Az iet alapvető rendelkezései
AZ AETR ALAPVETŐ RENDELKEZÉSEI
1.1. Alkalmazási kör
„Európai Megállapodás munkájáról szóló végző járművek személyzetének a nemzetközi közúti fuvarozást” (AETR) kell alkalmazni a területén a tagországok a megállapodás minden olyan nemzetközi közúti szállítás bejegyzett járművekkel végzett mind ezekben az országokban és azokban az országokban, amelyek nem a megállapodásban részes felek, kivéve a gépjárműveket:
1.2. A járművezetőkre vonatkozó követelmények
Az olyan tehergépjárművek vezetői számára, amelyek legnagyobb megengedett tömege, beleértve a pótkocsikat és a félpótkocsikat is, nem haladja meg a 7,5 tonnát, a minimális életkor 18 év.
A vezetők egyéb gépjárművek az áruszállítás, mint általában, legalább 21 éves, vagy legalább 18 éves, feltéve, hogy hivatalosan elismert szakmai alkalmassági bizonyítvánnyal, megerősítve a végén a vezető képzéseket a járműveket a nemzetközi áruszállítás.
A nemzetközi személyszállítással foglalkozó vezetőknek legalább 21 évesnek kell lenniük.
Ezenkívül az a vezető, aki a jármű nyilvántartásba vételének helyéről több mint 50 km-es sugarú körzeten közlekedik, köteles teljesíteni a következő feltételeket:
a) legalább egy évig gépjárművezetőkként dolgozott, amelynek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát;
b) dolgozott legalább egy évvel gépjárművet a személyszállítás nemzetközi útvonalakon sugarú körön belül 50 km-re a registry helyeken a járművek vagy egyéb személyszállítás, feltéve, hogy az illetékes hatóság elismeri, hogy ez idő alatt megszerzi a szükséges tapasztalatokat;
c) rendelkezik hivatalosan elismert szakmai alkalmassági bizonyítvánnyal, és megerősíti, hogy a nemzetközi személyszállításra szolgáló járművek vezetői számára képzési tanfolyamokat végzett.
1.3. Kezelés időtartama
1.3.1. A napi pihenőidő bármely időszakának vagy a napi és heti pihenőidő közötti időszak kezelését a "napi kezelési időtartam" -nak nevezik.
1.3.2. A gépjármű napi vezetési ideje nem haladhatja meg a kilenc órát. Kéthetente megnövelhető bármelyik héten vagy 10 órára.
1.3.3. A teljes kéthetes vezetési idő nem haladhatja meg a 90 órát.
1.4. szünetek
1.4.1. A jármű folyamatos és négy és fél órás kezelését követően a vezetőnek legalább 45 percen át meg kell szakítania, ha nincs pihenőidő.
1.4.2. Ezt a szünetet helyettesíteni lehet legalább 15 perces szünetekkel, amelyeket az ellenőrzési időszak alatt osztanak el, így összesen legalább 45 percig.
1.4.3. Ezekben a megszakításokban a vezető nem végezhet semmilyen más munkát.
1.4.4. A szünetek nem tekinthetők napi pihenőidőknek.
1.5. A pihenés időtartama
1.5.1. Minden 24 órában a vezetőnek legalább 11 órányi folyamatos napi pihenőidőt kell biztosítania. Ez a pihenőidő egy héten belül legfeljebb háromszor 9 órára csökkenthető, feltéve, hogy a jövő hét végéig megfelelő pihentetést kap kompenzációként. Azokban a napokban, amikor a pihenés időtartama nem csökken, 24 órán belül kettő vagy három külön időszakra osztható, amelyek közül az egyiknek legalább 8 óra egymást követő órában kell lennie. Ebben az esetben a pihenés időtartama nem kevesebb, mint 12 óra.
1.5.2. Ha minden 30 órában a járművet legalább két járművezető vezeti, minden járművezetőnek legalább nyolc egymást követő órában kell pihennie.
1.5.3. A gépjárművön napi pihenőidő használható, ha rendelkezik horgonyzóval és ez a jármű parkoló.
1.5.4. A nemzetközi teher- és személyszállító azokban az esetekben, amikor a járművezető a szakaszra eső kíséri járművel szállított komppal vagy vasúton, akkor kell egy alvóhely és a napi pihenőidő lehet szakítani legfeljebb egyszer. Ez a szünet nem haladhatja meg a rakodás vagy a kirakodás utáni 1 órát. Ugyanakkor a vámkezelés szerepelnek a beszállás vagy a kiszállás, és megszakította a napi pihenőidő két-két órával.
1.5.5. Minden munkanapon (vasárnap hétfőtől vasárnapig 24: 00-ig) a gépjárművezetőnek heti pihenőnapot kell biztosítania, amely 45 egymást követő óra. Ez a pihenőidő 36 órára csökkenthető, ha azt a jármű nyilvántartásba vételének helyszínén vagy a vezető otthonában vagy legfeljebb 24 órán keresztül használják, ha azt máshol használják. A többi hosszának csökkentését három hétig megfelelő pihentetési időszakkal kell kompenzálni.
1.5.6. A heti pihenőidő a hat napi vezetési időszak után hatodik nap végéig elhalasztható; ha a menedzsment teljes időtartama ezen napok alatt nem haladja meg a hat napi kezelési időszaknak megfelelő maximális időt.
