Tengeri villanymotorok (védelmi módok, működési módok, ellenőrzési módszerek), blogelektromechanika
A GOST általános követelményei mellett a tengeri elektromos motoroknak különleges követelményeknek kell megfelelniük a hajó üzemeltetési körülményei alapján. Ilyen körülmények között először is a gépek képesek megbízhatóan működni az időszakos tekercseléssel 45 ° -ra, ami akkor következik be, amikor a hajó megmozdul.
A rendszeres hengerlésen kívül a hajó gépeknek is el kell bírniuk a meghosszabbított tekercselést és a kárpitozást 7 ° -ra, anélkül, hogy ártalmasak lennének a munkájukért.
A gépek szigetelését nedvességálló és hőálló szigetelőanyagokból kell készíteni.
Minden hajó járművének beépített szűrővel kell rendelkeznie a rádióinterferencia elnyomásáért. A káros környezeti hatásoktól való védelem útján a motorok nyitott, fröccsenő, vízálló, hermetikus és robbanásbiztos kialakításúak.
A motor nyitott kialakítású. vagy röviden, egy nyitott elektromos motoron minden forgó és vezető rész nyitva van, vagyis nincsenek különleges védőeszközök.
A nyitott villanymotor ötletét az 1. ábra mutatja. 1, amelyen az MP-550 nyitott géptípus látható. Az ilyen gépeket rendszerint a kollektor felett látszóakkal szerelik fel.
Ábra. 1. A nyitott elektromos motor
A vízálló cseppecskék elleni védőeszközöket 45 ° -tól a függőlegesig leesik. Az 1. ábrán. A 2. ábrán PN típusú fröccsenés-mentes gép látható.
A vízálló elektromos motorok olyan védőberendezésekkel vannak ellátva, amelyek nem engedik be a vizet, ha 5 percen keresztül 5 percen keresztül bármilyen irányban 5 percig 2 m-es nyomás alatt vizet használnak.
Ábra. 2. Vízálló motor
Hermetikusak az olyan villanymotorok, amelyeknek szorosan lezárt teste van, és amelyek nem engedik bele a vizet 10 méteres mélységben vízbe merülni 30 percig.
A gyújtószikramentes biztonságot elektromotoroknak nevezik, amelyek gáz vagy por belsejében fújtatva nem engedik meg a tűz külsõ átvitelét, vagy amelyek megakadályozzák a robbanás bekövetkezését.
A különböző zárt gépek zárt szellőztetett és zárt fúvott gépek. első - speciális fúvókák az ellátási és eltávolítása (mentén csövek) szükséges levegőt a szellőzést a gép, és az utóbbit - egy további ventillátor levegőt fúj át a külső felülete a gép ( „felfújt” IT).
Az 1. ábrán. A 3. ábra a PN típusú zárt fúvógépet mutatja.
A motorok listázott változatainak kiválasztásakor az alábbi szempontok érvényesülnek:
.. A) motorokat telepíteni, ahol ki vannak téve a víz behatolásának, olajok stb csak függőleges irányban (fent) lehet nyitott, de ezért meg kell adni a különleges védelmi szemellenző;
b) olyan villamos motorok, amelyeket olyan helyeken szerelnek be, ahol bármilyen vízforrásból kifolyik a víz, legyenek fröccsenésbiztosak;
Ábra. 3. Zárt fúvott elektromos motor
c) a felső fedélzeten vagy olyan helyeken elhelyezett villamos motorok, amelyek vízáramnak vannak kitéve, vízállónak kell lenniük;
d) robbanásbiztos robbanásveszélyes helyiségekben telepített villamos motorok.
A hajókon a legelterjedtebbek a vízálló motorok.
A vízszintes és függőleges elektromos motorokat a tengely helyzete különbözteti meg. Ez utóbbiak kisebb területet foglalnak el, mint a vízszintes, ezért széles körben alkalmazzák a motortérben lévő különböző szivattyúk hajtásait.
