem volt gondom. De ez a Volga az abszolút nélkül.
Az abs maga teljesen helyes. És nem a kérdés tárgya - nehéz megérinteni a támogatást? Soha nem csinálta ezt egyáltalán, egy barátom azt mondja, hogy ha a dugattyú a legkevesebb ferdeséggel van felszerelve, hamarosan éklik vagy nem működik, és egy speciális eszközre van szükség a helyes telepítéshez. Találtam egy céget a házamhoz közel, ami a támogatást rendeli, de van olyan ára, mint a támogatás újratelepítése a szállítással.
Nos, először is, a "varázsló" eltávolítása az ABS nélkül működő gépen valójában egy bűncselekmény! Maga nem szán - bár a szomszédok egy patak tükrözik, amikor ilyen dolgok felkelni! Soha nem segített seggfej előretörni - ez tiszta vízi baleset.
Az ABS és a "varázsló" szomszédságában - a varázsló mindig működik és osztja a fékerőket normál fékezés közben. Az ABS munkája akkor kezdődik, amikor a fékezési viszonyok eltérnek a normáléktól - a vészfékezés, a fékezés egyenetlen vagy csúszós bevonattal stb.
Az ilyen ismeretekkel rendelkező ismerőse az autószalonban jobb, ha nem zárja be az autót, és általában a lehető legkevesebbet hallgatja.
A javítási könyv egyszerűen kinyílik és olvasható, majd este, lassan haladva a tartón. Bár általában meglepett ez a kérdés - ha korábban tapasztalat volt egy autó birtoklása, annál inkább hazai, különösen a Volga, akkor az olyan feladatok, mint a "valami rendezés", általában nem okozhatnak kérdéseket, kivéve a modell sajátosságát. Bár igen, ha a tudás a "varázsló" eltávolítása után nem érvényes, akkor semmi meglepő.
Számunkon az utakon az autók fele összegyűjtött egy rákot, amit meg fogsz érteni arról, hogy sok "kulibiny" mindent abszolút nonnative részleteket és más autókat tartalmaz, és propagandálja az interneten. A takarmányom még egyszer nem visszaköltözött, a város 99% -át utazom, 10 éves tapasztalatom van, sőt, valószínűleg néhányszor vészfékezők is. Nem büszkélkedem, de nagyon gyorsan haladok, de nagyon óvatosan.
A "Volga-ra", a Volga-nál nem csináltam, mert ugyanaz a fékhenger (a támasz nem volt ott) könnyebb kivetni és megvásárolni egy újat a 300-asnál, mint ilyen hülyeséget bevetni. Itt az árak teljesen más, ezért kérem.
De a varázsló és az abszolút munkájáról nem tudok egyetérteni, és nem is érteni egyet. A varázsló csökkenti a fékezési erőfeszítéseket, így a boka nem fékezi meg a yuzot, mielőtt átadná. Tehát az abs a yuz pillanatában visszaállítja a nyomást, nem igaz?
Az alábbiakban azt javasoljuk, hogy nyomja meg a varázslót, de van olyan mértékben, hogy nem reagál semmire. Áztatott, felmelegedett, kalapáccsal megütve - a dugattyúk szorosan meghúzódtak. Így megrendelhet egy új varázslót az USA-ból, és eldöntheti, de eldöntötte, hogy először kérdezik, és szükség van-e egy ABS-en lévő autóra.
Igen, emlékszem, hogy az első üzenet egy barátról szólt, aki beszél. De átkozott, még mindig meg kell találni ezt a szart!
A hengerdugattyú párosítása önmagában nem különösebben sűrű. Vagyis, ha kihúzza a mandzsettát a hengerből, akkor a dugattyú egy kicsit lóg is. Ezért helyezze be a dugattyút úgy, hogy elakadjon - nehéz megpróbálni! És azért, hogy elakadt a munka során (ez elakadt, és nem inox) - ez egészen a fantázia birodalmából származik.
A hátsó féknyeregek speciális eszközének feladata a dugattyú csavarozása a hengerbe. Ott, a középső hengerben van egy rúd, amelynek menete a kézifék mechanizmusából származik, a dugattyún pedig a szál alatti párosodó rész. És a dugattyú oldalán, ahol a cipőt felhelyezik, két horony van a szélén. A cipőn két kölcsönös nyúlás van, amelyek a mechanizmus munkájában biztosítják a dugattyú rögzítését. Itt a speciális szerszám egyszerűen megismétli ezeket az alátéteket a cipőben - hülye alátét két alátámasztással, jól, egy fogantyúval, a könnyű forgatás érdekében. Ha a garázs mindenféle vasban és szerszámokban gazdag, akkor ezt a pribludát 15 perccel olyan jó, mint az eredeti. És mivel, ahogy már írták, akkor csak valamit adaptálhat - vagy itt van a kulcs a bolgár, vagy valamilyen fogó / fogó / körkörös fogó.
Egy működő ABS-vel egy hosszú ideig tartó húzással erősítem a varázslót. Fékezéssel kapcsolatos problémák nem állnak rendelkezésre, jól fékeznek, az ABS megfelelően működik. Az előformált varázsló pólója alapvetően nem különbözik egymástól, úgyhogy azt hiszem, te tehetsz. Szeretném felvenni, de nincs megfelelő raktáron, de a bilincsek blokkolva vannak. Támogassa magának, hogy rendezni nem jelent problémát, különösen akkor, ha bármelyik autóban válaszfal van. Jó lenne ellenőrizni a féktömlők átjárhatóságát.
Amikor az államnak szüksége van valami tőlünk, akkor magát hazának nevezi.
Nyilvánvaló, hogy szörnyűbb dolgok vannak, mint a háború.
Különösen erre a témára - és senki nem próbált egy kettős áramkörű "varázsló" -ot egy másik gépből? A legegyszerűbb példa a "véső". A csöveken lévő különböző szálaknál ez érthető és megoldható akár a csövek hengerlésével, akár az adapterek használatával. A munkaterv elkészítése sem jelenthet nagy problémát. A kérdés a rendszerünk "véső" szabályozójának működési elvén alapul.
Abban a pillanatban mindent előttem kapok, kivéve a gumit - a féknyergek mandzsettái és hüvelyei az Audi, a TRW javító készletek és a Gazelle tömlők K @ K-ból származnak.
De a hátsó fékeket kifejezetten újrahasznosítják:
- Tömlők K @ K a Gazelle-től
- 17 mm-es átmérőjű, 17 mm-es forgódugattyús LPR-cilinderek a natív 22 mm-rel szemben - ez így van, hogy a hátsó nem fékezik, a natíveknél a élő varázsló
- LPR padok az Opel Vectrából
- LPR dobok a Citroen Berlingo öntöttvasból, öntöttvas betétből készült natív alumíniumhoz
- az Opel Vectra mellett a karosszéria autoshody rendszere
Ez az én "varázslóm" még mindig él és jól van. És így az emberek eldobják, és a nyomáshatároló szelepet a Skoda Felecia-ból teszik.
Ezen kívül az emberek elsajátították a párnák használatát és a Peugeot automata sebességváltó rendszerét.
Az árak alapján kiderül, hogy ezek az importált alkatrészek 20-25% -kal drágábbak, mint a natívek, de a minőség még homályos is. Ugyanaz a natív dob a raktárból 100% -os ovális, az ovális 0,5 mm-es.
Tehát még mindig nem érdekel az entuizizm, én is alkalmazkodni Taras néhány hardver.