Ideális páros, vagy azzal, amit "enni" szuper kiválasztó tesztek
Autótechnológia olyan gyorsan változik, hogy még mi autojournalists, nem képesek egyszerre tesztelni az evolúció eszközök, amelyek célja, hogy segítse a járművezetők. Ezért, amikor a cég Mitsubishi Motors meghívást tesztvezetés egy új autót nem, és egy összehasonlító tesztet a generáció a Super Select rögtön beleegyezett. Annak ellenére, hogy ez három teljes napot vesz igénybe.
- Új L200 egy korszerűsített (a központi differenciál Torsen) rendszerrel Super Select 2 generációval.
-Összkerékhajtás vezérlő kar "Elektronikus"
-Kiegyensúlyozatlan tengelykülönbség nyomatékelosztással 40:60
-Átviteli arány -2,56 (Hi-Low)
- A CSD blokkolása 4H módban - Torsen
PAJERO 4 Super Select 4 WD 2 generáció.
- Összkerékhajtás vezérlő kar "Elektronikus"
- Kiegyensúlyozatlan tengelykülönbség nyomatékelosztással 33:67
- Hajtóműarány 1-1.9 (Hi-Low)
- A CSD blokkolása 4H-viszkózus kapcsolási üzemmódban
Mitsubishi Pajero Sport 2 Super Select 4WD 1 generáció
- Összkerékhajtás vezérlőkar "Mechanikus"
- Szimmetrikus interaxiális differenciálmű nyomaték eloszlással 50:50
- Hajtóműarány 1-1.9 (Hi-Low)
- A CSD blokkolása 4H-viszkózus kapcsolási üzemmódban
A szervezők fő feladata az volt, hogy lehetőséget nyújtsanak a három Super Select rendszernek való összehasonlítására.
Az őszi téli fénynapok nagyon rövidek, így a teszt szó szerint hajnalban kezdődött. De még egy vágy sem látott többet a városról az ötödik generáció Mitsubishi L200-ra, hanem egy elviselhetetlen szagra, amely a reggel óta fáj a fejem. Nem hiszem, hogy a faluban több mint egymillió ember élhet ilyen ökológiával. Azok a kollégák, akik már itt voltak, azt mondták, hogy a színes felhő a város fölött lóg. És a színezés oka, úgy gondolom, hogy nem értetted az uráli drágakő napfényét, de a helyi növények kibocsátásai. Személy szerint én el akartam menekülni, vagy inkább a hátsó meghajtón akartam menni az M5 Ural városból, Ufa irányába.
Miután 20-30 kilométerre a városból vezetett, a navigátor azt javasolta, hogy hagyjuk el az úton a pályán. Ott vártak az első kőbánya, a fagyott tó partján. Az időjárási viszonyok miatt a kis ösvény befagyott és hó nélkül. Ezért nagyon nehéz volt megérteni egy zárak előnyét az összkerékhajtás egyik rendszerében. Electronics megbirkózik olyan jól, hogy sok kollégám egyáltalán korlátozódik 4H üzemmódban, maximum, amit használnak, mert ez a süllyedés halad a választó automata sebességváltó manuális módban a pályán ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a süllyedés kezdődik 1 átutalással.
Még mindig megpróbáltam beilleszteni minden egyes autóba egy speciális módot, így amikor a "mennydörgés" megérti, hogy milyen módon kell keresztelkedni. Sem az L 200, sem a Pajero Sport, amelyet egy természetes tartományban teszteltem, egy pillanatig nem adtak kétséget a Super Select lehetőségével kapcsolatban.
A Zlatoust városa, ahol a sötétség borítása alatt érkeztünk, 400-600 méter tengerszint feletti magasságban fekszik. Ez egy vidéki város, olyan, mint Tula. És nemcsak az építészet, hanem az a tény is, hogy mindkét város híres a fegyverek kézművesekről, azzal a különbséggel, hogy a Tula emberek szamovárral és lőfegyverekkel szállították Oroszországot, és az urálok sikerült hideg fegyvereket gyártani. Az első világban több mint 600 000 darabot, pengéket és lovas rohanást gyártottak egyedül az első világban, és a Nagy Honvédő Háború alatt a hadseregünk 583 000 csata és 1 millió katonai kést kapott. De talán, azóta a gyárakban, semmi sem változott. Nagyon szeretem a késeket a hideg fegyvereknek. De miután megvizsgálta az emberek munkakörülményeit, miután látta az anyagot és a munkát saját szemével, valóban felkavarta. És annyira, száz még csak nem is ment a boltba. De ahogy azt mondják, mindent nem a jobbra tettek. Ezért a következtetés nem mindig érdemes a gyökérhez jutni.