Gyakran hajlékony motort használnak hajókon. Ezekben a motorokban a hajtás oldalán lévő fedelek karimával vannak ellátva, amelyhez a mechanikai szerkezet karimája (leggyakrabban ventilátor vagy centrifugál szivattyú) rögzítve van. Ebben az esetben a ventilátor vagy a szivattyú késése a motor tengelyére van szerelve. A karimás motorok mind vízszintesek, mind függőlegesek.
A tengeri elektromos motorok működési módjai
Amikor az elektromos motor fut, a hálózatból felhasznált energiának egy része hővé alakul át. Ha az elektromos motorról a környező térbe nem volt hőelvezetés, az elektromos motor fűtése elfogadhatatlanul magas értéket érhetett el, amelynél a tekercsek és más részek szenvednének. Ezért az elektromos motorokat olyan módon számítják ki, hogy egy bizonyos működési módban egy bizonyos idő után termikus egyensúly alakul ki. amelynél az elektromos motorban keletkező hőmennyiség megegyezik az elektromos motor által a térre átadott hőmennyiséggel, és maga az elektromos motor csak a normák által megengedett bizonyos hőmérsékletre hevül.
Az elektromos motorok három üzemmódot tartalmaznak. a) hosszú, b) rövid távú és c) rövid távon.
A folyamatos működésre tervezett elektromos motor. azaz meghosszabbított terhelés esetén hosszabb ideig megállhat (feltéve, hogy a terhelés nem haladja meg az útlevéllapján feltüntetett névleges értéket).
Rövid idejű működtetésű elektromos motor. t. e. a rövid távú terhelés, futhat megállás nélkül csak, hogy idő, amelyet a termék névleges lemez a motor (például, fél óra, egy óra és másfél-két óra), majd meg kell megállítani, és kezdje újra nem még nem hűlt a környezeti hőmérsékletig. A terhelés nem haladhatja meg a motor vezérlőpaneljén feltüntetett névleges értéket.
Rövid idejű működtetésű elektromos motor. ahol a munka ideje szőve megáll, akkor működhet bármely időintervallumban, feltéve, hogy ez megmarad az említett motor adattábláján úgynevezett relatív terhelhetőség (jelöljük PT). Jelöljük Twork - működés közben a motor és Tost - időtartama követi őt a motor leállítása, a relatív terhelhetőség, általában százalékban kifejezve, képviseli az alábbi összefüggés:
Például, ha trab = 2 perc és t = 6 perc, akkor
A PV felvételének relatív időtartamának normál értékei 15, 25 és 40%. Nyilvánvaló, hogy az elektromos motor legkönnyebb feltétele, ha az MF 15% és a legnehezebb, ha az MF 40%.
Kiszámításakor a motor tervezett szakaszos üzemmódban, azt feltételezzük, hogy a időtartama rövid üzemeltetési idő Twork majd egy rövid ideig a megállás tost gyakorlatilag nem haladja meg a 10 perc, t. E. Twork + tost = 10 perc.
Minden ilyen három üzemmódja van, a motor alkatrészek fűtés hőmérséklete nem haladhatja meg a megengedett szabványok a Register. A környezeti hőmérsékletet kapott hajók egyenlő + 40 ° C-on elfogadható felesleg motor hőmérséklete a környezeti hőmérséklet felett regiszterkészletét szabványok különböző részein a motor tartományban 55-80 ° C-on az a fajta hőszigetelés, alkalmazni, amikor a motor gyártják.
Az elektromos motor kiválasztása. amelyet egy adott üzemmódra számítanak ki, a hajtott mechanizmus működési feltételeitől függően. Például az elektromos csörlők esetében a villamotorokat úgy választják ki, hogy rövid idejű működtetést tervezzenek, amely megfelel a csörlő munkájának jellegének; A hajó segéd mechanizmusainak jelentős része hosszú ideig működik, elektromotorokat választanak ki, folyamatos működésre tervezve.
