Niva megáll
Az autó 3 éves, a garancia éppen befejeződött, és itt van a kaland. Glohnet úton. Az első alkalom az úton, távol lakott területeken. Megálltam, és megpróbáltam rávenni - hiába. 10-15 perccel később kezdtem. Őszintén szólva bűnös vagyok a benzinre, amelyet elárasztott az útmenti benzinkútnál. Vészhelyzet. Általában a TNK, a TatNeft, a Lukoil. Egy hónappal ezelőtt. És ma újra. De egyszerre felállt. Miért lehet ez? És mit tegyek?
Az autó 3 éves, a garancia éppen befejeződött, és itt van a kaland. Glohnet úton. Az első alkalom az úton, távol lakott területeken. Megálltam, és megpróbáltam rávenni - hiába. 10-15 perccel később kezdtem. Őszintén szólva bűnös vagyok a benzinre, amelyet elárasztott az útmenti benzinkútnál. Vészhelyzet. Általában a TNK, a TatNeft, a Lukoil. Egy hónappal ezelőtt. És ma újra. De egyszerre felállt. Miért lehet ez? És mit tegyek?
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
Ha csak a gázkibocsátással lenne - gondoltam volna, hogy rosszul váltok fogaskerekeket. A baj az, hogy az első alkalom, hogy az autó teljesen megállt egy teljesen sík pályán állandó sebességgel. És a városban egyébként történt, hogy a gázpedál állandó helyzetében hirtelen a sebesség elkezdett esni. Megmentette az a tény, hogy gyorsan átkapcsoltam egy kisebb sebességre, nem volt időm abbahagyni. Ezek a jelenségek egyszerre voltak (3 év, kb. 3-4), nem vettem észre semmilyen rendszert.
A CE nem tûzött. Általában senki sem reagált.
Ha csak a gázkibocsátással lenne - gondoltam volna, hogy rosszul váltok fogaskerekeket. A baj az, hogy az első alkalom, hogy az autó teljesen megállt egy teljesen sík pályán állandó sebességgel. És a városban egyébként történt, hogy a gázpedál állandó helyzetében hirtelen a sebesség elkezdett esni. Megmentette az a tény, hogy gyorsan átkapcsoltam egy kisebb sebességre, nem volt időm abbahagyni. Ezek a jelenségek egyszerre voltak (3 év, kb. 3-4), nem vettem észre semmilyen rendszert.
A CE nem tûzött. Általában senki sem reagált.
Aztán sajnos nem tetszik neked. Az ilyen kavargó üzemzavarok a leginkább kellemetlenek, mert nehéz elkapni őket. Ennek oka lehet mind az üzemanyag-adás megszakadása, mind a gyulladás rossz működése. A második esetben a sebesség csökkenését egy csúszó motor járhatja. Az a tény, hogy a körök elkezdtek leesni, de a motor visszaállítható egy másik sebességgel való átmenethez, még mindig azt sugallja, hogy elakad a DPZ-től.
Vlag nem hisz létezik egy veleszületett 214. a zavar az üzemanyag-ellátás a jobboldali kanyarban majdnem üres tankkal, de ez a fájó felszínre nem csak a gépemen. A motor viszont lassan lassul, néha megáll. Úgy kezelik, felváltva az üzemanyag-szivattyú fogadó háló (az idő), illetve eszköz „csésze” körül a rács (hosszabb ideig). A kocsiján a háló körülbelül három évvel később megváltozott.
Néha vannak megszakadások a gyújtás modul munkájában.
A fórum 15 éves
Vlag nem hisz a 214-es ilyen jellegű hiba létezésében, mivel a jobb oldali tüzelőanyag-ellátással kapcsolatos megszakítások szinte üres tartállyal rendelkeznek, de ez a fájdalom nemcsak az autóomon esett fel. A motor viszont lassan lassul, néha megáll. Ezt a benzinszivattyú (abban az időben) vagy az "üveg" eszköz vevő rácsjának (hosszabb ideig) cseréjével kezelik. A kocsiján a háló csak három évvel később változott.
