Üdvözöljük az új generációs teljesítményt a márka opel számára
Az új motorok, amíg csak a családjának Astra (GTC, ötajtós kikelnek, szedán, kombi), kompakt egyterű Zafira Tourer és Cascada kabrió. Ez utóbbi nem vett részt a prezentációban.
Zafira az első az Opel márkájú, teljesen alumínium dízelmotor az Euro-6 szabványnak. A németek azzal érvelnek, hogy a nehéz üzemanyagú környezetbarát egység nem egyáltalán rosszabb a benzinmotornál.
A dízelmotor 1.6 CDTI (136 LE 320 N • m) Oroszország kilátásait illetően, most már biztos, hogy egy dolog mondható el - egy nap majd meglátjuk. Nem valószínű, de lehetséges, hogy Zafira jövőre. Elődjének alkalmazkodnia kellett a körülményeinkhez, és egy kezdő számára ez még csak nem is tervezett. Nyilvánvaló, hogy az Euro-6 norma elve. Valószínűleg az orosz piacon az 1.6 CDTI egységet csak a megfelelő üzemanyag-osztály megjelenésével fogadják el, és addig a meglévő kétliteres dízel fogják felkínálni.
Bármi is is volt, a "négy" 1.6 CDTI a jelenlegi dízelmotorokat helyettesíti 1,7 és 2,0 literes térfogattal. A gyorsan növekvő 1,5-1,8 literes piaci szegmensben versenyez, és remélhetőleg a németek nyernek. Emellett a nagy fajlagos teljesítmény és nyomaték erők a 85 literes motor többféle alacsony üzemanyag-fogyasztást (4,1 l / 100 km kombinált ciklusban) és a gyenge emissziós CO 2 (109 g / km). És ez az útlevél adatait a hétüléses odnoobomnika - a kisebb modellek opelevtsy fogja elérni a legjobb eredményeket.
A Motor 1.6 CDTI-t a semmiből a német, olasz és amerikai mérnökök fejlesztették ki. Az új turbódízzt alkotó fő technikai jellemzői az üzemanyag-befecskendezés, az égési folyamat szabályozásának és a változó geometriájú turbófeltöltőknek nevezik. A hasonló teljesítményű 2.0 CDTI motorhoz képest a fogyasztás és a CO 2 -kibocsátás 10% -kal csökken.
Turbodizel 1.6 CDTI - a legbiztonságosabb dízelmotor az Opel márkájának történetében. „Euro-hatodik” ökológia érhető el az injekciót karbamid a kipufogógáz AdBlue szelektív katalizátor és a kipufogógáz, amely eltávolítja a nitrogén-oxid.
Meglepett a zaj és a rezgés szintje - velük együtt a fejlesztők komolyan küzdöttek, és sem ez, sem a másik szinte nem. Teljesen benzin érzés. Ha nem tudja, hogy turbódízelben utazik, akkor nem fogja találni. Az opeliaiak szerint az új CDTI a legcsendesebb az osztályban. Szerintem nehézség nélkül. Csak itt a 4 literes költség nem láttuk - ezért meg kell próbálnunk. A forgalmi dugók nélküli, szakadt hajtással kb. 6 l / 100 km volt. Egyszóval, az 1.6 CDTI motor jó Európában, de eddig ez nem rólunk szól.
Zafira legközelebbi riválisa a németek szerint a Renault Scenic 1,5 dCi. Tehát az Opelnek 24% -kal nagyobb a teljesítménye és az idő 23% -a.
A SIDI név a Spark Ignition közvetlen befecskendezés rövidítése: szikragyújtás, közvetlen befecskendezés. Amellett, hogy a turbo motor 170 erõs verziója 200 "lónak". amelyek sajnos nem mutatták meg nekünk.
Az 1.6 SIDI Turbo motort összehasonlítani kell egy 180 lóerős elődvel (230 N • m). Az új turbó motor 22% -kal nagyobb forgatónyomatékot, 15% -kal kevesebb benzint és káros kibocsátást eredményez. Ha a maximális vontatás előtt 2200-5400 fordulat / perc között volt, akkor 1650 és 4250 között van. Az Opel vezetők kétségtelenül az új benzin "négy" -nek nevezik. A nyomatékbajnok - az osztály vezetője a nyomatékhoz. A vontatás elkülönítése a legközelebbi versenytársaktól, mintha eléri a 12% -ot. A bajnokság pillanatának megszerzésének lehetősége az Astra GTC-n került bemutatásra a "mechanika" és az "automatikus" szedán Astra-val.
Az 1.6 SIDI Turbo az Astra-szedán ősszel belép az európai piacra. A modell legfeljebb 222 km / h sebességgel büszkélkedhet.
Mit mondjak, nincsenek csodák vagy meglepetések. A SIDI Turbo pontosan olyan, mint egy modern motor 1.6. Nem fogadható el 1.8-ra, és még inkább 2.0-ra. Apró turbozaminka az elején, majd a folyamatos növekedés, beleértve a jelentős emelkedés a tartomány 80-120 km / h ötödik fokozatban, amelyek annyira büszke opelevtsy. Szerettem mindkét duettet: mind a "mechanikus", mind az "automatikus" SIDI nagyon jól működik. Van elég vontatóm, de nem érzem magam túlságosan.
A kabinban a benzinmotor gyakorlatilag nem hallható. Igen, és amikor a motorháztető nyitva van 1.6 A SIDI Turbo csendes, ellentétben a fecsegő "testvér" -dízzel. Az eset rovására: a vegyes ciklusban lévő útlevél szerint a "négy" fogyaszt körülbelül 6 l / 100 km, 9,5-10 literes.
Megállapítottuk, hogy az Opel motorcsalád globális frissítése jó kezdettel járt. Az ilyen csendes korszerűsítés csak üdvözölhető. Nagyjából, mind az új "quadok" esetében egyszerűen csak jó motorok 1.6. Ezzel egyidejűleg meghaladják a korábbiakat, és bizonyos paramétereket vezetnek a szegmensben. Legyen ez (vagy jobb) az egész Opel-aggregátumok egész tucatnyi újdonsága.
Útlevéladatok
Az osztrák fővárosban béreltünk egy kerékpár-taxit, amelyet itt hívnak Faxi-nak. A háromkerekű klaszter két utast vesz fel, és a gépkocsivezető őszintén sajnálja, nem segíti az elektromos motort. Az egyik legerősebb benyomás a szálloda 18. emeletén, a padlótól a mennyezetig érő ablakokig hagyta el az éttermet. A panorámás kilátás csodálatos. Azt mondhatnád, hogy reggelire Bécset ettünk. Ami a tényleges teszteket illeti, nem voltunk szerencsések az időjárás miatt - az eső folyamatosan esett. De még ebben a forgatókönyvben is az osztrák tájképek kellemesek a szemnek. A ködben lévő hegyek nagyon szépek.
Melyik motor közül választhatna?
- 1. Dízel 1,6 CDTI
- 2. Benzin 1.6 SIDI Turbo
- 3. Senki sem