Helikopterek múlt, jelen, jövő
Helikopterek: múlt, jelen, jövő
A helikopter flottájának problémái Oroszországban
A Mi-24 következő ősszel a Primorye-ban ismét felvetették az Orosz Föderáció Minisztériumának helikopter-flottájának rendkívül kritikus állapotát. A gépek elöregedése és a helikopter fedélzetén a modern felszerelés hiánya az intenzív üzemeltetés során előbb-utóbb légi ütközéshez vezet. Mindazonáltal az állam védelmi programja biztosítja a helikopter flottájának teljes megújítását. Csak remélni kell, hogy ez a közeljövőben meg fog történni.
Milyen jövő nap, készülünk
De ennek ellenére, az orosz termelés helikopterek hiánya miatt megfelelő finanszírozás tovább csökkent vége óta a 90. évben kiadták legfeljebb 40 darab, ami azt jelentette, elég egy kis része a hadsereg. És a helikopterek felszerelésének modernizálására ebben az időszakban szinte elfelejtették. Maradék „állatállomány” tartott fenn csak abból a technikai használhatósági titáni erőfeszítéseket tehsostava, gyakran rovására részei a nem teljesen harci eszközök.
Az átadás a katonai repülőgépek a szárazföldi erők, ahol ő volt az első fontosabb a légvédelmi és légierő, csak súlyosbította a jelenlegi helyzet, mint a kombinált légvédelmi és légierő még mindig elsősorban figyelt fenntartsuk saját hagyományos módszerekkel - légvédelmi rakéta rendszerek és repülőgépeket.
Szerint a Honvédelmi Minisztérium úgy vélik, hogy ez a szervezeti kérdést kell megoldani a katonai reform, amely megadja az összes egység hadsereg repülés parancsnoka a katonai kerületek. Természetesen ennek a lépésnek a következményei további vitákat okoznak, amelyek tárgyalása nem elég egy tucat cikk számára. De térjünk vissza az elavult helikopterek új technológiával való felváltására.
Kamov és Mil: ki nyer?
amely abban az időben viselte a kódot index a B-80, és csak kevesebb, mint fél évvel később ment, hogy meghódítsa az égi terek és Mi-28.
Közben a tervező nem hagyta munkáját az utódai számára, folyamatosan javítva őket, így megjelent a Ka-52
amelyről úgy döntöttek, hogy tételes gyártásra kerül. Azonban e harci járművek célja más lesz. Mi-28 teljesen a levegő veteránok harci egységeket, és a Ka-52 hagy egy része számára a speciális célú, és amellett, hogy a helikopter fedélzetén az orosz haditengerészet. Az ilyen valóban "Solomon megoldás" mindkét helikopter előnyeit kihasználja. A fő előnye, hogy a Mi-28 (amellett, hogy egy erős páncél) van a folytonosság elődje - a Mi-24, ami megkönnyíti az átképzési és képzési új személyzetet. Egyetértek azzal, hogy ez a minőség egyszerűen szükséges a fő hadsereg helikopteréhez. A Ka-52 korszerűbb felszereléssel van ellátva, jobb repülési teljesítményt és kevesebb zajszintet biztosít. Azt eredetileg tervezték, hogy a Honvédelmi Minisztérium kap 200-300 Mi-28 és 100 Ka-52, de megkötésével kapcsolatban az építési szerződés a haditengerészet az Orosz Föderáció ETO „Mistral”, és a választott Ka-52, mint a sokk a fedélzet a helikopter, a megrendelések száma erre a harci jármű valószínűleg 200-ra emelkedik.
Ezen két harci járműveken kívül a Mi-24 és a Mi-35 korszerűsített követői Oroszország katonai helikopterparkjában maradnak.
Meg kell jegyezni, hogy ma a helikopter-konstrukció fő feladata a repülés sebességének növelése. A megoldás erre a problémára részt szinte minden országban, ahol a légi közlekedési ágazat jól fejlett (külön figyelmet kell fordítani erre a kérdésre az Egyesült Államokban). A megfelelő megoldás megtalálásához minimálisra kell csökkenteni a káros ellenállást és növelni kell a fő forgórész képességeit. Csökkentésére ellenállás helikopter repülőgéptörzs vetíti a tervezők egyre kifinomultabb áramvonalas forma, az egyes minták is használja a variáns behúzható futóművel. A legfrissebb hordozó helikopteres propellerek többsége jobb geometriai vázlatokat eredményezett, mint elődeik. A külföldi katonai tervezők elismerik, hogy a helikopter sebessége közel 400 km / h lesz. Ezt elősegíti az új anyagok megjelenése és az új technológia a csavarok gyártásához. Az elmúlt évtizedben a szakemberek érdekei zökkenőmentesen mozogtak a reaktív rotor kifejlesztése felé. Kísérleti mintákat már gyártottak az Egyesült Államokban, Németországban és más nyugati országokban. Golyós orsó jet által kiváltott egyenes vonalú reaktív gázsugár, amely áthalad a résen elhelyezve a kilépő éle utolsó harmadában az egyes lapátok. Úgy véljük, hogy a növekedés sebessége és javítása műszaki jellemzőit a helikopter érhető eredményeként „leállítása” a repülés közben. Leszállás és felszállás az egység lesz, mint egy helikopter, és a járat fordul elő, mint a síkban. Például, az egyik fejlesztett projekteket, szem „reteszelő” csavar forog csak a „take-off” és a „partra” hatása alatt jet tolóerő, amelyet úgy kapunk rovására a fúvókák végein a pengék, és a repülés során leáll, és elvégzi még a szerepet egy kis játékszert.
