A kipufogógázok kibocsátása nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnhet, az automatikus alkatrészek
Ismeretes, hogy leggyakrabban az új pótalkatrész kiválasztásának első kritériuma az ár. Az árak a másodlagos piacon igen változatosak, de nem kellene meghatározniuk a preferenciákat. Számos alapvető szempont van, és figyelni kell az új berendezések kiválasztásakor.
A minőséget meghatározó paraméterek
A zajcsillapítás hatékonyságát és a teljes kipufogórendszer biztonságát elsősorban olyan tényezők befolyásolják, mint a hangtompító kialakítása, a belső csövek átmérője, a megbízhatóság és a rendszervezérlések az alvázhoz való csatlakoztatása. Továbbá a csatlakozások és a rendszer részeiben használt varratok és tömítések minősége rendkívül fontos.
A másodlagos piacon szállított hangtompítók gyakran eltérnek az autógyártó által az autót kibocsátó eredeti tervektől. Még a nagy gyártó cégek nyaksál, egyszerűsítik az eredeti terv, ha bizonyítja, túl, hogy véleményük szerint a nem technológiai. Vannak olyan pótalkatrész-beszállítók is, amelyek szándékosan egyszerűsítik a kipufogórendszerek gyári kialakítását. Csökkentik költségeiket, ők képesek a vevő nagyon olcsó, mint az eredeti design, termék vonalak.
A hangtompító szerkezet módosítása, eredeti paramétereinek megőrzése mellett, és ami a legfontosabb jellemzője, számos tesztet és tanulmányt igényel. Azok a gyártók, akik nem változtatják meg tervüket a termékek összehangolása és tesztelése nélkül, gyakran értékesítik a piacon, majd termékeik megzavarják az autó teljes kipufogórendszerének rendes működését.
A kipufogórendszer kiválasztásának másik fontos tényezője a megfelelő csőátmérő használata a hangtompítóban. Elvégre egy hangtompítót tervezhetünk olyan csövek használatával, amelyek az eredeti átmérőtől alulértékeltek, és jelentősen csökkenti a zaj hátterét. De a kipufogógáz-áramlás ilyen "elfojtása" szükségszerűen befolyásolja a motor hatékonyságát.
Nem tudunk segíteni, de a hangtompítókban használt anyagok problémájával foglalkozunk. A kipufogórendszeren olyan káros külső tényezők vannak, mint a hirtelen hőmérsékletváltozások, például eső esetén. Káros hatással van a kipufogórendszer elemeire és a téli üzemeltetésre, amikor az alkatrészeket alacsony hőmérsékletnek teszik ki; a hó és a só érintkezése korróziógázok kialakulásához vezet. És ha figyelembe vesszük, hogy a hangtompító elemek belső felülete savas közeggel van kitéve, világossá válik, hogy a hangtompító anyag választása általában nem befolyásolja a hangtompító életét.
Az autógyárban telepített hangtompítók általában lemezekből és csövekből készülnek, amelyek anyaga rozsdamentes és hőálló acél. Ezeknek az anyagoknak a magas ára miatt a másodlagos piacon értékesítendő gáz kipufogórendszer részei rendes acélból készültek, de mindkét oldalon korróziógátló bevonattal, elsősorban alumínium alapúak. A bevonatot 80 ... 120 g / m 2 rétegben alkalmazzuk. A vastagság meghatározza a felületi ellenállást a korrózióval szemben. A bevonat minősége vizuálisan mérhető: ha a réteg vékony, az alkatrészek felülete nem ragyog, de matt alumínium árnyalatú.
Elasztikus kapcsolat a kipufogócsonk és a Ford Mondeo katalizátor között
Természetesen a kipufogórendszer élettartamának meghosszabbítása szempontjából természetesen fontos a hangtompító fém vastagsága, hiszen annál vastagabb, annál hosszabb a termék.
Az acél mellett a hangtompító olyan anyagokat is használ, amelyek hangokat abszorbeálnak vagy tükröznek. A zajcsökkentő funkcióval az üvegszál jó egyezés. Az anyagot kiváló zajcsökkentő tulajdonságokkal jellemezik, és a többi hangszigetelő technológiához képest nem károsítja a környezetet. Az üvegszál nem szívja el a kondenzátumot, de hozzájárul a páraelszíváshoz a hangtompítóból. Ez az anyag még a + 900 ° C-os hőmérsékleten sem változtatja meg tulajdonságait. Az üvegszál texturálása lehetővé teszi, hogy gondosan kitöltsük a hangtompító "zsebét".
