Renault 4x4 renault koleos, porszívó, színpadi rx4

A motor lassítása egy variátoron.

Nem értem pontosan, honnan származnak a várakozások a motorfékhatás hiányáról.
Ami a befecskendező számítógép firmware-jét illeti, ezt követően nem vettem észre semmilyen változást. "Neutrals", ellentétben az automata sebességváltóval, mindkettőnk nem volt, és nem, és nem is lehet.
A variátor szíj mindig mozgásban van, és csak a sebességfokozatokat változtatja meg a tengelyek pozíciójának megváltoztatásával. Ie mi tesz valakit a hatás hiányának motorfék - nem más, mint egy átmenet psevdopovyshennuyu átvitel. Ez olyan, mint hogy ahelyett, hogy a „semleges” Manuális sebességváltó sebesség 60-80 km \ h behajt 5. vagy 6. fokozatban and roll rajta megnyomása nélkül a gáz, hogy egy közlekedési lámpa, és a csökkenő kezét sebesség visszaváltás az első.
Abszolútesen viselkedik variátorunkon is. Ie amikor a gáz felszabadul, a sebességváltó növekszik, és fokozatosan csökken csökkenő sebességgel. Ez a lefelé irányuló mozgás a variátor kontextusában.
Ami a motor teljes fékezését illeti, ahogy megszoktuk, hogy megértsük, erre a célra a variátor manuális üzemmódját használjuk. A gördülő lejtőn mindig kézi üzemmódba tudunk menni, és leengedjük a sebességváltót, így a motor teljes fékezését kapjuk. Ugyanez igaz a lapos úton is, amikor a fékhatás nélkül szabályozhatja a sebességet, ha manuális üzemmódban csökkenti vagy növeli a variátor pszeudo-átviteleit.
Személy szerint nagyon gyakran használom a kézi üzemmódot télen fékező motorként. Egy csúszós úton, mielőtt fékezni kezdene, szükségszerűen manuális üzemmódba megyek, engedje le a sebességváltót a teljes sebességszabályozásra, és csak akkor nyomom a féket.
Általában én is elmentem a korábbi autók automata sebességváltóval. Ez egy egyszerű technika a biztonságos vezetéshez és az autó teljes ellenőrzéséhez. Mindent megteszek a gépen egy bizonyos ponton. Még azt sem gondoltam, hogy másképp lehet.
Csak azt lehet feltételezni, hogy a motor fékezésének hiánya az autókeretes autók vagy az ugyanazon variátorok hosszú tulajdonjogának hiányából eredhet.
Tévedhetek valamiben, de amikor nem éreztem kellemetlenséget, amikor autókat hajtottam automata sebességváltóval, és most egy variátorral.
Úgy vélem, hogy kényelmesebb szabályozási körülmények jelenlétében az automata sebességváltók maximálisan befolyásolják az autó viselkedését és a legnagyobb biztonságot az RCPP helyett.
Az RCTP-ben a "zümmögésem", de személyesen már van ez a "zümmögés" nem érdekes. Egy időben az "automata" -ra költözött, és nem tért vissza vásárolni autókat az RCMT-vel, nem számítva Niva-t a dachában. Amikor a "tollra" ülve lehetőség nyílik, akkor örömet nem változtatok, de az öröm nagyon sokáig tart és vissza akar térni a "két pedálhoz".

Eredetileg Írta: Gray Dynamiq (Сообщение 87044)

Wildman. Az automatikus sebességváltó / Variator vs PPCI IMHO összehasonlítása nem teljesen helyes.
A tulajdonos РКПП nem számít csodákra a dobozból a gázpedál pedáljának felszabadításáért - a fogantyút és a pedált húzza.
Az automata / Variator tulajdonosa úgy véli, hogy dobozának agya csak meg tudja húzni a fogantyút.
És AKPP / Variator rándul, de. logikája matrix, nem veszi figyelembe a "HALÁSZAT"!
Ez az eltérés mátrix gép logika a „szándék” a vezető látható a legvilágosabban egy olyan helyzetben, ahol a vezető csökkent a gáz nem gazdaságos a forgalom a régi aránya, és valami „furcsa”:
- gondolta, de nem lassított;
- várva lyukak a következő sorban, hogy "pounce"
- takarít meg a párnákon
A fent leírt összes helyzetben a gép logikája nem gyökeresen egybeesik a vezetõ szándékával.
És ez nem vezetõ probléma! Ez az automata tökéletlensége!