Néha vannak megszakadások a gyújtás modul munkájában.
Legutóbb az autó megállt a jobb oldalon, de a tartály egyáltalán nem volt üres (tíz a tartályban volt).
Nem feltétlenül ez egy üres tartállyal fog megtörténni, a mutató fél felét követte (persze, minél többet veszi a fordulatot, annál valószínűbb).
Egy városlátogatóval egy időben is: a vasúti átkelőnél elhalt és három perccel később indult. A következő napon teljesen elhalt az utcán. Az autó fél autójára mentem, kiderült, hogy az adagoló és a vezeték az akkumulátortól az injektáló rendszerhez való rögzítése roncsos volt (a legvékonyabb vörös közvetlenül a terminálhoz van rögzítve).
A fórum 15 éves
Nagyon hasonlít a VlaG közlekedési lámpádhoz.
Igazad van, a közlekedési lámpa is növekszik
És a DPDZ rovására, akkor valójában hasonlít a rádió hangerőszabályzójához, ugyanaz a változó ellenállás, és ugyanolyan gyorsan kezd "pop" -hoz hasonlóan, mint a régi vevőkészülékeknél.
Ezért, ha úgy döntesz, hogy megváltoztatod, akkor vegye be a GM-ból, drágább, mint háromszor hazai (valahol ezer alatt), de a DPDZ problémájával örökké búcsút mondasz.
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
Vezettem az autót a szolgálatba. Azt kifogásolják. Nézett. Azt mondták, hogy beállították az RXX-et. Különös, mert egy hete csináltak egy TO-5 autót. Ez a csekket nem tartalmazza a TO?
A fórum 15 éves
Azt mondták, hogy beállították az RXX-et. Különös, mert egy hete csináltak egy TO-5 autót. Ez a csekket nem tartalmazza a TO?
Úgy tűnik, hogy az RHX szabályozza magát, és nincs semmi. Általában, ha problémák merülnek fel, akkor a fojtószelepet, ahol csavarják, megmosható. És a TO kárára, meg kell adnod egy listát az elvégzett munkáról, vagy egyszerűen pénzt adsz a "TO" varázslatos szóhoz?
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
A karbantartási munkák listáján "az üresjárat beállítása és a keverék minőségének beállítása a CO" segítségével történik. És a "C / y alapjárati fordulatszám-szabályozó" második listáján, és látszólag lecserélték, mert azt mondja: "21214 alapjárati szabályozó" és 470 orosz rubelt. Érdekes, hogy drága?
Tovább fogunk nézni. De valami azt mondja, hogy találkozni fogok ezzel a problémával.
A karbantartási munkák listáján "az üresjárat beállítása és a keverék minőségének beállítása a CO" segítségével történik. És a "C / y alapjárati fordulatszám-szabályozó" második listáján, és látszólag lecserélték, mert azt mondja: "21214 alapjárati szabályozó" és 470 orosz rubelt. Érdekes, hogy drága?
Tovább fogunk nézni. De valami azt mondja, hogy találkozni fogok ezzel a problémával.
Az első a faragógépekre vonatkozik. A normál RHH több mint ezer, ezért nagy valószínűséggel a szelepülést leöblítették, és visszaadták. Néha segít
Így van. A probléma nem ment el! Ma újra a motor meghalt (legalábbis a városban, nem az úton, és nem a faluban). És mint az első alkalom, nem kezdődött el. Ott álltam 15-20 percig - kezdtem és hazajöttem, mintha semmi sem történt volna. De! Nem állt meg azonnal. Világossá tette, hogy valami nem volt helyes. Tünetek - állandó nyomást gyakorol a gázpedálra, a motor időnként úgy működött, mintha nehéz teher lenne a gépkocsihoz csatlakoztatva. A motor húzza, és a kerekek nem futnak, állj meg. A lámpa "olajos tál" világít. A gondolat jött - tudják a kuplung a célokat? De miért nem indul el az autó?
