Tippek a mitsubishi carisma vásárlására - spekuláció nélkül
«Előző tanácsok Minden tanács az autótulajdonosoknak Következő tanácsok »
Mint a hajó neve lesz.
Az utóbbi években az oroszországi "Karizma" rendszeresen lépett be az első három "golf" osztályba. Mivel sok új autót értékesítettek, gyakran megjelennek a másodlagos piacon. Azonban a vásárlás lehetősége és a vásárlási vágy nem ugyanaz. Mennyire érdekes az autó a második tulajdonos számára?
A legfontosabb fogyasztói értékesítő kártyák - szilárd megjelenés, tágas belső tér és tágas csomagtartó - az autó nem veszít az életkorral, de a költségek még mindig sokkal kisebbek, mint sok. Ezért, ha kiderül, hogy a vonzó árak a használt "karizma" nem piszkos trükk. Ezt tesszük.
Csak a restyling gépekre gondolunk. A mûködõ elõdök eltérõek (és nem jobbak), sõt még a piacon is kevésbé gyakoriak.
Sedan vagy hatchback?
Másodlagos "Karizm" -ot keres, az első dolog, amellyel a karosszéria választása válik szükségessé. A hátsó ajtó nyilvánvalóan előnyös: a takarmány nem virágzik, de hosszú, mint egy szedán, az ötödik ajtó lapos üvegével. Ezért a "Karizma" -háton kívül szinte úgy néz ki, mint egy szedán, de van átalakítható csomagtartója. Sok a másodlagos piacon, az egyetemesség fontos.
Az orosz "carizmus" felszerelése nem fordul elő rosszul. Még a "Classic" alapváltozatban is az autóban van mindent, amire szüksége van: ABS, két párna, légkondicionálás, elektromos csomag és rádió. A "Comfort" változatban az első "ködlámpák", a klímaberendezés és az ülések fűtése kerül hozzáadásra. Ebben a formában 1,6 literes motorral rendelkező autókat értékesítettek. Az 1.8GDI motorral készült példányok még gazdagabbak.
A "Karizma" teste jó. Még a javítás után is, a rozsda nem siet. A szalon mechanikájában vegye figyelembe az ülések gyorsan törölhető kárpitozását, ezért jobb, ha azonnal ráhelyezi a borítót. A test és a belső tér belső berendezéseinek jellegzetes működési zavarai is kicsiek, és ezek megszüntetése nem romboló. Ezért a motort választja. Itt van neked két hír:
jó és nem túl jó
Jó - egy 1,6 literes, 16 szelepes motor 103-as teljesítményével. Nagyon megbízható, tartós, időigényes motor. Ez van vele, és meg kell vásárolni "Karizm". Igaz, sokan panaszkodnak lassú dinamikájáról a magasabb sebességfokozatokon. Sőt, az ötödik - csak támogatja. És ahhoz, hogy a kijáraton túlmenjen az országúti úton, még a negyedik sem elég. De ez nem a motor hibája. Csak egy kézi doboz a Karizma-tól a harmadik-ötödik fogaskerekekig, ezért a dinamika romlik.
Nem túl jó hír az 1,8 literes 125 lóerős GDI (benzin közvetlen befecskendezés) motor. A GDI technológia, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátásokat, a Mitsubishit a 90-es évek közepén széles körben használják. Az ötlet minden bizonnyal érzékeny. Azonban a GDI motorok bizonyultak nagyon igényesek az üzemanyag minőségén. Európában nincs probléma, és a "jidia" autók moszkvai tulajdonosai csak a város határán belül próbálnak tankolni, csak a tesztelt benzinkutaknál. Ellenkező esetben a 800-850 dollárt (a benzinszivattyú GDI-ára) mindig a raktárban kell tartani. A szivattyú azonnal "repül", ha a benzinnel együtt a tartályban víz lesz. Igaz, a kereskedők további szűrőket és vízelválasztókat helyeznek el. De ez a probléma nem oldja meg a problémát.
A GDI motorok másik gyengesége az injektáló fúvóka. Hirtelen nem tagadják meg, és kevesebbet gyúrnak, mint egy 1,6 literes motorral. De ha az utolsó fúvókát a lehető leggyakrabban meg lehet mosni, akkor egyszer a GDI-on. A második alkalommal a csere. Referenciaként: egy "jidiynaya" fúvóka 400 dollárba kerül. És közülük négy van a motorban.
Mechanika vagy "automata"?
