Téma, de tudtad ezt
- ReQuit
- Off site
- Hozzászólások: 0 Tagok:
- Köszönjük, hogy megkaptad: 18
Szóval, ki tudja mit?
Az ABS 6-8 km / h sebességgel működik. A C ABS kevésbé lassú a homokon és csúszós felületen - a kerekek nem feszítik meg az utat. Volt olyan alkalom, amikor egy csúszós úton az emberek átlépték a kereszteződést a pirosra. Miután az ABS-t letiltottuk a jégen, így fékezünk: egy szilárd féknyomás, úgy érezte, mintha a kocsi lebukott volna, felszabadult volna és rövidebb sorozatban fékezne. Ugyanakkor nem kapcsoljuk le a fogaskerekeket, hanem csökkentjük őket úgy, hogy a jármű vontatott legyen. Egyébként, ha nincs ABS kikapcsoló gomb, akkor le lehet választani a biztosítékot a biztosítékdobozból (ebben a biztosítékban aláírt). Csak az ABS-en lévő modern autókban sok autócsomó (pl. Motor-teljesítmény stb.) Kötődnek össze, ezért az ABS biztonsági zárása után az autó sokkal rosszabb lesz, mint vele + a hiba ég.
Az adminisztrátor tiltotta a rekordok közzétételét.
Az adminisztrátor tiltotta a rekordok közzétételét.
Miért nem lesz a Formula 1 pilóta?
1. Egy tipikus kétórás versenyen a Formula 1 pilóta szíve olyan gyakorisággal zúdult, hogy átlagban a hatalmi képességének 83% -a volt. Vagyis, legalább 164 ütem / perc sebességgel.
2. Gyorsulás és fékezés közben (3,5 másodperc alatt a "Formula 1" gép képes csökkenteni a sebességet 315 km / h-ról 100 km / h-ra), a pilóta hosszanti túlterhelése 4,5 g.
3. A verseny ideje alatt a pilóta legalább 2500-szoros sebességet vált.
4. Baleset és tûz esetén a lovas speciális öltönye csak 30 másodpercig képes megvédeni a tüzet.
5. A pilótafülke hőmérséklete legalább 10 ° C-kal magasabb, mint a környezeti levegő hőmérséklete, és gyakran eléri az 50 ° C-ot. A versenyző saját hőmérséklete 39,57 ° C-ra emelkedhet.
6. A verseny két órájában a pilóta fél vagy két liter folyadékot veszít.
7. Az autót a pályán lenyomó aerodinamikai erő több mint két tonna. Ugyanez érvényes az autót is.
8. A zsírszövet a lovas testében átlagosan 7%. Ugyanez az arány hosszú távon a profi futók számára.
9. Az éles fordulatok során a lovas fejének súlya 4-6 alkalommal nő. És ezt a dolgot folyamatosan meg kell csavarni - a verseny alatt a pilóta legalább 600-szor fordul a fejéhez.
Mítoszok a dízelmotorokról
1. A dízelmotor túl lassú. Modern dízel, turbófeltöltővel rendszer sokkal hatékonyabb elődeik, és néha meghaladja a benzin társaik az azonos hengerűrtartalmú motorral. Ezt támasztja alá az a dízel prototípus Audi R10, megnyerte a 24 órás Le Mans versenyen, és az új BMW motorok, amelyek nem rosszabb, mint a benzines teljesítménye, és így óriási nyomatékot.
2. A dízelmotor túl hangos. A megfelelően beállított dízel csak kissé "hangosabb", mint egy benzin, amely csak üresjáratban észlelhető. A működési módokban gyakorlatilag nincs különbség. A hangos motor rossz használatát és esetleges hibás működését jelzi.
3. A dízelmotor sokkal gazdaságosabb. A dízel üzemanyag háromszor olcsóbb volt, mint a benzin, rég elment. Most a különbség nem haladja meg a 10-20 százalékot. Az élettartama a dízelmotor valóban sokkal több benzint, és elérheti a 400-600.000 km-re, de a specificitás olyan, hogy a legtöbb autó gördült, és fut 150000 a kilométeróra nem ad garanciát arra, hogy a motor nem ment át mintegy 300-400 ezer kilométer, és korai felújítást igényel. A dízelmotorok pótalkatrészei valamivel drágábbak, mint a javítások költségei. Annak ellenére, hogy a fenti okok miatt, a dízel motor megfelelő működését gazdaságosabb lesz, mint a benzin.
4. A dízelmotor nem indul jól a fagyban. A megfelelő működés és a télre való felkészülés során nem lesz gond a motorral. Például a VW-Audi 1.9 TDI (77 kW / 105 LE) dízelmotor egyedülálló gyorsindító rendszerrel van felszerelve: fűtési izzítógyertyák 1000 fokig tartanak 2 másodpercen belül. A rendszer lehetővé teszi, hogy azonnal indítsa el a motort bármely éghajlati körülmények között előmelegítés nélkül.