A tengelykapcsoló itt egyáltalán van vele. Amikor elkezd leállni, akkor a motor (különösen az érintésnél) ordít, és az autó alig halad. Amikor a gáz leesése felveszi és elindul.
És itt, látszólag, a hengerek munkájával kapcsolatos problémákat, egy vagy két munkát abbahagyni, a teljesítmény leesik, a tétlenek esnek (tehát az olajnyomás lámpa villog). Opciók ismét, két gyújtású és üzemanyag-ellátás. Ha a keveréket a palackban szállítják, de nem ég, akkor a semlegesítőben elégetik. Ugyanakkor az utóbbi felmelegszik majdnem pirosra. Ha alulról nézel, meg tudod mondani, hogy forró vagy-e. Ez egy biztos jel, hogy az üzemanyag nem ég, ahogy kellene, és először nézze meg a gyertyákat, a vezetékek és a gyújtási modul. Egyébként sokáig változtattad a gyertyákat? Az injektoron nem ajánlott 15-nél hosszabb szivattyú használatát, ezért próbálj meg kezdeni velük, tudják, hogyan készítsenek nagyon bonyolult problémákat. Nekem én vagyok a Nivka porlasztóval - hideg motornál és teljesen üresen, ahogy felmelegszik, elkezdődik a gépkocsi mögötti kapacitáshiány és füst.
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
Nos, igen! Így van. Ha a benzinszivattyú cseréje után a probléma továbbra is fennáll, szükség lesz a hátsó tengely cseréjére, ez nem segít az autószerelésben. -D
Mesterek, átkozott! A gyertyákról azt mondta, hogy a szoknyákra (a gyertyákra és a gyertyákra) néznek? A gyertyákat úgy becsülheti, hogy a kompressziós kamrába csavarja őket, és figyelemmel kíséri a szikrát a nyomás függvényében. És így mindez nem más, mint egy csupasz valószínűségi nyilatkozat.
Mérik a rámpa nyomását a benzinszivattyú bűnére? Kétlem.
Az érzékelő "bütyköstengely helyzet" nem létezik. Van egy forgattyústengely helyzetérzékelő. A főtengely kijáratánál van egy fogaskerék (a motor aljánál), amelyen több fog kiütött. Itt az érzékelő ezeket a fogakat is figyelembe veszi, és a "kiütött" határozza meg a tengely helyzetét. És ez minden! És működik vagy nem működik. By the way, ez az egyetlen érzékelő, amely nélkül a motor biztosan halott.
Attól tartok, hogy még nem találtad meg a szolgáltatásodat
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
A törvény szerint "a bütyköstengely-érzékelő cseréje".
Nem mondhatok semmit a rámpa nyomására. Csak láttam, hogy a gép vezetéke a számítógépről van (úgy néz ki, mint egy laptop).
Úgy tűnik, hogy a helyzet sivár.
Volt egy hasonló szemetet az injekció uazike.Chem feletti külső hőmérséklet, annál megrekedt, Make sorok.Tam perccel később mennyiségű benzint nem függ egy ilyen történt egy benzinkútnál, és a szolgáltatás hálózati rendszer lényege, hogy az egyik tartály mindig cserélni polon.Izbavilsya bevitel rács, az üzemanyagszűrő és a csatorna r @ $ baka.No de még mindig van egy tisztességes kiáltás benzonasos.Posle összes esemény hallatán csökkent.
11 éves a fórumon
Helyszín: Moszkva, SAD
A probléma továbbra is fennáll. Manapság megállt útközben, figyelmeztetések nélkül. A Lefortovo-alagútban. 10 km-re a háztól. Csak nem kezdődött el. Egy kicsit álltam (természetesen felkaptam a parafát, sajnálom, azok, akik beléptek), 10 perc elteltével elindult és elment, mintha semmi sem történt volna.
Van még egy gondolat - utoljára a város bejáratánál egy nagy mennyiségű felhőszakadásba esett, aztán az autó elkanyarodott, és egy idő után meghalt. Ezen az estén is nagy eső volt, és egy idő után is meghalt. De miért útközben.
Mit kell tenni vagy megtenni.