Toyota emelkedő
Az autó első alkalommal, az Osaka autoshow-jában az EX-8 prototípusaként mutatkozott be. Japánban. 1981-ben a Z1-es generációhoz ment. amely a Toyota Markll Coupe kupéját váltotta fel, kétszárú kupé volt.
Az autó ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata sebességváltóval volt felszerelve.
Az autót automata öndiagnosztikai rendszerrel látták el.
Számos modell áll rendelkezésre különböző motorokkal:
- GZ10 motor 1G-EU (gyártó 12,1985 hogy 02.1981), vagy 1G-GEU (gyártó 02,1983 12,1985, hogy)
- MZ10 M-TEU motorral (gyártása: 06.1981 és 12.1985 között) - csak 4 fokozatú automata
- MZ11 5M-GEU motorral (gyártva: 02.1981-1.1.1985)
- MZ12 egy 6M-GEU motorral (gyártva: 01.1985 és 12.1985 között)
Néhány paraméter esetében a korai MZ10 kissé különbözött a későbbi MZ10-től.
- A későbbi MZ10-t víz / levegő léghűtőt alkalmazták
- A késő MZ10-es turbinák olaj-levegő hűtéssel rendelkeztek, szemben az egyszerű MZ10 olajhűtéssel
Japánban a Toyota Soarer Z1 sorozat az 1981-1982-es Év Autója volt, a modellév [forrás nincs megadva 512 nap].
1983-ban jelentős változások történtek: a külső lökhárítót, a radiátor rácsot és az első kerék pályát 20 mm-rel megnövelték. A változások is megérintették a belső téren: a díszítés megváltozott, az új digitális panelet tervezték, az ajtók zsebét felvették. 1984-ben bevezetett elektromos visszahúzható külső tükrök, új spoiler elöl és hátul.
Az MZ12 modell fel van szerelve:
- ABS
- Sebességtartó automatika
- A vezető bőr ülésén 7 síkban állítható
- A cég piezo felfüggesztése Toyota Elektronikusan modulált felfüggesztés (TEMS)
- Digitális automatikus klímaberendezés
- Fedélzeti számítógép kijelzővel (CRT)
A második generációs modell külső része hasonlóságot mutatott a Toyota Cressiddal (test MX73) és a Toyota Mark II-tel (GX71 test). Az első sorozathoz képest az általános stílus és a test aránya változatlan maradt, de enyhén enyhült. Technikailag a gép nagyon megváltozott. A McPherson típusú felfüggesztés helyett dupla csuklópántot használtak elöl és hátul. Az autó teljesen azonos platform volt a Toyota Supra-val. Fékek - szellőztetett, lemez. A második generációban az elektronikus műszerfalok használatának hagyománya megmaradt.
1988 Soarer Z2 kapott restyling - megváltoztatta a hátsó lámpák, hűtőrács, belső, és más kisebb változások (klíma, kötőjel). Ezenkívül a motorok javultak:
- Az 1G-GTEU teljesítmény 180-ról 210 literre nőtt. a.
- A 7M-GTEU teljesítmény 230-ról 240 literre nőtt. a.
Az M sorozatú motorok olajos fúvókákat kaptak a dugattyúk hűtésére.
A 30-as sorozat modelljei
JZZ30 turbó modellek
A 2,5 literes turbo-Soarert a GT-T és a GT-TL két módosításában állították elő. Ez utóbbi elektromos székekkel, fablokkokkal és sebességtartó automatával volt felszerelve.
A JZZ31 modelljei
Ami a készletek, a JZZ31 ismert Japánban Soarer 3.0GT volt egy különleges előírás, a „G Pack”, ami nagyon közel van a UZZ30 annak faburkolat, hangrendszer 7 hangszóró, és így tovább. N. Másrészt, a legolcsóbb „Basic” a modell hasonló volt az alapmodell TT, melyet a fa műanyag, tempomat még nem állapították meg, és egy egyszerű sztereó.
UZZ31 és UZZ32 modellek
Nem termelt UZZ31 UZZ32 és a modell az amerikai piacon, volt egy luxus lehetőség, mint JZZ30 vagy JZZ31 / SC 300 és UZZ30 / SC 400 olyan paraméterek, mint teljes bőr motoros ülések, fűthető és memória avtovydvigayuschiysya kormánykerék elektronikusan vezérelt, ultrahangos tisztító, tükrök visszapillantó tükör a elektrozatemneniem megkülönböztetni ezeket az autókat a saját sportosabb változat és a német versenyző. UZZ31 és UZZ32 is jön «EMV» (Electro Multi Vision) - beépített képernyő TV-vel, a navigáció (csak Japánban), öndiagnosztika és érintőképernyős vezérlés összes funkcióját a klímaberendezés és a fejlett audiorendszer 6 hangszóróval és egy mélynyomóval, chenzherom 12 meghajtók és digitális jelfeldolgozás.
Az UZZ31 pneumatikus felfüggesztést alkalmaztunk két lökésszel és a lengéscsillapítók merevségével.
Az UZZ32 modell a legfejlettebb a 30-as sorozatban. Ez használ egy tolatókamera (a UZZ32, valamint UZZ31 volt opcióként kapható), felszerelve a hátsó spoiler, hátsókerék-hajtás tolóerő és kifinomult számítógépes vezérlésű hidraulikus aktív felfüggesztés. A mérnökök előnyben részesítik a hidraulikus támasztékokat a hagyományos rugókhoz és stabilizátorokhoz, a kormányzás érzékelésével, az érzékelők gyorsulásával és fékezésével. A rendszer nagyon jól működött, és megengedte, hogy élvezze az utazás rendkívüli irányíthatóságát és lágyságát anélkül, hogy sarokba csúsztatná magát. Azonban a súlygyarapodás ennek a rendszernek köszönhetően bizonyos mértékig megrongálta a túlhúzási teljesítményt, és maga az autó nagyon drága volt. Emiatt csak 873 UZZ32-et szabadítottak fel, és most nagyon nagyra értékelik őket az Egyesült Királyság és Ausztrália gyűjtői körében. Mivel a ritkasága néhány késő UZZ32 modell egy kis városban található az eladásra $ 20-35.000 .. mivel a leggyakoribb Soarer (egyszerű V8, in-line 6-ki és TT) is lehet vásárolni a $ 8-15000 ..