Próbálja ki a porsche cayenne tesztet
békéltető
Ha a „bocsánatkérés” az ortodox hívei a márka saját „hitetlenek”, amely szülte kedvéért spekulatív piaci kereslet superhit úgynevezett Cayenne, Porsche fáradhatatlanul törekszik, hogy ez „a status mozgás” több sportos karakterét. A következő lépés ebben az irányban a Cayenne GTS verziójának megjelenése volt.
A hivatalos osztályozás szerint a három betűs GTS-index hagyományosan a Porsche V-V verzióját jelöli, amelyek megkülönböztetik a "távolsági utak és a sportosság egyensúlyának kiegyensúlyozott kombinációját". Valójában a GTS változata az eredeti modell gyári, és ezért rendkívül hangos és intelligens sporthangolása. És bár abban az esetben GTS eredeti modell szolgált nem alapozhatjuk a Cayenne, és ez már „osportivlennaya” változata a S, megkísérelt tuning, inkább ugyanazon a területen, ami azt jelzi, hogy ez a levél, ahelyett hozzátéve, hogy ez a rövidítés GT a klasszikus értelemben vett . Vagyis az V autó még sportosabb, nem pedig "turista", és a Porsche marketingszakemberek ragaszkodnak ahhoz, hogy most ez a "legbiztosabb változat a Cayenne felállásban".
Megerősítik, hogy az úgynevezett nem csak új, exkluzív színben - piros GTS piros és arany északi arany metál, de a sportos test kit, a megfelelő változások a belső, korszerűsítés alatt a sportos vezetési stílust felfüggesztés és a sebességváltó, és természetesen, a megnövekedett 385-405 l. a. a V8 légköri motor kapacitása. És aztán, persze, egy természetes kérdés: akkor mi a 500 fős változata Turbo, a maximális sebesség a tárgyi 25 km / h-val több, és felgyorsítja a „több száz” egy teljes másodperccel gyorsabb? Nos, ahogy az gyakran előfordul egy V tomobilestroenii, a „legerősebb” és a „leggyorsabb” nem mindig azonos a „legatletikusabb”. És bizonyítéka, hogy például a lehetőségét a kizárólagos Cayenne Turbo automata sebességváltóval, míg a GTS változat az „alap” van szerelve egy klasszikus „mechanika”. Sami képviselői Porsche megmagyarázni, hogy munka közben a GTS nem célzó nagy teljesítmény és a sebesség, és így egy V t o a „drayverskogo” karakter és a sport szellemével általában. Vagyis egyfajta curtsey-t tettek a klasszikus értékekhez, amelyekkel a "purebred" Porsche sportautók híresek. Tehát miután a megtett másfél évvel ezelőtt, frissíti a teljes Cayenne tartományban, amelynek célja, hogy emelje kínos megjelenése V t o, és hogy hangsúlyozzák a sportos komponens, egy ilyen lépés egy pár évvel eljövetele előtt az új generációs SUV néz ki, elég logikus és indokolt. Nos, mi a Cayenne GTS, nem szavakkal, de valójában még egy esélyt, hogy megtanulják a hatalmas Stavropol, ahol a társaság „Porsche Russland” felfedezését követően egy másik saját forgalmazási szervezett és tesztvezetés egy új modell.
Ha ez nem festett élénk új színekkel összehasonlítva a hagyományos fekete vagy ezüst, észrevehetően felélénkíteni a meglehetősen terjedelmes megjelenés és V t o, GTS eredetileg összetévesztik a felső változata a Turbo. Első - ugyanez sokkal szélesebb, mint a „donor» Cayenne S «pofák» belépő a radiátor, ugyanaz integrálva vízszintes oldalsó szakasz »helyzetjelzők«, mögötte - ugyanazon kettős króm fúvókanyílásba port. De a motorháztető lapos, anélkül, hogy Turbo megkülönböztető pántja lenne a kést. „Ahelyett, hogy” őket kiálló megközelítőleg 1,5 cm mindkét oldalon sárvédő fáklyák, amelyek együtt 21 colos kerekek Cayenne Sport, «patkolt” dimenzióban 295/35 mm köpeny és V t o járulékos »izomzat«. Sportos megjelenés a luxus SUV kiegészíti márkás vörös féknyergek és csökken 24 mm hasmagasság.
