Sportfutó felfüggesztése - Magadan auto fórum m49
Mi ragaszkodunk az úthoz.
Négy egyszerű lépés a jobb kezelhetőség érdekében.
A felfüggesztés egy egész művészet, egy sötét erdő sokak számára. Abban az időben, amikor a legtöbb felszívódik a lóerő felépítésében, a hagyományosan a háttérben marad. Mindenesetre azok, akik többé-kevésbé behatolnak bármelyik gyors, jól átgondolt civil gép lényegéhez, tudják, hogy a felfüggesztés hangolása nem kevesebb, mint a hüvelyesek számának növekedése.
A sodródás növekvő népszerűsége, a Time Attack versenyek és a Track Days minden formája, a felfüggesztés hangolása és a kezelhetőség beállítása egyre fontosabbá válik azok számára, akik korábban vérüket a dinamika javítása érdekében töltötték.
Olyan szakembereket kereshet, akik képesek a teljesítmény egyszerűsítésére, mint egyszerűek. Sokkal nehezebb megtalálni a gurut, amely az autóját a sarkokon keresztül is meg fogja haladni. A megoldás? Készíts magadnak egy gurut # 33; Ha az Ön érdekei többet jelentenek, mint hogy a pedált a helyi vízszivattyú közelében lévő gátig a padlóig nyomjuk, akkor itt az ideje a munkának.
Ezen cikkek sorozatában feltárjuk az autó egésze irányíthatóságának titkait. Ebben a cikkben négy alapvető első lépésből indulunk ki.
1. Első lépés. Kiemelt gumiabroncsok ...
A gumiabroncsok - a vágyunk tárgyának leghatékonyabb módja a tapadás ereje. A javított tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok felszerelésével a legnagyobb lépést teszik a kormányzás javítása érdekében. Más szavakkal, a cél az, hogy a legszélesebb és a legnagyobb gumiabroncsokat beépítsék a kerékívekbe, bármilyen változtatás nélkül. Ugyanilyen fontos, hogy meggyőzze a gumiabroncsok kiválasztását az UHP osztály (Ultra High Performance)
Az ebbe az osztályba tartozó gumiabroncsok listája sok kilométerre nyújtható. Minden gumiabroncs-piacon kaphatók. A választás hatalmas, az árterjedés is természetes.
Például:
Michelin Pilot Sport 2 Dunlop Irányzsa dz101 Bridgestone Potenza re001
és így tovább ... (a lista példaként szolgál, az amerikai eredeti eltér)
Mindezeket a gumikat utcai használatra, általános célú utakra tervezték. Ha hangsúlyt fektetsz az autóversenyekre, versenyekre vagy autokrossra, vagy ostobán akarsz a lehető legjobb tapadást elérni, akkor érdemes olyan gumiabroncsokat szerezni, amelyek mindkét versenyen és utcai használatra engedélyezettek. Néhány közülük:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
Ennek az osztálynak a gumiabroncsai hátrányai vannak. Másodszor, az első árnál az ilyen gumiabroncsok kopása nagyon magas, és harmadszor, a gumikészítmény fűtési ciklusainak száma a névleges tapadásszint elérése érdekében korlátozott. Vagyis életük egyáltalán nem ér véget a veszteséggel, de a kémiai képlet megsemmisítésével, ami lehetővé teszi fenomenális kohézió elérését az úton. Sok ilyen gumiabroncs egyszerűen nem esik az esőben és a hideg időben. Ezért az ilyen gumiabroncsok minden napra történő használatáért hiába költenek pénzt. A költségek nem igazolják az átáramló kopásukat, a készítménynek a gyakori felmelegedés és hűtés következtében történő elpusztítását, következésképpen alacsony tapadási szintet.
Az ilyen gumiabroncsok leghatékonyabb felhasználói csak versenypályán használják őket.
Alapvetően, gyakorlatilag minden autóban két méretű gumiabroncsot helyezhet el, mint az állomány. Például egy olyan gyár, amely 185 / 70-14 "méretű, 5-ös szélességű lemezekkel felszerelt kerekekkel van felszerelve, rendszerint problémamentes, lehetővé teszi, hogy a 7" széles lemezen lévő 205 / 50-15 "ívekbe helyezze őket. A gumiabroncsok ajánlott szélességű lemezre történő felszerelése szintén nagy jelentőségű.
