Eszközök az autóbiztonsághoz
A kézművesek által létrehozott autó csatlakozik az általános forgalomhoz. A járművekkel járó balesetek száma közül 80. 85% esik az autókra. Ezt mindig emlékezni kell, amikor egy autó építésén dolgozik. Az egyes autók biztonsága általában a közúti forgalom biztonságától függ.
Az autónak bármikor, bármilyen időjárási körülmények között, minden közlekedési helyzetben biztonságban kell lennie. És biztonságát az egész üzemidő alatt fenn kell tartani, vagyis az autó biztonsága közvetlenül függ a tervezés megbízhatóságától.
Az autó biztonsága aktív és passzív. Az autó aktív tulajdonsága alatt a baleset valószínűségének megelőzése és csökkentése érdekében. Olyan időben jelenik meg, amikor a vezető képes megváltoztatni az autó mozgásának jellegét. A passzív biztonság az autó tervezési tulajdonságát jelenti a közlekedési balesetek súlyosságának csökkentése érdekében. Olyan időpontban jelenik meg, amikor a vezető a végrehajtott intézkedések ellenére már nem tudja megváltoztatni az autó mozgásának jellegét a vészhelyzet megakadályozása érdekében.
Egy aktív jármű biztonsági biztosított racionális szerkezetét, használva az úgynevezett anatómiai ülések, megfelelő az emberi test formáját, a fejtámla, felhasználásával szélvédő és még visszapillantó tükör eszköz fényszóró ablaktörlő, a jelenléte a fékek ABS, és az utastérben - napellenző, jelenléte a mozgás sebességének és az egyén munkájának megfigyelésére szolgáló eszközök tervezésében
valamint jelezték a hibás működésüket.
A passzív biztonságot nyújt a lökhárító szerkezete, a jelenléte az autó biztonsági öv, ami ezáltal a szükséges merevséget az utastér és a többiek. A műszaki követelmények személygépkocsik házi kimondja, hogy a kocsi kötelező beszerelt biztonsági élek, átmérője 50 mm és kiegészítő energiaelnyelő pufferek.
Annak érdekében, hogy a szükséges biztonsági az utakon, megépíteni az autót kell egy bizonyos vontatási dinamika, ami javíthatja a csökkentés a járművek súlyának, a váltó nagy lépések számát és a szinkronizáló, és a használata, amely elektromágneses tengelykapcsolót.
A fékdinamika javítását blokkolásgátló fékberendezésekkel és erősítők alkalmazásával érik el. Mindez kissé bonyolítja és növeli az építési költségeket, de jelentősen megnöveli az autó biztonságát.
Az autó jó kezelése egy másik tényező, amely befolyásolja a forgalom biztonságát. A gyenge irányíthatóság mellett a jármű tényleges iránya nem egyezik meg a kívánt irányba, és a vezető számára további vezérlési lépésekre van szükség, ami jelentősen növeli neuropszichológiai stresszét.
Nagyon fontos az autó összeszerelésénél a kormánykerék szabad futásának kiválasztása és a forduláshoz szükséges erőfeszítés kiválasztása. Nagy erőfeszítés bonyolítja a vezető irányítását, és rontja az autó kezelését. Ha kormánymű nélkül az erősítő, a korlátozó erő a kormánykerék pereme autók nem haladhatja meg a 140 N, és az erősítő 180 N. A szabad lökete a kormánykerék alkalmazásának hatására egy erő mentere 7,35 N nem lehet több, mint 10 °.
Az aktív biztonság a test színétől függ. A legbiztonságosabb narancssárga, sárga, piros és fehér színek. Fontos az is, hogy az autó jól látható legyen éjszaka. Tehát az éjszakai fényszórók fényében egyértelműen láthatóak a lökhárítóval és a rendszámtáblával ellátott autók, amelyek különleges festéket tartalmaznak a fényvisszaverő részek beillesztésével.
A szemnyomás csökkentése érdekében a vezető látóterében állandóan lévõ alkatrészeket sötét árnyalatú, alacsony visszaverési együtthatóval kell festeni. Javítja a panelek gondos elrendezésének aktív biztonságát és elegendő láthatóságot a vezetőülésen. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy baleset esetén a kormánykerék és a kormány, a műszerfal, a szélvédő és az ajtók gyakran sérültek.