Fontos megjegyezni, hogy a kipufogórendszer minden elemét szigorúan kell felszerelni a test alsó oldalán elhelyezett részekre.
A kipufogórendszert stressz nélkül kell biztosítani, a pozícionálásnak alkalmasnak kell lennie szabad elmozdulásra a környezeti és a belső hőmérséklet változása miatt. A kimerült kipufogórendszer új, rugalmas gumi elemekkel történő cseréje szintén megváltozik.
Azt is hozzá kell adni, hogy az új hangtompító telepítésekor figyelmet kell fordítani a hegesztett illesztések esztétikai megjelenésére és korrózióvédelmére, a csöveken és rezonátorokon található rögzítőelemekre. A kötőelemek fémének bizonyos vastagságúnak kell lenniük, és a rögzítőelemeket megfelelő hegesztéssel kell hegeszteni. A rendszer hegesztési részei a teljes kipufogórendszer megbízhatóságát befolyásoló legfontosabb tényező, amely folyamatosan érzékeli a különböző erősségű dinamikus terheléseket.
Katalizátorok a "kipufogó" tisztaságának védelme érdekében
Mint ismeretes, a kipufogórendszer célja a kipufogógázok eltávolítása a motorból, valamint a kipufogógázok nyomásának pulzálódásából eredő zajhatás csökkentése. A kipufogórendszer azonban a modern gépkocsikban is fontos szerepet játszik a kipufogógázok tisztításában. Ennek érdekében a kipufogórendszerekbe olyan alkatrészeket, mint katalizátorokat, oxigénérzékelőket, részecskeszűrőket és más eszközöket vezetnek be.
A káros kibocsátás tisztítására szolgáló technológiák közötti különbség miatt a "dízelmotorokhoz" tervezett katalitikus reaktorok nem használhatók benzinmotorokban, és fordítva. A dízelmotoroknál a tisztítóberendezések feladata a szén-monoxid-kibocsátás csökkentése, amely karcsú keverékben való működés során keletkezik. A nitrogén-oxid kibocsátás csökkentése nagymértékben biztosítja a motorokban használt kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer hatását, valamint a szelektív katalitikus semlegesítést (SCR). Bár Oroszországban ez a technológia számos hiányosság, azaz a technológia egyik legfontosabb összetevőjének magas ára, alacsony fagyási hőmérséklete miatt csak -11,5 ° C, a dízelolaj minőségének megnövekedett követelményei igen ritkán fordulnak elő.
A katalizátor, amelyet népszerűbb katalizátorként ismerünk, az üzemanyag elégetése során keletkező káros vegyületek átalakulása a motorban, valamivel kevésbé káros környezetben az anyag számára. A szikragyújtó rendszerű motorokban a katalizátorok oxidálják és csökkentik a három vegyület káros hatását. NOx. vagy a nitrogén-oxidot N2-re vagy semleges nitrogéngé alakítjuk, a szénhidrogén CH átalakul H2O-ra, és a szén-monoxid CO szén-dioxid-széndioxid-széndioxid. Ezért a benzinmotorokban a katalizátor háromkomponensű katalizátor.
A kémiai reakciók a katalizátor üzemi hőmérsékletén 350 ... 800 ° C-on fordulnak elő. Az égetési folyamat optimális megvalósítása érdekében az éghető keverék sztöchiometrikus összetételét fenn kell tartani. Ilyen keverék esetén speciális λ = 1 légköri tényezőt állapítanak meg, ami azt jelenti, hogy 1 kg tüzelőanyag elégetése során maradék oxigén keletkezése nélkül 14,7 kg levegőre van szükség. By the way, amikor a propánt üzemanyagként használják, a levegő / üzemanyag arány változik, és 15,6: 1 lesz.
A fémek, a palládium, a platina, a ródium és a ruténium olyan anyagként kerülnek felhasználásra, amely felgyorsítja a reakciók katalizátorokban való áthaladását. Ezeket az anyagokat a reaktor belsejében lévő monolit blokkra permetezzük, és a méhsejt külső szerkezetére emlékeztetünk.
Természetesen égés történik λ-nál is <1 или λ> 1, azonban csak λ = 1 esetén a káros vegyületek kibocsátási szintje minimális. Meg kell jegyezni, hogy a pontosan adagolt keverék befecskendezését csak a fedélzeti számítógép által vezérelt és vezérelt befecskendező eszközök biztosítják. Ezért a katalizátorok főként olyan járműveken működnek, amelyek befecskendező üzemanyag-ellátó rendszerrel vannak ellátva, és olyan gépeknél, ahol éghető keveréket készítenek egy porlasztóval, nagyon ritkán használják.