A motorvezérlés módszerei
A motorvezérlés lecsökkentésre kerül az indításhoz, a hátramenethez, a leállításhoz, a fékezéshez és a forgás sebességének megváltoztatásához.
A start-szabályozó berendezés működésének módjától függően megkülönböztethető az elektromos motorok kézi, félautomata és automatikus vezérlése.
A használt berendezés típusával a vezérlés lehet reosztatikus, szabályozó, kontaktor és generátor-motoros rendszer.
Ha minden kézi beavatkozás a motor állapotát változás által végzett közvetlen hatással a motor Ballastok: Késes kapcsolók, csomag kapcsolók és mágneses hengerek (közvetlen indult), a kiindulási, szabályozására vagy reosztáthoz előtétek és vezérlők.
A jelentős teljesítményű motoroknál a kézi vezérlőberendezések (reosztátok és vezérlők) nehézkesek és nehézkesek lesznek, és a manipuláció jelentős fizikai erőfeszítést igényel, ami megnehezíti a kontrollt.
Az elektromos motorok kézi vezérléséhez az üzemeltetőnek bizonyos készségekkel kell rendelkeznie. Ha hibás manipulációk esetleges áramszünet telepítés miatt generátor automata indítás (miatt elfogadhatatlan bekapcsolási áram ütés túl gyors kezdés), túlmelegedés kiindulási ellenállások (túl lassú start), a megnövekedett dinamikus hatás (fékezés közben) és m. P. Ezért a kézikönyv menedzsment csökkentette a motor megbízhatósága, és jelenleg főként a kis teljesítményű motorok viszonylag kevés elindul és megáll.
Az elektromos motor félautomatikus vezérlését relé-kontaktoros berendezés segítségével végezzük. A készülékre gyakorolt hatás (a kontaktor és a relé tekercsek tápfeszültségének megfelelő lezárása és megnyitása) a kezelő kézi készülékekkel, vezérlőgombokkal vagy parancsvezérlőkkel történik. Az elektromos motor állapotának megváltoztatásának egész folyamata automatikusan megtörténik a szükséges sorrendben és a szükséges késleltetéssel, a kezelőtől függetlenül.
A személyzet félautomata vezérlésére nincs szükség magas képzettségre. A parancsvezérlők és vezérlőgombok manipulálásához nem kell sok fizikai erőfeszítés; Emellett ezek az erőfeszítések teljesen függetlenek az elektromos motor teljesítményétől. Az ilyen típusú vezérléssel növeli az elektromos motorok megbízhatóságát, megkönnyíti azok elzáródását, távvezérelhetővé válik, valamint több elektromos motor egyidejű vezérlése egy helyről (például két csörlővezérlés egy tekercselővel).
A félautomata vezérlés előnyei a hajókon jelentős elosztást okoztak.
Az automatikus vezérléssel a karbantartó személyzet nem vesz részt az elektromos motor vezérlésében. Az üzemeltető szerepe csökken a rendszer kezdeti beállításához és az állapot további időszakos ellenőrzéséhez. A motor indításának vagy leállításának kezdeti impulzusait speciális eszközök, úgynevezett érzékelők biztosítják. Az ilyen érzékelők reléként szolgálhatnak. reagál a nyomásváltozásra, bármilyen közeg hőmérsékletére, a folyadék szintjére az edényben vagy az edényben, és így tovább.
Az utóbbi években a hajókon lévő elektromos motorok automatikus ellenőrzése egyre szélesebb körben elterjedt. Vízellátó szivattyúk, klímaüzemek, kompresszorok, hűtőegységek, gőzkazánok működését szolgáló mechanizmusok automatizált vezérlése stb.
Az automatikus vezérlés nagymértékben megkönnyíti a hajó személyzetének munkáját, felszabadítva őt a mechanizmusok folyamatos működésének folyamatos ellenőrzésétől.