1.5.7. A nemzetközi utasforgalom esetében a menetrend szerinti járatok kivételével a heti pihenőidő a tizenkét napi vezetési időszakot követő tizenkettedik nap végéig elhalasztható.
1.5.8. A napi és heti pihenőidő csökkentéséért felhasznált pihenőhelyet legalább 8 órás pihenőidőhöz kell csatlakoztatni, és a járművezető kérésére a jármű parkolójában vagy a vezető otthonában kell biztosítani.
1.6. A kivétel
Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a dopozhnogo mozgás és elérjük a megfelelő megállóhely, a vezető eltérhet a megállapodás rendelkezéseinek a szükséges mértékben, hogy biztonsága érdekében a jármű utasai, a jármű vagy fekszik a rakomány. A járművezetőnek meg kell jelölnie a rendelkezések és a vezérlőkészülék ellenőrző listáján való eltérés jellegét és okait.
1.7. A járművezetők munka- és pihenő rendszerének betartását felügyelő eszközök - tachográfok
„Berendezés” - tachográf jelent berendezésekbe történő beépítésre gépjárművek céljára írási és olvasási automata vagy félautomata üzemmódban speciális adatrögzítő lap (diagram lemezek) vonatkozó adatok az e járművek mozgásának és bizonyos időszakokban a munka és a pihenés a járművezetők.
A járműveken és a rendszámtáblákon felszerelt ellenőrző berendezéseknek meg kell felelniük az AETR Megállapodásban és a 3821/85 EGK irányelvben előírt követelményeknek, és rendelkezniük kell egy típus-jóváhagyási jellel.
Minden elavult tachográf modellek, beleértve ssmisutochnye nem rendelkezik a jóváhagyási jel, és nem nyújtanak a felvétel négy időszakok munka és a pihenés ideje az egyes minden járművezető adatrögzítő lapok használata nem engedélyezett.
A járműszemélyzet tagjai kötelesek gondoskodni a vezérlőeszközök helyes működéséről, és meghibásodás esetén javítani a lehető leghamarabb.
A vezérlőberendezés meghibásodása vagy meghibásodása esetén a gépjármű-legénység minden tagja köteles a regisztrációs űrlapon a megfelelő grafikus szimbólumokkal kézzel bevinni a gyártási tevékenységeire és a pihenőidejére vonatkozó információkat.
Abban az esetben, ha a személyzet tagjai kívül esnek a járművön, és nem használhatják a vezérlőberendezést, akkor tájékoztatást kell adni tevékenységükről, és kézzel kell rögzíteniük a nyilvántartásba.
A legénység tagjainak mindig rendelkezniük kell a regisztrációs lapokkal az aktuális héten és az előző hét utolsó napján; amelynek során a járművet vezetik és bemutatják őket az ellenőrök számára.
A vállalkozások kötelesek minden egyes járművezető számára egyenként elegendő számú regisztrációs lapot kiadni a megállapított minta alapján, figyelembe véve felhasználásuk időtartamát és a pótlás lehetőségét a kár vagy az adatkezelő általi eltávolítás esetén.
A vállalkozásoknak legalább egy évig meg kell őrizniük a kitöltött regisztrációs lapokat, és azokat a felügyeleti hatóságok kérésére be kell mutatniuk.
1.8. Az AETR-nek való megfelelést biztosító intézkedések
Az AETR-megállapodásban részt vevő országok vállalták, hogy megfelelő intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy biztosítsák e megállapodás rendelkezéseinek való megfelelést, többek között közúti és vállalati ellenőrzések útján.
Ezen országok illetékes közigazgatási hatóságai kötelesek tájékoztatni egymást a meghozott intézkedésekről és segítséget nyújtanak a megállapodás rendelkezéseinek való megfelelés ellenőrzésében.
Különösen rendszeresen meg kell küldeniük egymásnak a Megállapodás rendelkezéseinek megsértéseiről és a jogsértőkre alkalmazandó szankciókat.
Ha az út vizsgálati eredmények alapján joggal feltételezhető, hogy a jármű vezetőjét bejegyzett egyik tagországának megállapodás olyan jogellenes cselekményt, amely nem azonosítható, mivel az információ hiánya, az illetékes hatóságok, a tagállamok a megállapodás segítik egymást megszerzése szükséges információk a vállalkozások által végzett ellenőrzéseken keresztül.
A közlekedési szervezeteknek biztosítaniuk kell a kedvező feltételek megteremtését annak érdekében, hogy a mozdonyvezetők megfeleljenek a Megállapodás által szabályozott munka- és pihenőrendszernek.
Folyamatosan figyelemmel kell kísérniük a vezetési idő, egyéb munkák és pihenőidők vezetői teljesítményét a rendelkezésükre álló rögzített ellenőrző listák használatával.
Ha a Megállapodás követelményeinek megsértését fedezik fel, a vállalkozásoknak intézkedéseket kell tenniük annak megakadályozására, hogy a jövőben előfordulhassanak.
A kifizetések a vezetők, beleértve a jutalék formájában vagy bérkiegészítés a futásteljesítményt vagy meghaladta a közlekedés volumene az áruk, tilos, kivéve, ha e kifizetések nem jelentenek veszélyt a közúti közlekedés biztonságát.