Végül is, hogy az ütközés vagy ütközés esetén biztosítsa a sofőrét? Ehhez más
passzív biztonság fogadása. Az ütközés mérséklése érdekében csökkenteni kell az inerciális terheléseket, így az autó elülső és hátsó részei kevésbé tartósak. Az emberek helyét egy merev keret védi (93). A vázszerkezet járműveknél a rúd és a kereszttagok gyengülnek, például olyan törékeny anyagok alkalmazásával, amelyek először deformálódnak vagy megsemmisülnek ütközéskor.
Az elülső helyen a motor egy speciális karos felfüggesztésen van felszerelve, hogy megakadályozza a mozgását a belsejében. Ezért, amikor a motor eltalálja, a test padlója alá kerül.
A vezető számára komoly veszélyt jelent a merev kormánytengely. Ütközés esetén a kormánykerék és a kormányoszlop együtt mozog a vezető felé. A vezető teste deformálja a kormánykereket, és érintkezésbe kerül az agyával és a kormánytengellyel. Ezért a vezetőnek a sérülésektől való védelme érdekében a kormánykerékagy nagy átmérőjű, rugalmas burkolattal van ellátva. Az ütközés energiáját a puha kormánykerék-fedelek és az energiaelnyelő elemek (légrugók) is felszívják.
Az autókban az úgynevezett biztonságos kormánytengelyeket használják. A design nagyon változatos. Kardántengelyek lehetnek. A passzív biztonság biztosítása mellett az ilyen tengelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy kényelmesebben üljön le, és kényelmesebben elhagyja az autót. A kormányoszlopban vagy a kormánytengelyben a védőelemek beépülnek, elnyelik a kinetikus energiát, valamint összenyomódnak vagy deformálódnak a nehéz terhelések következtében. Például a "Moskvich" és a GAZ-24 "Volga" autók kormányzása.
Energiaelnyelő elemeket összekötő két része a kormányoszlop, illetve formájában vannak rugalmas lemezek vagy hullámos rácsok, illetve a használata acélgolyók helyezhetünk a belső és a külső teleszkópos csövek. Amikor a csöveket a tengely mentén mozgatják, ilyen golyókat nyomnak a falukba.
A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja az embereknek az ütközés esetén történő mozgásának megóvására a biztonsági övek. Számos ország törvényei szerint, beleértve a miét is, az autókon történő felszerelés kötelező.
Egy másik eszköz, amellyel korlátozzák az emberek mozgását a kabinban, a különböző légzsákok. Nem korlátozzák a személyt, mivel csak akkor dolgoznak, amikor sztrájkolnak és védik nem csak a fejét, hanem a törzs felső részét is. Azonban vannak hátrányai: jelentős zaj, amikor gázzal töltik őket, ami károsíthatja a dobhártyákat, rossz oldali ütközésvédelmet és az autó felborulását. Ezért folyamatosan keressük az új, megbízhatóbb eszközöket az embereknek a balesetek során bekövetkező mozgásának korlátozására. Erre a célra az úgynevezett biztonsági hálót próbálták alkalmazni.
A sérülések csökkentésének legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módja baleset esetén az ülések és a hátsó ülések biztonságos rögzítése, amelyeknek több terhet kell elviselniük. Az ülésbeállító eszközöknek automatikus reteszeléssel kell rendelkezniük, és a hosszirányú túlterhelésnek 20 g-ig kell lennie.
Vegyünk olyan biztonsági követelményeket, amelyeket az amatőr tervezőknek figyelembe kell venniük. A szalonban a vezető és az utasülés egy védőkörrel - a lakótérrel van ellátva. Ebben a térben (94) a baleset nem eshet a részleteket az építési az autó. Ugyanazok a részletek, amelyek ebben a térben vannak, olyan formában kell lenniük, amely csökkenti az emberi test testi károsodásának súlyosságát. Ezeknek a részeknek nem lehetnek éles sarkuk és kiálló részei, ha lehetséges, le kell zárni és puha kárpitozással kell ellátni.