A belsőépítészetben, mint ahogyan az illik, nincs túlzás, hanem a Spartan is, nem hívható meg - a természetes bőr és az Alcantara kombinációja a szatén alumínium dekoratív betétekkel kombinálva. A GTS belsejének fő jellemzője - a modellt a küszöbökön lévő acélfelülettel nem számolva - különleges sportülés a vezető és az első utas számára, jobb oldaltámaszral és 12 pozícióval. Ne feledkezzünk meg a hátsó utasokról: a második ülőhelysor két ember számára van kialakítva (még fejlettebb oldalsó támaszt nyújt), de nagy vágy mellett a harmadik is elhelyezhető.
Mindez hosszú távon, persze, csak a „dekoráció”, de a GTS konstruktív terv tele van valami sokkal érdekesebb: az első alkalom, hogy a cayenne aktív felfüggesztési rendszer Porsche Active Suspension Management (PASM) kombinált acélrugó, mint a „telivér »Sportkocsik Porsche! (Légrugó is lehetséges, mint egy lehetőség, és ebben az esetben, az út magassága kisebb, mint a Cayenne S, 20 mm-es.) Ebben az esetben, a rugó és az első stabilizátor merevebb, mint a Cayenne S, és stabilizátorok hátsó felfüggesztés állítjuk rugalmasabban, hogy kombinálva csökkentett hasmagasság célja, hogy egy nagy gyűjtemény futómű, csökkentve a súlypont, és ennek következtében a élesebb és jobb kezelési stabilitást kanyarodáskor. Ezen túlmenően, a növekedés a negatív dőlés és az első és hátsó kerekek lehetővé teszi a Cayenne GTS verzió ellenáll a magasabb oldalirányú gyorsulás. Azt kell mondanom, hogy a SUV-Porsche tekintetében a V t o ebbe az osztályba, és az első, hogy rendkívül magabiztos megrohamozta fordulat, és néhány nappal a tavaly év elején a kerék a három frissített változata a Cayenne, meggyőzött, hogy nem a semmiért van elhelyezve, mint sport. De anélkül, hogy a képesség, hogy hasonlítsa össze a V tomobili közvetlenül a kiültetés közvetlenül az egyik a másikra, nehéz teljes mértékben átélhessék a különbség a régi és az új verzió. Szóval, őszintén szólva, nem tudom pontosan meghatározni az érzéseimet.
De az a tény, hogy a GTS a benyomást kelti egy nagyon összegyűjtjük, dinamikus és sportos érzékeny a „kolosszus” és V t o, nem kétséges. Tegyük fel, hogy egy hurrikán szinte korlátlan, gyakran csak a felesleges energiát, amely megkülönbözteti a változat Turbo, átadta helyét a racionális (a sport ismét értelemben) és finomítottuk súlyos helyzetben a kapacitás a gép. Középpontjában az épület, természetesen, egy nagy légköri V8 közvetlen befecskendezésű benzines közvetlen üzemanyag-befecskendezés (DFI) a Cayenne S - igaz középutat sokkal kevésbé erős V6-os és egy turbófeltöltős saját. Ezért valószínűleg a kipufogórendszer GTS nem hangzik olyan félelmetes ez a változata Turbo, de elég meggyőző, hogy rábírja tiszteletben tartása és V t o és a vágy, hogy „megadja magát a gázt.” A VarioCam Plus rendszer, amely motorral van ellátva, nem csak a nyitási fázisokat szabályozza, hanem a szívószelepek menetét is. Ennek eredményeként, a legnagyobb teljesítmény van ellátva, ha szükséges, hogy használja azt, és „szelíd” módban hiányában ilyen igény kombinálva nagy rugalmasságú motorral (gyorsulás 80-ról 120 km / h az utolsó előtti átadása mindössze 6,6 mp.), És működés lágysága. Figurativisan szólva, egy ilyen motor olyan, mint egy gondolkodó élőlény, amely minden második másodpercet utánozza, az optimális alakot a "lakóhely" feltételeinek megfelelően. De mi lett írva a motor korszerűsítése révén a szívórendszer 20 lóerős, ha a maximális sebesség ugyanaz marad, mint a Cayenne S?