A katalitikus blokkok kerámia és fém. A kerámia szerkezetet a négyzet alakú, keresztmetszetű, méhsejtes részekre osztva, a falvastagság 0,05 ... 0,15 mm közötti csatornák között határozható meg. Acélblokkokban a falak vékonyabbak, csak 0,03 ... 0,07 mm. Ez a szerkezet lehetővé teszi az acélblokkok nagyobb kipufogógáz-áramlását. A fémblokkok sokkal gyakoribbak, mint az új autókra szerelt kerámiák, magas hőállóságuk van, ezért például csak a gázmotorokban használnak acélkatalizátor-rácsokat.
A kerámiablokkok előnyei közé tartozik az emberi fül harmonikusabb hangzása, amelyet a munkahelyen állítanak ki, mint ami a kipufogógázok fémes méhsejteken való áthaladásakor keletkezett. A kerámiablokknak azonban sokkal kevésbé szilárd szerkezete van, mint a fémblokk, mechanikai károsodással szembeni ellenállása alacsony, és nagyon gyakran meghibásodik, mert a repedésekből kialakult repedések megjelenése miatt. Ráadásul a kerámiablokkok rosszabbak, mint a hőmérsékleti különbségekkel rendelkező fémek, ezért a "kerámiákat" nem használják a gáznemű motorokban, ahogy azt fent írták.
A katalizátor működése szigorú határokon belül van
Azonban a katalizátor "fogyatékossága" tünetei az autó működése során észlelhetők. Hatások elvesztése, indítási problémák, zajos motorok működtetése - mindez arra utalhat, hogy a katalizátor sérült. Ellenőrizze a kipufogócső végének állapotát is. Ha erősen füstölt, koromfestékkel van ellátva, akkor ez egy biztos jel, hogy a kipufogórendszer, különösen a katalizátor súlyos hibákat okozhat.
A modern katalizátorok működő erőforrása folyamatosan növekszik, de a legtöbb gyártó azt javasolja, hogy a katalizátort 120 ... 150 ezer kilométernyi futás után cseréljék. Természetesen vannak olyan esetek, amikor a katalizátorokat ápolták, és 250 ezer kilométerre, de ez a kivételek kategóriájára vonatkozik.
A katalizátor "élettartamának meghosszabbítása érdekében gondosan ellenőrizni kell, hogy mi jut be a gép töltőedényébe. Még egy kis ólmot tartalmazó benzin is visszafordíthatatlanul károsíthatja a katalizátort. Ezért különösen veszélyes az autó feltöltése valahol az úton, megszerelve az üzemanyagot, amelyet a dobozba öntöttek.
Ezenkívül az alacsony minőségű, szennyezett üzemanyag használata azt eredményezi, hogy a kipufogógázok magas hőmérséklete miatt a katalizátor belső része megolvadhat. A katalizátor normális működése körülbelül 600 ° C-on fordul elő, és a gyenge minőségű üzemanyag a hőmérsékletet 900 ° C-ra emeli.
A gyújtógyertyák állapotát szisztematikusan ellenőrizni kell. Az egyik hengerben lévő szikra hiánya a nem égett benzin áramlását eredményezi a kipufogórendszerbe, ami hátrányosan befolyásolja a katalizátor állapotát.
A katalizátor egyetlen támadással megsemmisíthető, ha durva terepen halad át. Azt is félni kell, hogy a katalizátor hirtelen lehűlt, ami például akkor fordulhat elő, amikor egy mély tócsát áthalad egy autó.
A kipufogógázok káros károsanyag-kibocsátásának csökkentése nagymértékben függ az oxigénérzékelőtől vagy a lambda-szondától. Ezeknek az eszközöknek a kialakítása jelentős változásokon ment keresztül az évek során: ha kezdetben hagyományos érzékelők voltak, ma már mikroprocesszoros rendszerek.
Oxigénérzékelő: 1 - elektromos csatlakozó, 2 - kábel, 3 - ház, 4 - menetes a házon a rögzítéshez, 5 - érzékelő védőburkolat
A kipufogógáz tisztítását kezdetben csak katalitikus átalakítók alkalmazásával hajtották végre. Ezek funkciói közé tartozik a gyorsított kémiai reakció, ami a káros vegyületeket is átalakíthatjuk kevésbé káros. A 70-es években. Az oxigénérzékelőt a múlt században találták fel. Az eszköz kapcsolata a katalizátorral jelentősen megnövelte a kipufogógázok tisztítási szintjét. Lambdaszonda gyorsabban melegszik fel, a katalizátor, és így a motor rendszer megkezdi a jeleket az oxigén tartalom a kipufogógázban változásokat, amelyek, mint ismert, meghatározza az optimális készítmény elégetéséhez a tüzelőanyag-levegő keverék.