A sugárhajtómű kipufogógázai, a szelepek segítségével, a farok fúvókájába kerülnek, ahol az elülső mozgás számára tolóerőt hoznak létre. Ugyanakkor a csavart vízszintesen mozgó 150-250 km / h sebességgel húzzák vissza. Az ultramodern minták vizsgálata során azonban azt találták, hogy amikor a helikopter megáll a repülés során és később visszahúzódik, akkor a helikopter felbukkan. Ez a propeller lapátok egyenetlen terhelésének köszönhető. A probléma megoldása érdekében a brit tervezők egy merev csavart hoztak létre, amelyben az üreges lapátok kör keresztmetszetűek, és nagyobb merevséget biztosítanak.
Az ilyen rotor kialakítása csökkenti a szélgörbékre való érzékenységét, és kizárja az átfordulási pillanatokat. Továbbá, előnye a többivel szemben, hogy a repülést meg lehet állítani, miközben nem kerül a törzsre. Ennek a rotor modellnek a tanulmányai megerősítették az új, alacsony zajszintű és függőleges leszállást és felszállást lehetővé tevő gazdaságos repülőgépeket. A szárnyú helikopter legfrissebb kialakításaiban is nő a sebesség, manőverezhetősége és stabilitása javul.
Az ilyen rendszereket már végrehajtják. A legmegbízhatóbbnak tekinthető egy forgószárnyas kivitelű rendszer, amely nemcsak szárnyas, de további motor is van ahhoz, hogy további vízszintes tolóerőt hozzon létre. A forgószárny vizsgálatakor 480 km / h rekord sebességet ért el. A helikopter sebességének növelésére irányuló probléma megoldása lehet a motor teljesítményének növelése, valamint a kialakításának javítása. A hasznos teher növelésére irányuló kísérletek eredményeképpen döntés született egy 20 és 100 tonnás teherbírású helikopter létrehozására. 1970 óta néhány amerikai vállalat elkezdte fejleszteni egy 50 tonna hasznos teherbírású helikoptert. Ismeretes, hogy mostanra a különböző országok tervezői egy 100 tonnás teherbírású helikopter kifejlesztésén dolgoznak. Az ilyen teherbíróképességű helikopterek repülésbiztonságának javítása érdekében valószínűleg két motort telepítenek.
Mivel a kereslet a katonai helikopterek, ami kell foglalkozni egyre több feladatot az utóbbi években, és a növekvő követelmények helikopter repülési. Ez a berendezés folyamatosan javul a létesítmények, alrendszerek és alkatrészek szerkezetének új elterjedése, valamint a legújabb technológiák alkalmazása miatt. Egyre több lézert használnak, a radarantennákat javítják, aminek köszönhetően javul a navigációs eszközök munkája. Például a navigációs eszközök tömege 1965-ben 125 kg volt, és a tranzisztorok használata lehetővé teszi, hogy a csökkentett navigációs eszközök súlyát 17 kg-ra csökkentse.
A modern katonai helikopter összes elektronikus felszerelésének költsége a teljes költség 15% -át teszi ki. És ez nem a határ, mert a közeljövőben az elektronika "kihúzza" a teljes költség közel 40% -át. A törzsgyártás során felhasznált anyagok szintén előrehaladtak. Most egyre inkább a helikopteriparban használják titán, másodlagos szerkezetek - üvegszál. A tervezők együléses helikopterek létrehozásával foglalkoznak. A prototípusok már bizonyították jogukat, hogy harci járművként éljenek.
