Spacer elektromos meghajtó sp-6 és spv-6

Cél: tanulmányozni az EK-ban használt nyilak és jelek kapcsoló elektromos meghajtását.

Váltóhajtómű szánt a fordítást, áramköri és vezérlő négy helyzetben esze kitérő - normál (pozitív), lefordított (mínusz), közbenső (középen), és a metszést.

A metszés észlelésének módja szerint a nyíl villamos hajtások nem vágó és vágó részekre vannak osztva. A hajtások vágásához olyan eszköz van, amely megakadályozza, hogy a hajtás mechanizmusa megszakadjon, amikor le van vágva. A nem tartósított meghajtók nem rendelkeznek olyan eszközzel, amely miatt egyszerűek és megbízhatóak, de sérültek a vágás során.

A metszés a gördülőállomány kerekeihez tartozó nyílások kötelező átfordítása, ha a mozgás durva (abnormális vonat helyzet).

Nem cserélhető váltó elektromos meghajtó SP-6 eszköz

1. ábra: A nem forgatható kapcsoló elektromos meghajtó SP-6

2 - közvetlen vagy váltóáramú villanymotor;

3 - sebességváltó súrlódó tengelykapcsolóval - 4;

5 - autokapcsoló blokk;

6 - fő tengely csúszdával;

7 - kapu bütykös reteszelő mechanizmussal;

8 - vezérlővezetékek;

9 - függönyfal.

Az elektromos meghajtás két alapkeretre van helyezve, amelyek a keretsínekhez vannak rögzítve. Az oldalról lyukak vannak a kapu és a vezérlők kijáratához, valamint vezetékek vezetéséhez.

Az elektromos motor az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja. Mivel a motorkarimája (rotor) nagy fordulatszámon forog, kisebb forgatónyomatékkal, csökkentett sebességfokozatot használnak a forgási sebesség csökkentésére és a nyomaték növelésére.

A fröccsöntött tengelykapcsoló a motor túlterhelés elleni védelmére szolgál.

Az autokapcsoló blokkot a motorvezérlő áramkörök és a helyzetmegfigyelő nyilak csatlakoztatására (leválasztására) használják. Két mozgatható és négy rögzített érintkezőbetétből áll, amelyek a fő tengely mindkét oldalán helyezkednek el. Három érintkezőlap található az egyes csúszóblokkban. A rögzített érintkezők között vannak vágva, ami a megfelelő áramkörök lezárásához vezet. A kapcsolattartók munkásokra és ellenőrzésre vannak osztva. Munka az elektromos motor számára, a nyíl helyzetének ellenőrzésére szolgáló vezérlés. A nyíl transzfer elején az egyik mozgó blokk mozog, megszünteti a vezérlőkapcsolatok csoportját, és bezárja a munkacsoportot, így előkészíti a sémát a nyíl fordított fordítására. A nyíl végén a másik mozgó cipő mozog. Ennek eredményeként a munkaérintkezők kinyílnak, ami a motor áramkörének megszakításához és leállításához vezet. A vezérlõ érintkezõk zárva vannak, és ennek következtében a nyíl új pozíciójának kezelõfelülete jelenik meg a kezelõ kijelzõjén.

A vezérlő érintkezőket csak akkor kell zárni, ha a szelídség tényleges helyzete megfelel a PTE követelményeinek. Ezt ellenőrizzük az irányító vonalzók (1) segítségével (2. Vágásuk van. A mozgatható érintkezőbetéteket mozgató kar (3) egy csőrszerű kiemelkedéssel rendelkezik. Az érintkezési rúd helyes helyzetével a csőr nyúlvány a vonalzók hornyaiban ül, és az érintkezők (4) zárva vannak.

2. ábra Cam-típusú reteszelő mechanizmus

Az átvitel befejezése után az elektromos működtető folyamatosan figyelemmel kíséri az erõsség helyzetét. A vezérlővezeték mozgatása (a nyílvágással vagy a munkadarab és a vezérlő rudak mechanikai károsodásával) a csőr alakú kar és a hozzátartozó mozgatható sorkapocs mozgását eredményezi.

Az elektromos meghajtó-kaparó a mutató kapcsolóit a munkadarab segítségével mozgatja. A gördülőállomány mozgása során a kapcsolók és a sínek jelentős terheléseket tapasztalnak, és függőleges és vízszintes rezgéseket hajtanak végre. A kapcsoló és a vázszerkezet közötti rés elkerülése érdekében a kapcsolókat le kell zárni (lezárni a véghelyzetbe). A reteszelés a fő tengelyen lévő csúszóeszközzel történik. A fogaskerék és a csúszógyűrű hagyományos fogakkal és reteszeléssel (különleges alakú) rendelkezik. Míg a szelíd nem érik el a keretes sínt, a kapu közbenső helyzetben van, majd a hagyományos fogaskerekek a kapu rendes fogakkal vannak összekötve. Ebben a helyzetben a kapu nincs zárva, a kocsik kényszerműködése a csúszómozgást és a csúszóeszköz megfelelő forgatását eredményezi.

A fordítási folyamat végén a nyilak leállnak, a csúszó fogaskerék 16 fokot forgat. A csúszóeszköz hornyolt reteszelőfoga a kapu ferde zárófogához illeszkedik, és "holtpont" lesz. Ennek következtében a mechanikai hatásokkal járó csúszómozgás lehetetlen.