Kiderült, hogy új barátunk vadász és halász volt. Nézd, amit mondott: "Két év alatt 45 ezer kilométert haladtam. - Kiváló autó. Nem sikerül. De az úgynevezett interfész, limps és a gép teljesen "vak". Nagyon szeretném, ha a következő generációs sport az elődöntőben, a távoli indítási funkcióban és legalább egy fedélzeti számítógépben lenne az arzenálban. Megértem, hogy az új lesz sokkal drágább, mint az autóm, de szeretem az ötletet, és újra megvásárolom a Pajero Sportot. "
És milyen szép a dél-urálon
Ezen az eseményen, ismét meggyőződve arról, hogy a megfelelő idő az autós utazás, ez a nap fényes.
A Zyuratul Nemzeti Park szíve az azonos nevű tó. És ha fentről nézzük, valóban úgy néz ki, mint egy szív. A Zyuratkul-tó a Déli Urálok legmagasabb hegye, 724 méter tengerszint feletti magasságban fekszik. És mikor éjszaka tisztításra kerültünk, csak a törött jég út volt látható. De a hajnalban látás volt, tele volt lélekkel.
Napközben még az út is jobb lett, bár a jég nem csökkent. Igaz, hogy nem volt szükség a jéggel való harcra. Az életemben soha nem utaztam ennyire ilyen instabil felületen. És itt volt a tudás hasznos. A nemzeti parkot elhagytuk négyen egy pickup teherautón a lenyűgözően gyönyörű Ai-folyó irányában. Az úton olyan csúszós volt, hogy amikor elhagyta a kocsit, az ajtóhoz kellett tartania.
Közel 400 km-re az út és egy esti repülés a gép előtt van. Menjünk. Kezdetben természetesen magába foglalta az összkerékhajtást (4H). Ebben az üzemmódban az elektronika 40/60 nyomatékot bocsát ki. A "gyalogos" pillanat minden bizonnyal jó, de 3 barátaim vannak a szalonban. Úgy döntöttem, hogy a központi differenciálást az elektromos aktivátor 4 HLC üzemmódba helyezésével zárja. Azt mondod, nem volt szükség erre a jégen, ez a döntés korlátozta a szabályozhatóságot, az autó ebben a módban hajlamos repülni a körből. Mindezeket a szavakat kollégáimtól hallottam, amikor elmondtam nekik a felfedezésemet. De - én személy szerint ülök az autóban, mint ez a mód. Csak ajánlom a jégre. Nem tudom megmagyarázni ezt a jelenséget a fizikai oldalról, de kényelmesen kezeltem. Talán jég és csúszás volt, ami elegendő szabályozhatóságot jelentett számomra. Természetesen a mozgáshoz használtam az úthenger teljes szélességét. A tény tény. Egy pickup teherautóval versenyeztünk, amely könnyen áthúzta az útfelület jellemzőit.
És mióta elkezdtem beszélni arról a tényről, hogy négyen voltunk az autóban, nem tudok segíteni, de elmondani a szalon kényelmét, amit jobban szerettünk és milyen feltételek mellett. Tehát bejelentem neked, hogy az "all-road ninja" iskolai végzettségét.
Mitsubishi Pajero 4:
-első ülések - 4 (gyenge oldalsó támaszték, nem megfelelő fejlámpa)
- Hátsó ülések - 3 mínusz (kényelmetlen ülések, nincs lábtartó, nincs fűtött ülések)
- Csomagtér - 5 (nagy és tágas)
Mitsubishi Pajero Sport 2
első ülések - 4 (rövid ülés, nincs fedélzeti számítógép, nincs USB, nincs elegendő fényszóró)
hátsó ülések - 5 (panaszok nélkül).
törzs - 5 (nagy és tágas szegmenséhez).
Mitsubishi L200 ötödik generáció
első ülések - 5 (a márka leginkább kényelmes ülései)
hátsó ülések - 5 (kényelmes székek, köszönhetően a J vonalnak, a háttámla kissé elhajlik)
rakománytartó - 5 (nagyobb, nagyobb, mint az oldalsó, márkás tartozék, a takaró különböző típusú.)
A kiértékelések láthatóak, figyelembe véve azt a tényt, hogy az L200 pickup teherautó. És annak ellenére, hogy a rugók kicsit hosszabbak lettek, a mozgás egy nem rakott rakománytartóval kényelmetlen. Az autó egy egyenetlen úton minden alkalommal próbál "csepp lovasok".
A Super Select - a leginkább kellemes benyomások természetesen a második generáció korszerűsített verzióját adták.
Ez volt egy ilyen nehéz teszt. By the way, a legfinomabb étel, amit e három nap alatt ettem, a Bashkirskaya volt. A moszkvai járat előtt álló vacsorán a teszt minden résztvevője elnyerte az All-Road Ninjas Iskola diplomások diplomáját.