Az átvitel helyes működése szuper kiválasztható, vagy a szelídség ára
Őszintén szólva nem tudtam régóta elmondani, hogy mi a teljes munkaidő, a részmunkaidő, hogyan működnek.
Természetesen a matematikai rész tanulmányozása után az alapelvek világossá váltak, de amikor a személyhívó tulajdonosává váltam, egy ismeretlen brute nevű szuperválasztásba ütköztem.
Nos, persze az első kérdés a "Knowing" fiúkhoz))
És ez a Che ez?
_Nu szuper választás, Tipo egy teljes meghajtónál, akkor a szövés alá eshet)) Egy tipikus válasz következik.
A szövés alatt? Cool che ... kell venni ...
Nos, megfelelő módon, ha vásárol egy autót. A korábbi tulajdonos elmondja, hogyan kell használni a legendás átvitelt.
- Itt van több, amikor a kar vissza, ez az egy sor, egy kattintás előre, ez egy teljes meghajtó, egy másik a zárakkal, de jobbra és előre, leengedve. Érted?
-világos, hogy ...
-Az izzó áramának nem világít a panel. Igen, nincs szükségük nafigra.
-Nos, igen, kiéghetünk. megérteni ...
És kitaláltam. Egy évvel később tanulmányozták a mate részt, a STOshnikov terrorizmust és a speciális fórumok ötletét.
Először is, minden vezetéket elszakítottak az érzékelőktől. Szerencsére vannak srácok, akik nem szakítanak le ülni, kitalálni, kijönni és kijavítani. Ott mentem. Pajali, kézzel csavart, a rendszer szerint összekapcsolt, hosszú, fárasztó és makacs. Mert szükség van a semmiből. Minden vezetéket a gyökér alatt levágnak a műszerfalról.
A műszerfalon lévő tüskék eltakartak. Nem lenne semmi más, csak a kerekek nem égnek zölden, és pislognak.
Ezután kezdjen ásni a villogó izzókról.
Kiderült, hogy ezzel a szeméttel, még a 2-es pozícióban is az első kardán fordul. Igen, igen?
A mobiltelefont az aszfaltra helyezzük, bekapcsoljuk a kamerát, és oda-vissza mozogunk. Aztán vidyuhu-nak nézünk.
Vidyuh ez a közvetlen, és kívánatos lenne megadni a nevet: "Tin, egy trükk, hogy felnézek a végéig"
Spinning volt.
Most a lényeg: meg kell, vagy ne?
A legtisztább magyarázat itt: a fórumról www.pajero4x4.ru
Egy rendes részidős féltengelyeken a hubok hubjai vannak lecsatlakoztatva. Ennek megfelelően, ha a hubok ki vannak kapcsolva és a 2H üzemmódban, a CV csuklók nem forgatnak. A meghajtó kereszteződésénél ALWAYS csatlakozik a hubokhoz, nincs hubok! Ha a vákuumlevegő-megszakítóval, amely az összes kerékhajtás vezérlőegységéről jelet kap (amely a szenzorokon lévő elosztás módjáról tanul), akkor egy half-tengely nyílik meg. A 2H módban a féltengelyek forognak, de az egyik teljesen hiába fordul el, míg a másik a differenciálissá válik a műholdak között. A kardán NEM forog. De a szuper kiválasztás az "alapértelmezett" összkerékhajtás. Ie a tengelykapcsoló úgy van elrendezve, hogy amikor a vákuumos meghajtó meghibásodik, az elülső vég továbbra is bekapcsol (vagy bekapcsol, ha a kapcsoló rugója miatt kikapcsolt állapotban van). Nos, ha a gépet nem kapcsolja be, az elülső kikapcsolás vákuumszivattyúja nem működik - a félvezetés csatlakoztatva van, akkor a kardán elfordul, ha elfordítja a kereket. Nem számít, hogy melyik pozícióban a kar RC. Csak a 2H kártyán egy üresen forgatódik, és 4H-ban elforgatja az eloszlást. De ez spin. Ezt megismétlem egy NEM-meghajtású gépen, feltéve, hogy elegendő idő telik el a vákuumhoz, hogy eljusson a front-end tengelykapcsolóból. Észrevetted már valaha, hogy amikor elindít egy autót 2H módban, néha az első tengely ikonjai villognak, majd kimentek. Tehát ez a vákuum a leállás tengelykapcsolójába pumpálódik, majd a kinyitás előtt.
A szuperselek csomópontjairól ... A gyárban az SS-k teljes készletei nem voltak hubok valaha! És ez író! Ha 4H-t helyez a CC-re, és nem tartalmaz csomópontokat, akkor nagyon hideg égetni a viszko-kapcsolót a tengelyirányban. Vagy most le fogsz lepődni, hogy viskomufta van a padzherában? Igen, van. "Finoman" blokkolja az interaxiális diff. És ha még 4H-nál fogva lefagy, akkor az összes nyomaték a hátsó tengelyen található viskomuftu-on keresztül történik. A kuplung meghal, ha nem azonnal, akkor nagyon gyorsan!
Az ellenőrzési eljárás ugyanaz. Vigye a mobilt, kapcsolja be a kamerát, dobja az autót, nézze meg a filmet, és csodálja meg, milyen okos és okos vagy!
És most a hiba ára ...
Emlékszünk az őstörténetre. Az eladó adta az autót, néhány pótalkatrészet. Volt egy lánc a terjesztésből. A rozsda nemrég megváltozott. 15 rubelt adott nekem. A veszteség hosszú és boldog utazás lehet. Kacsa itt nifiga. Már 3-4 hónapon belül további kattintások is voltak. Aztán egy teljes meghajtón egyáltalán nem ment gyakorlatilag. Az adagolóból dühöngő csikorgás érkezett.
Tehát talán ez a hiba és részben megindította az új lánc halálát? Az első kardánt nem vágták le, és a láncot csavarták. Kiderül, hogy a sebességváltó nem fordítja a kerekeket, hanem a sebességváltó kerekeit. Ez a kérdés továbbra sem zárult le. Legalábbis most.
Nem állítom, hogy helyes a következtetéseimben. Sokkal intelligensebb emberek vannak itt. Javíts ki, ha tévedek.
Aztán, amikor minden jól működött, a választás gyötrődött. Mi a teendő? A szerződés odaítélése Vladikból a Jura Ziper-ből, a lánc új, vagy lerövidíti a régiet. Az első lehetőséget választottam. Elrendeltem egy szerződést. A finomság abban a tényben rejlik, hogy meg kell újítani. Cserélje ki a bemeneti tengelyt és a dugót. Caroche a jobbkezesről a balkezesre változik.
De ez a következő bejegyzésben.