A nyilak átviteli folyamat elején a kapu nyitva van. A fogaskerék kezd mozogni korábban. A kapu reteszelő foga el van távolítva a csúszóeszköz zárszerkezetétől. Miután a főtengelyt 20 fokkal forgatta, a fogaskerék fogai általában a csúszógyűrű szokásos fogakkal vannak összekötve. Elkezd mozogni.

A lökhárító kikapcsolja az elektromos motort a kábelvezetékről kézi (irányítható) átvitel során. A járdaszegély behelyezéséhez szükséges a függönyfal leengedése. A blokk érintkező (a meghajtó belsejében) kinyílik és leválasztja a motorvezérlő áramkört. Nem tartalmazza a motor forgatásának és a kapu feloldásának lehetőségét, ha a kábelbe belépő idegen áram (ha sérült).

A meghajtóház belsejében van egy speciális retesz, amely megakadályozza a csillapító emelkedését. A függönyszelep felemeléséhez és az elektromos motor csatlakoztatásához csak a kapcsoló fedele speciális kulcs segítségével történõ nyitásával lehetséges.

Annak megakadályozására, hogy az automata kapcsoló érintkezőinél tehetetlensége ne alakuljon ki, van egy fűtőberendezés.

A nyíl számát a csappantyú oldalán lévő végrészen jelölik, a nyíl normál (+) helyzetére mutató mutató egy húzott nyíl formájában (à) - a pont a csúszómozgás irányát mutatja, amikor a kapcsoló a plusz pozícióba kerül.

A szünet-kapcsoló elektromos hajtás СПВ-6 készülékét

A levágott elektromos meghajtó SPV-6 legtöbb elemének ugyanaz a funkciója, mint a nem hajtott hajtás. Reduktor külső burkolat nélkül. A súrlódó tengelykapcsoló tárcsák tömörítésére egy hengeres rugót használnak.

Ellentétben a SP-6, ahol mind a nyelv mereven összekapcsolt rúd csatlakoztatva, és átvisszük egy csappantyú, működtető vzreznoy SPV-6 végzi osztva mozgassa a pontot pengék. Ehhez két kapuszállító szelep (1) és (2) van (lásd a 3. ábrát)

Ábra. 3 A szünet-kapcsoló elektromos hajtás СПВ-6 sémája

Minden kapu a megfelelő kapcsolóhoz van csatlakoztatva. Az oldalfelületeken vannak az ujjak (3) és (4), amelyekkel egy kapu képes a másikra hatni. A fő tengelyen két csúszósarok (5) és (6) van.

Ha a mutató a véghelyzetben van, akkor csak egy kapu (a nyomógombhoz (1) csatlakoztatott áram) zárva van. A másik (2) nincs zárva.

A nyíl mozgatásakor a fő tengely (7) forog. Schieber (1) helyhez kötött, a reteszelő fogú fogaskerék forgólapát (5) nyúlik ki a fog a reteszelő dia, felszabadítása folyamat elindul. Ezzel egyidejűleg, a tolattyú (2) által mozgatott 13 mm (az intézkedés alapján a dia fogaskerekek (6)), és ennek következtében a csavart (4) felfekszik a csap (3), a kapu (1). A kapu további mozgását közösen hajtják végre.

A folyamat végén a csúszólap (2) megáll, a csúszó fogaskerék (6) rögzíti, a csúszóelem (1) a csúszóeszköz (5) hatására tovább halad tovább.

Ha a mozgó egység a rossz irányba mutató nyílhoz közelebb kerül, akkor a kerékpár-karima először a nyitott csavarkulcson működik. Ennek eredményeképpen a kapcsoló elmozdul és a megfelelő csúszka, így mind a csúszóeszköz, mind a fő tengely. A fő tengelyen található egy másik csúszda, amely a megfelelő kaput nyitja ki. Ennek eredményeként mindkét kapcsolót áthelyezik egy másik pozícióba.

Az SPV-6 vágóegység egyik fő eleme egy vágódob (8), amely rugalmas kapcsolatot biztosít a fő tengely és a sebességváltó között. A vágódob (1) külső része (4-es ábra) üreges henger alakú, és a reduktor fogaskereke által vezérelt. A belső rész mereven kapcsolódik a fő tengelyhez, és két csúszkát (2) tartalmaz. A dob belsejéhez a nyíró rugók (3) hatására nyomnak. A csúszkák (4) görgői az ovális hornyokba kerülnek a dob belső felületén. Ez a reduktor és a főtengely rugalmas kapcsolata.

Ábra. 4 A vágódob diagramja

A dob belső és külső részei közötti tapadás megszüntetéséhez 10-13 kN erő (a nyitott csúszkára van szükség). A nyíl fordításának húzóereje 4 kN. Ezért a nyilak megszokott fordítása során a dob belső és külső része közötti fogást nem sértik.

Amikor a nyíl levágásra kerül, a dob külső részét a kart (5) rögzített helyzetben tartja. A belső rész a főtengely hatása alatt mozog. A görgők csúszkái, amelyek leküzdik a vágórugók erejét, kijönnek a dob belső felületének hornyaiból. A fő tengely oldalán lévő dobon elhelyezkedő rögzítő a dobban ül, rögzítve a vágóeszköz működését.

A vágás az automatikus kapcsoló mozgatható érintkezőblokkjainak középső helyzetébe mozgatását eredményezi. Minden érintkező nyitva van, a kezelőpanelen a nyíl irányítása elvész, és a csengő cseng.

A hiányos nyíró kuplungot villanyszerelő állítja helyre.