Jó dolog a gumiabroncs leszállásának növelése és a profil magasságának csökkentése. Az alacsony profilú gumiabroncsok merevebb oldalfalakkal rendelkeznek, ami javítja a kormányszerkezet mozgását, és lehetővé teszi, hogy az érintkezési felületet a bevonattal tartsa. Lehet, hogy a fanatizmus nem csökkenhet a profil magasságának csökkenésében.
Az ultra-alacsony profilú gumiabroncsok érzékenyebbek a felfüggesztés és a kúpszögek bevezetésére. A merev oldalfalak és a teljesen lapos védőburkolat nem olyan jól illeszkedik a vászonhoz. Ezáltal a túl alacsony profilú gumiabroncsok érzékenyek az ütésekre, mivel az alacsony oldalfal egyszerűen csak sehogylődik, és kis úton változtat az úton. A durva bevonatokon végzett impulzusok állandó csúszást és pattogást okoznak, tapadásvesztést okoznak. Mivel a kerekek és gumiabroncsok nagy mérete nem növekszik, a tömegek nem.
Például sok rajongó a 40-es profillal a 17-es méretű hüvelykes kerekekbe telepíti a motort. Nyilvánvalóan hűvösnek tűnik, de ez a "kombinált" túl nagy és túl nagy az optimális teljesítmény érdekében. A hardcore pilóták pontosan ugyanazt a gépkocsit használják, mint az autók, előnyben részesítik a könnyű, 15 "-os kerekeket 195 és 225/50 közötti gumiabroncsokkal.
A hatalmas kerekek szintén növelik a sebességfokozatot. Nagy tömegük növeli a lendkerék hatását, csökkenti a gyorsulást és túlterheli a fékeket. A lemezek maximális gyakorlati átmérője -18 ", a legnagyobb gépeknél Igen, általában ez a méret már a legnagyobb az előállított gumiabroncsok esetében.
Természetesen a felfüggesztés normál működésének elérése érdekében a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell a megszakadt tömegeket, beleértve a felfüggesztő karokat, a fékeket, a lengéscsillapító fele.
A nagy sikertelen tömegek legjobb példája az Amerikai Monster Truck. Még ha nem is centiméterben, hanem deciméterben mérik a felfüggesztésük mozgását, a nem elnyújtott tömegek megakadályozzák a vezetőnek, hogy pontosan és megfelelően ellenőrizze az autót.
A szörnyek nem rugalmas tömegei meglehetősen hasonlóak a rugókhoz, köszönhetően a hatalmas tengelyeknek, gumiabroncsoknak és felfüggesztési elemeknek. Ez nagyon negatív hatással van a lengéscsillapítók munkájára, akiknek sok munkát kell végezniük a fluktuációk eloltása érdekében. Csökkentse a nem rugalmas tömegeket, és a lengéscsillapítók munkája sokkal hatékonyabb lesz, a kerekek mindig érintkeznek a vászonjal.
Figyelembe véve a keréktárcsák kiválasztását, könnyebbé teszik a gyorsítást és a fékezést, ők is képesek súlyosan csökkenteni a sima tömegeket.
Könnyű kovácsolt kovácsolt lemezek, valamint a MAT (legfejlettebb technológia) technológiájával készült lemezek, és ezek a kerekek a központi résznél erősebbek, a ravasz centrifugális öntésnek köszönhetően. ilyen termékeket például Enkei és Kosei.
Vigyázni kell az olcsó könnyűfém keréktárcsákra, sok esetben törés vagy műanyag lágyság van, amikor hasonló termékeket használnak versenypályákon. ilyenek nem ellenállnak az elemi terheléseknek, nem beszélve a küszöbök támadásáról.
Második lépés. Hosszú és keresztirányú tekercsek csökkentése.
Az elemi szuszpenzió-módosítások közül a legfontosabb a test tekercstartományának csökkenése. A gördülés közben, a fékezés során fellépő csúcsok és a "kecske" gyorsulása során problémák merülnek fel a vezető számára.