Tehát Németországban egy kísérleti együléses helikopter épült. A nettó tömeg - 152 kg, a határ alatt felszálló súlya - 270 kg, mászni - 4,5 m / sec, által kifejlesztett a legnagyobb sebesség - 130 km / h, a utazósebességgel -105 km / óra, egy gyakorlati felső határt - 4100 m, az L távolság 40 üzemanyag - 2130 km. Emellett vannak olyan pilóta nélküli rakomány helikopterek is, amelyeket anyagi értékek átadására hoztak létre. Ezt biztonságosan veszélyeztetheti, ha a harcok lefolytatásánál szükség lesz rá. És ezzel segíteni tudsz nehéz terepen. Katonai egységek, speciális helikopterek képesek lesznek azonnal reagálnak, helyzet alapján, hogy az, hogy a hangsúly, vagy eloszlassa erő, hogy segítsen a gyalogság leküzdése hidak és így tovább. A német teoretikusok hangot a lehetőségét darab páncélozott helikopterek, harci repülőgépek, páncélozott harci helikopterek, szállító helikopterek leszálláshoz gyalogság , amely a helikoptereken is harcolhat a csatában. Természetesen egy ilyen katonai egység kell egy par tűzerő maximális kormányozhatóságot ellássa feladatát végző független katonai műveleteket. Az ilyen egységek létrehozása jelezheti a gyalogság katonai egységeitől a légijárművekig való átmenet kezdetét.
A fentiek fényében előfordulhat az orosz hadsereg helikopterparkjának újbóli felszerelése? Persze, igen. A tömeggyártás korszerűsített Mi-35 és a hajó legalább 20 helikopterek egy évvel az orosz légierő soraiban lehetett legelején „nulla”, de a legvalószínűbb, hogy vezetne, hogy a Mi-28 soha nem került be a sorozat.
A tengeri és szállítási helikopterek ugyanazok maradnak
Ha a fegyveres erőkben két ígéretes projekt van, akkor mindent a polgári repüléssel, vagyis az átlagos Mi-8-mal tartanak
helyettesítik őket, de csak erősen korszerűsítik, a legújabb berendezésekkel és új motorokkal. És ez nem történhet gazdasági okokból, egyáltalán nem. A mai napig a légiközlekedési ágazat még nem nyújt alternatívát. Általában a tervezett vásárlások nagyságához ezek a járművek is bizonyos nem ismert, de alapuló néhány adatot, akkor feltételezhető, hogy a Mi-8 vásárolni mintegy 500 autó, és Mi-26, körülbelül 40 autó.
Ugyanez a tendencia látható a tengeri helikopterekkel. Az elkövetkező években a Ka-27
és modernizált "testvérei" is az első (és csak) hegedű szerepét játssza. Ezt jelentette be a vezető tervezője Kamov tervezőiroda Sergey MIKHEEV a tengeri védelmi megjelenítése tartott St. Petersburg: „Aviation Navy ma nehéz helyzetben. Nem támogatott közel 20 éve. A 80-as évek végéig sikerült átépíteni a flotta repülését a Ka-27-en és annak módosításain. Ezután KB létre civil változata a Ka-27 - Ka-32 és értékesítése helikopterek továbbra is fenntartja a termelés az aggregátumok és alkatrészek, ami végül segített, hogy a sorban, és sötétkék helikopterek. Ma növekedése ellenére a védelmi szerződések, különleges alapok a kutatás és fejlesztés új témákat nem osztottak egy komoly probléma. Ezért a közeljövőben semmilyen alapvetően új gépet nem várhatunk, de tovább javítjuk a meglévőket. "
Azonban vannak olyan új helikopterek, amelyeknek képzési, felderítő és könnyű szállító járművekre van szüksége. Először is ez Ka-60/62
és saját fejlesztésében Kazan gyár tervező iroda, amely "Ansat" néven ismert.
A katonai repülésben a könnyű helikopterek száma a haditengerészeti repüléssel együtt körülbelül 200 egység lesz.
Annak ellenére, hogy azt mondják, hogy a gyártók egyáltalán nem dolgoznak egy új, közepes méretű szállító jármű létrehozásában, ez azt jelenti, hogy a fejükön haragot váltanak ki. Már egy új Mi-38 helikopter tesztelése is folyik.
És a szív helyett - egy tüzes motor
Ez a rendelkezés megengedhető mindaddig, amíg Kijev ragaszkodik az orosz baráti kapcsolatokhoz. De ha ezt a kérdést más szempontból vizsgáljuk, akkor a hazai helikopterprogram nagy része Ukrajna kormányától függ, ez nem a legjobb megoldás. Ezért a védelmi iparág komplexumának elsődleges feladata az Oboronprom. amely nem csupán az autók gyártását követi ("orosz helikopterek"), hanem a motorok is (a United Engine Building Corporation - UDC) a hazai motorgyártás kiterjesztésének kell lennie. Bizonyos elmozdulás ebben az irányban már érezhető. Például, a St. Petersburg JSC "Klimov" alapján új tervezési és gyártási komplexum jön létre, amely évente mintegy 450 motort képes előállítani. Kezdetben tervezik a VK-2500 és a TV3-117 motorok indítását, valamint új motormotorok kifejlesztését. E célok elérése érdekében az ODC közel 5 milliárd rubelt kapott hitelre. Az új produkció Shuvalovban lesz.
Mítosz vagy valóság?