Alváz: nagy beruházások 100 000 km-re
Az orosz "karizmákon" egy módosított felfüggesztés, megnövelt talajtávolsággal. A teherautók és a halászok kedvelik. Az autó nagyon magasra van felhúzva, és a fenék alatti részek úgy vannak elrendezve, hogy semmi ne ragadjon az útra. Nem sikerült azonban nevezni a sikeres alkalmazkodást. A felfüggesztés indokolatlanul merev és rövidlöketű volt. Ennek eredményeként az autó meglehetősen rázza a gödröket, de nemcsak a kerekekkel, hanem az egész testtel együtt beleesik a gödrökbe. Ezzel egyidejűleg a merevség és a rövid hatótávolságú teljesítmény kompenzálására nem volt hajlamos szabályozni a sportos élesség.
Az első átalakított autóknál az elülső lengéscsillapítók a lámpák irányába zuhantak. A kereskedők megváltoztatták a rack-egység garanciáját. By the way, lehetetlen megvásárolni a lengéscsillapítókat a távollétében. Szükséges, hogy az alkatrészosztály dolgozója személyesen lássa a leszerelt állványokat. Mivel az alkalmazkodó állványoknál több lehetőség van, és a jótállás szerint módosultak, a VIN kiválasztása hibás lehet.
Ha nem számolod a penny-hüvelyeket és a stabilizátorok állványait, akkor a Karizma felfüggesztése 100 000 km-ig nem emlékeztet. De akkor szinte teljes falat igényel. Ekkor a lengéscsillapítók körben vannak, az elülső felfüggesztőkarok össze vannak szerelve (a golyóscsapágyak nem változnak külön) és az egész hátsó "többkaros". Hátulról csak a csendes, hosszanti karok blokkjai cserélhetők külön. És mind a hat keresztirányú jobb változtatni a szerelvényen. A csendes tömbök egymáshoz tapadnak úgy, hogy a konvergencia-kamra ne szabályozza.
A kormányzás meglepően tartós. Mindenesetre a rake akár 200 000 km-re is általában működőképes marad. A rudak és a tippek elég erősek. Előfordul, hogy a kormánykerék folyik, de ez kicsit.
Az első átalakító gépeknél a hátsó dobfékeket használták, majd sokkal hatékonyabb tárcsákkal lettek helyettesítve. Az egyetlen fékezésre vonatkozó állítás a féknyerők sóról és szennyeződésről való elcsúszása. De olcsó módszerrel javítják a javító készleteket. A lemezek ideális esetben háromféle párnát támogatnak.
Itt tényleg mindent. Amint láthatja, a "Karizma" alváz igen erős.
Hogyan kell tehát elmagyarázni az ilyen vonzó árakat? Ez egyszerű. A "Karizma" sok új versenytársa az elmúlt év során meredeken emelkedett. Ennek megfelelően az ilyen márkájú használt autók eladói emelték az árakat. És a "Karizma" az utolsó pillanatban 15 000 dollárt ér. És még az őt követő "Lancer" is egy kicsit drágább. Ebben a helyzetben egy 3 éves "Karizm" esetében több mint 11 500 dollár egyszerűen nem adható meg.
Ezért, ha egy használt autóhoz hangolódnak, a "Karizma" egy jó lehetőség. A másik dolog az, hogy a legtöbb magánvállalkozó eladja a 90 000 km-es küszöbértéket, amikor az időzítőszíjat ki kell cserélni, minden folyadékot, tengelykapcsolót és válaszfalat. Ha mindezeket az elkerülhetetlen költségeket hozzáadja a 3-4 éves "Karizma" költségeihez, ráadásul befektetni a nem tervezett kiadásokba és a következő helyre új árat biztosítani a "Lancer" garanciájával. Van valami, amire gondolni kell.
Új, garancia, ugyanazért a pénzért
A 3-4 éves "Karizma" alternatívájaként az üzbég "Nexia" vagy az alábbi osztályban szereplő költségvetési modellek: "Accent", "Rio" és "Symbol". Mindhárom a "Karizma" árába illeszkedik csak az alapvető készletekkel. Nyilvánvaló, hogy a koreai autók és a "Renault" a fogyasztói minőség tekintetében alacsonyabbak a "Karizma" esetében. Az egyetlen kérdés az, hogy mindegyikük árához csak a jelzés, a "zene" és a tervezett karbantartás költségeit kell hozzáadni. És a 3-4 éves "Karizma" működési költsége nem korlátozódik egyetlen.