Fontos paraméter az oxigénérzékelő hőmérséklete: alacsony hőmérsékleten az érzékelő nem működik, és ha a hőmérséklet túl magas vagy gyakori jelentős hőmérsékletváltozások vannak, akkor az érzékelő megszakadhat, az élettartama rövidíthető.
Az oxigénérzékelők hőmérsékleti rendszere stabilizálása érdekében, hogy azok függetlenül legyenek a kipufogógázok hőmérsékletétől, a modern lambda szondák elektromos fűtőtestekkel vannak felszerelve. Az állandó működési hőmérséklet lehetővé teszi a jelek érzékelését az érzékelőtől a motorok nagyobb működési tartományában, ami növeli az autó kipufogógázainak általános tisztaságát. A környezeti hőmérséklettől független hőmérséklet-érzékelők megjelenése miatt két oxigénérzékelőt telepítenek - a katalizátor előtt és után. Ebben az esetben a keverékben lévő oxigén mennyisége sokkal pontosabb, és a teljes kipufogórendszer működése megbízhatóbb. Ezenkívül könnyű szabályozni a katalizátor hatékonyságát.
Az oxigénérzékelők egyik leghíresebb gyártója a Denso japán cég. Az 1977-ben megjelent első érzékelők és az évek során a Denso több száz millió érzékelőt szolgáltatott az autóipar gyártói számára világszerte. Ma a high-tech Denso minták a másodlagos piac vásárlói számára állnak rendelkezésre, és a termékek minősége nem rosszabb, mint a vezető autógyártók szállítószalagjához vezető érzékelők minősége.
A Denso kiadási program 277 pozíciót és 1700 módosítást tartalmaz. Többségük a cég mérnökeinek egyedi fejlesztése. Ezek közül a fejlesztések - cirkónium-oxid érzékelők, hengeres vagy lapos teljesítményt, fűtés és nélküle, a titán érzékelők, oxigén érzékelők sovány, lineáris A / F és mások.
Nem kevésbé ismert az NGK cég terméke. Az elmúlt 30 évben a vállalat több mint 600 millió oxigénérzékelőt értékesített az NTK márkanév alatt. Az elmúlt évtizedben a vállalat az ilyen komponensek egyik fő beszállítójává vált, mind a másodlagos piacon, mind az új gépek összeszerelésénél.
A megnövekedett kereslet a lambda-szonda hozzájárulnak egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások szabnak a világon. Például a század elején, bevezetése előtt OBD II (On-Board Diagnosis II) előírt követelményeket a telepítés egyik a kiigazítás a lambda-szonda, hanem azzal, hogy a OBD II minden újonnan regisztrált autó kell, továbbá a szabályozó érzékelő is diagnosztikát. A két kipufogócsővel rendelkező gépeket ma legalább két érzékelővel kell felszerelni.
Egy másik tényező, amely hozzájárul a növekvő árbevétel az érzékelők, a megjelenése motorok csökkentett üzemanyag-fogyasztás, a regisztrált motorkerékpárok, amelyek ma Európában vannak ellátva háromutas katalizátor átalakítók és oxigén érzékelők.
Lambda szondák is lebomlanak
Az oxigénérzékelők jelentős értékesítésének egyik oka az, hogy a sérült érzékelő nem javítható, hanem új berendezésre vált.
Azonban a lambda szonda tudtul a gyártók általában nem bontják teljes élettartama alatt a jármű, kivéve persze azokat nem befolyásolja a külső tényezők, mint a mechanikai feszültség, ami repedések kerámia alkatrészek vagy az a ház szélén kapcsolat és kábelt. A szennyezés érzékelő szilárd rendezni rajta, onnan a kipufogógázok vezet, hogy késleltesse a válasz összetételének változása a kipufogógázok, és ennek következtében, ami hibás működése elektronikus egység, amely vezérli a motor működését. Szintén a nedvesség hatására csökkenő helyett elektromos csatlakozások, a megjelenése korrózió a fém felületén és a kapcsolatok minőségét befolyásolja által kiadott jelek az érzékelőt.
Tehát, amint látjuk, ha figyelembe vesszük a kipufogórendszer elemeinek megválasztásához szükséges hosszú és megbízható működéshez szükséges valamennyi tényezőt, valóban minőségi és megbízható rendszert nyerhetünk, és elég magas árat indokolunk.