Az esetleges ütközés területén elhelyezkedő kezelőszerveknek legalább 200 mm2 fejrésznek kell lennie, amelynek szélei legalább 2,5 mm-es görbületi sugarúak. Ha a részek a panel felett 9,5 mm-nél nagyobb mértékben nyúlnak ki, akkor azokat 390 N vízszintes erő hatására le kell választani. Figyelembe kell venni a szélvédő rugalmas tömítésének szilárdságát és a megállapított követelményeknek való megfelelést. Biztonsági követelmények érvényesek az ajtózárakra, amelyeknek teljesen zárt helyzetben kell lenniük, és 30 g-ig tehetetlenségi terhelés mellett.
Nemrég vonzott az amatőr figyelmét
autóépítők biztonságos lökhárító építése. A lökhárító az ütközésekben és ütközésekben elsősorban külső passzív biztonságot nyújt, de ugyanakkor a belső passzív biztonság egyik eleme, mivel elnyeli a kinetikus energia legnagyobb részét ütközéskor.
A rugalmas elem típusa szerint a biztonsági lökhárítók mechanikus, hidraulikus, pneumatikus és kombinált. A 95. ábrán a a mechanikus lökhárító szerkezet diagramja, amelyen párnázó párnázó elem található. Itt az energiaelnyelő elem rugalmas anyagból készül kúp formájában. Az ütközés során a rugalmas elemet a kúpba nyomják, és összenyomva elnyeli az ütőerőt. A lökhárító (vulkanizált gumiabroncs) rugalmas eleme nyíróerővel (95, b) működhet. A nyírást végző elemek is kényelmesek, mert merevsége nem függ a lökhárító mozgásának irányától.
Hidraulikus és pneumatikus lökhárítók esetén az ütésenergia abszorbeálódik, ha a gáz összenyomódik, vagy a folyadék átáramlik a fojtószerkezeten. Mint használt folyadék
amelynek belső ürege részben be van fagyasztva. Amikor az ütközés először deformálódik, elasztikus lökhárító, amely a folyadék és a légpárnát tömöríti. A héj kis lyukainak nyomása alatt a dugókat ki kell nyomni és a folyadékot ki kell húzni. Így az autó teste védve van a sérülésektől.
A lökhárító másik változata a 96., b. Nincsenek külső lyukak a lökhárító héjában. A flexibilis hüvely belső üregét fagyállóval tölti be, és egy speciális csővel kommunikál, amelynek egy fújtatója van, amely belsejében egy rugó van elhelyezve. A rugó tömörített állapotban tartja a fújtatót. Az ilyen lökhárítóban lévõ ütközés energiája megszûnik a folyadék áramlásának következtében egy kis lyukon keresztül a csõben, és leküzdve a fújtató rugó erejét. A második lehetőség előnye, hogy a folyadék mindig zárt térfogatban van.
A 97 ábra pneumatikus lökhárítót mutat folyadék nélkül. Két hüvelyből áll, amelyeket alumínium ötvözetből készült szövetvázba helyezett. A keret másik oldalán a test mélyedésében egy támasztó hüvely van, amelynek belső ürege egy kis nyíláson keresztül kommunikál a keret üregével. A lökhárító megütésekor a támasztó karban lévő nyomás felemelkedik, és a levegő a lyukakon keresztül belép a keret testébe.
Az Egyesült Államokban egy biztonságos lökhárító másik kialakítása szabadalmaztatott. A lökhárító testének és külső felületének négy rugalmas anyaga van. Ezek közül kettő folyamatosan fel van töltve levegővel, és két másik kamra közöttük és a lökhárító csak fékezéssel tele van levegővel. A levegőt a kompresszor pumpálja. Amikor a levegő két első kamrával van feltöltve, a lökhárító, amelynek végei speciális rudakhoz vannak csatlakoztatva, előre halad, amíg a párnák teljesen meg nem töltöttek. A rudakon vannak gyűrű alakú nyúlványok, amelyekben a rugók nyugszanak. Az utóbbi célja, hogy lágyítsa a csapást, ha a párnák elvesztik integritásukat.
Adj. A 2. fejezet az autók biztonságára vonatkozó szabályozási dokumentumokat tartalmaz.