TDI - Turbo Direct Injekció. ez a turbódízel üzemanyag közvetlen befecskendezésével az égéstérbe, elektronikusan vezérelt üzemanyaggal.
A T4 járműveken:
- az I betű kék színe az AJT modell motorját jelzi 88 LE teljesítmény mellett. (turbófeltöltés intercooler nélkül);
- piros szín A leghatékonyabb AHY és AXG dízelmotorokat jelölik, amelyek teljesítménye 151 lóerő. gyakorlatilag az összes berendezés eltér a 88 és 102 lóerős turbina, az intercooler, az üzemanyag-szivattyú, az injektor, a vezérlőegység stb. más. A hűtőventilátort a légkondícionáló radiátorja és a motor hűtőrendszerének radiátorja között elöl kell elhelyezni, az ilyen hűtőrendszer
egyenlő a többi fűtőtest területével.
- Piros I - 1,9 literes motor, 4 hengeres, 105 lóerő
- piros betűk DI-motor 2,5 liter 130 lóerő
- piros betűk TDI - a legerősebb motor 2,5 liter 174 lóerő Ugyanaz a motor van felszerelve a VW Tuaregen, és ebben az esetben a csomagtartó fedelén a TDI szokásos ezüstös betűkkel van írva.
SDI motorok (egyszerű közvetlen befecskendezés) - egy dízel, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe, de atmoszférikus, turbó nélkül. Ezeket az LT és Caddy járművekre, valamint sok autóra szerelik fel. A T4-ben nem találkoztak.
Motors TD (Turbo Diesel) - klasszikus előtéri dízel, de turbófeltöltővel van felszerelve, rendszerint nincs hűtőventilátor. Az alacsony energiafogyasztás az egyszerű tervezés és az alacsony költségű karbantartás és javítás révén történik - ezeken a motorokon minimális elektronika.
Tanácsok tapasztalt vezetők számára:
* Abban az esetben, hogy az autó beragadt a homokba, vagy a hó, és próbálják megy semmi előnyét, szükséges, hogy csökkentsék a nyomást a gumiabroncsok, majd a kereket területen növekedni fog, és akkor képes lesz arra, hogy továbbra is a mozgás bármilyen terepen.
* Nagyon óvatosnak kell lenni a vidéki úton, amikor elkezd esni. Az út az első esőben csúszós lesz, amikor a por és az iszap filmet alkot. Egy idő után a kerekek tapadása az úttal stabilabb lesz, mint az elején.
* Ha az autó nem rendelkezik kiegészítő féklámpával, tanácsos telepíteni. Ha erős havazás, nagyon sáros út splash amikor a rendszeres stop-jel, egy további nagyon hasznos utazási vezetőülés mögött, hogy foglalkozik a fékező nyomatékot a gép mellett, magasra szerelt stop jel látható a falon és egyéb gépek.
* Miután megvettünk egy új autót, időt és pénzt vegyünk egy jó korrózió elleni kezelésért. Így például a "A kerék mögött" magazin szakértői a holland Valvoline cég "Tektyl" korróziógátló vegyületeit ajánlják.
* Ne javítsa az autóját a nem ellenőrzött "mesterek minden kereskedelem". Lehet, hogy jó emberek, de munkájuk csalódást okozhat. Használja a régóta ismert emberek ajánlásait.
* Ha az elöl haladó jármű hajt nő, mielőtt bármilyen manőver, próbáld meg nem dudál, „villogó” fények, és általában megpróbálja elterelni a figyelmét a vezetésről. Drágább leszel.
* Ha biztos benne, hogy az akkumulátor fel van töltve, de ha megpróbálja elindítani az autót, az indító nem indítja el a motort, akkor először ellenőrizze a váltóhajtószíj feszességét.
* Ha a "fogazott" övet kissé vágja a fogak, és nincs módja annak a helyére, akkor a következő módszert használhatja:
1) vágja el a "fogazott" szíjat a két fél között;
2) a heveder beszerelésekor egyesítse a sérült ülőfelületet a másik fele teljes fogával.
* Ha használt autót vásárol, vigyél magaddal mágnest. Ellenőrizze, hogy ragaszkodik-e a test összes fémrészéhez. Ha nem, lehetséges, hogy az autó megszakadt, és javításra használták fel.
* A használt autó megvásárlása után győződjön meg róla, hogy a teljes diagnosztikához vezet. Ne bánj 50 dollárral, később fizetni fog. Nem túl kellemes, ha az övek szakadnak az úton, a kipufogó leesik, vagy az autó nem indul külföldi udvaron.