Feküdt. mindannyian felsorolt ​​"ötletek" az automata sebességváltóval és a CVT-lal kiszámíthatóvá és könnyen elérhetővé válnak, amikor a megfelelő időben a kézi vezérléssel a dobozba kerülnek. A modern, 6 vagy több lépcsőfokos automata sebességváltóval és az ékszívatsugárzóval szemben az, amiről beszélünk, egyáltalán nem jelent megoldást a vezető számára.
Bármelyik dobozhoz hozzá kell szokni és tanítani, mind az Önhöz, mind pedig hozzá. A megértése alapvető egység doboz, képes használni a manuális mód és elégséges alkalmazásának ezt a tudást a tapasztalat vezetés, vezetés a „gép”, a variátor vagy a robot személyesen úgy gondolom, sokkal kiszámíthatóbb és biztonságosabb. Legalább AKPP felülmúlja a kézikönyvet a kényelem érdekében, mivel ez maximális védelmet nyújt a "teáskannától". Ha a vezető egy autó automata váltó mellett a gáz \ fék \ kerék tud valamit arról a kocsiját, ő tudja kezelni azt teljesen azonos ellenőrzés autó kézi sebességváltó, amennyiben úgy dönt, de azt nem, hogy időt szorította a kuplung és a „emelő „fogaskerék.
Az RKPP jobban érthető az "idősek" számára, mert ez egy mechanikus csomópont, és ha útra vezethet, akkor ez csak mechanikai hiba miatt következik be. Az automata sebességváltó és a variátor elektronikával van töltve, és nem mindenki ismeri az üzemeltetés algoritmusait. Hiányzik a bizalom, hogy "ez a dolog" mindent megtesz, és ahogy akarom. De ez minden előítélet. Elég az egység működési elvének tanulmányozása, az adaptációs algoritmus megértése, a különféle helyzetek gyakorlása a szabad úton, és minden "félreértés" a doboz eltűnésével.
Nem egy embert hoztak létre egy autóért, hanem egy gépet egy személy számára. Az AKPP nemcsak a kényelem érdekében kitalált, hanem elsősorban a biztonságot és pontosan a kényelem megvalósítását, amikor az autót vezette.

A motor fékezéséhez alapvetően szalagokra volt szükség. Normál fékek, különösen, ha blokkol egy meghatározott átvitelt. Például a harmadik. Az árbevétel növekszik, az autó a levegőbe kerül, nem gyorsul a hegyről.

Voltam Autlendere gép mód: Ha gyorsítani, és megteszi a lábunkat a gázpedálról - a gép tekercs a nő, és a „redő” alacsonyabb sebességgel, amikor kevésbé esik 1200. Azonban, ha levette a lábát a pedál és csak megnyomta a féket (csak egy kicsit, nem is lassul, de megáll világít) az átmenetet az alacsony fordul elő a területen 2500 - 2800 rpm. Ő is megy visszakapcsolás és ne érjen a fékpedált, és nem megy gurul egyszer levette a lábát a gázpedálról, ha az utolsó 5-6 perc vannak állandó átmenet gáz fék és vissza, de akkor megy kb 5 percig egyenletesen - lehetőség tárcsás ismét folytatódik.

Nos, a kézi üzemmód természetesen senki sem törölte :) Bár csak 4 sebességváltó van, ezért ez nagyon idegesítő, különösen azért, mert a gázpedálra adott válasz nagyon megfelelő.

Eka, felkeltettem a vitát.

Megpróbálom elmagyarázni, hogy mit jelentenek az üzenetem:
Ha előtt a firmware, Felvettem sebesség 20 km / h, majd elengedi a gázpedált - Nekem csak egy darab sík úton 100 méterre Kolyan sebesség vetette magát a 10-12 km / h. Ugyanakkor a dörzsölés minden dicsőségében megnyilvánult. És így gyűrött és demonstráltam, beleértve az OD-t is.
Most, hogy a firmware-nek ezt a "manőverét" nem lehet megismételni. Kolyan gyakorlatilag megtagadja a sebesség visszaállítását ebben a módban. Biztosan lelassul, de ez nem nagyon fontos.

Tehát mindenféle tánccal, manuális varikódos rendszerrel, a diákkal való belépés és kilépés, valamint egyéb tényezők és készségek semmi köze.