A megoldás egy hasonlóan felülvizsgált továbbításban rejlik. Számának növelése a fő hajtómű 3,55-4,1 szignifikánsan a „rövidített”, és ezáltal csökkentik a gyorsulási időt t O és V 0-tól 100 km / h-fél másodpercig. Ismeretes azonban, hogy az ilyen gyorsulás dinamikájának javítása elkerülhetetlenül a maximális sebesség csökkenését vonja maga után, és a 20 "ló" növekedése kompenzálóvá vált. És ez helyes, mert ismét, mint ismert, egy sportkocsi számára, viszonylagos dinamikus jellemzői sokkal fontosabbak, mint az abszolút sebesség. Ezért kell hinni ugyanúgy volt „rövidített” és a fő transzfer opcionális automata sebességváltó Tiptronic S. És mivel az a tény, hogy ez nagyon nehéz elképzelni, hogy az átlagos (akár „sport-orientált”) tulajdonosa a Cayenne, amely előnyben részesíti a „bolond” a " mechanika ", és nem reliantly támaszkodni a" gép ", ez még ésszerűbb megoldás.
Bár az automata sebességváltó, jóllehet ígéretes S betűvel rendelkezik, még akkor is, ha a sebességváltó módban még mindig lecsökkenti a GTS alkalmazást egy különleges sportosságért. És nem számít, hogyan "lerövidít" az átvitelt, de a Tiptronic S fő előnye még mindig a munkájának simasága, nem pedig a sebesség. A Cayenne S kormánykerékén való vezetés manuális sebességváltóval időszerűbbnek tűnt, mint az "automatikus": az "élő" váltómű a V és az autó sokkal élesebbé és interaktívabbá teszi a vezetést. Azt is feltételezni kell, hogy a helyzet a GTS-vel. De ami fontos, az még mindig van választás, még akkor is, ha egy ember százból választhat a "mechanika" -ot.
Hogy a természetes orosz utak, a legtöbb tulajdonos Cayenne nyilvánvalóan nincs szükség többre, mint a vietnami ruházati piacon a város szélén, egy pár száz kilométerre a városközponttól drága butik. Azonban ritka, varázslatos szépsége a bélrendszer „Wolf kapuja” a Sztavropol, ahol megkezdte a fő útvonala a tesztvezetésre, és a „tisztaság a kísérlet” vezetett el minket az aszfalt környező hatalmas tározó borított dombok csábító friss zöld fű, de nagyon meredek lejtők és -vesennemu raskisshaya (akár kialakulásának nagy pocsolyák viszkózus) őrölt utak közéjük. Nem mindenki, nem csak egy V t o, rövidítve a SUV, lehetővé teszi az ilyen gondtalan, magabiztos út a festői terek kívül az autópálya félelem nélkül, hogy elkapjanak fel egy komoly off-road! Képessége, hogy rögzítse a központi differenciálmű és a felvétel egy csökkentett átvitelek számát, a rendszer elektronikusan szimulálni határokon tengely reteszelő ABD, kipörgésgátló ASR, segíti kiindulási felfelé (PorscheDrive-off Assistant szériában ITUC és a Hill-Holder - automata sebességváltóval) - mind együttesen Őszintén teljesíti küldetését és a Cayenne GTS rendkívül komoly off-road tulajdonságait adja. Szeretné, hogy gondoskodjon egy kört „orosz dombok”, anélkül, hogy elhagyná a hangulatos és kényelmes belső kocsija, - kérem!
És közben az utastérben nem clobber mindent tudsz, és ne dobja az ülés - mentett fantasztikus simaság! Külön köszönet érte ezt csak az aktív PASM felfüggesztésnek kell mondania! Folyamatos automatikus beállítás a lengéscsillapítók függően vezetési körülmények és a kényszerített három mód - Komfort, Normal és Sport - lehetővé tette a tervezők, hogy nem keres kompromisszumot a beállításokat. Függetlenül attól, hogy az a tény, hogy az GTS kerekek - sima út vagy duzzanatok, úgy érzi, mintha egy repülőgép ülés az első osztályú kabin. Mégis az igazi eleme Cayenne GTS annak minden eklektika nyilvánvaló elfogultság felé családi SUV - ez aszfalt shosse.Nakonets valamit akkor nyomja be az alap felszerelés kincsként gomb «Sport» ( «felfogás” felfüggesztés, élesíti a gázpedál választ, és változtassa meg a kipufogó hang még alacsonyabb és lédús), „megfullad” gázpedált „a padlón”, és mint mondják, teljes gőzzel előre!
A kormánykerék nagyon éles - csak 2,65 fordul ütközéstől ütközésig, de nem ideges - ad pontos és kényelmes irányítást ezt, bár talán ő nem árt egy kicsit nagyobb súlyt. Segítség, megint, ez igazán szükséges egy ilyen V t o és nagyon helyesen kiváltott Stabilitási és összkerékhajtás kipörgésgátlóval PTM. Utoljára a normál módban küldi 62% nyomatékot a hátsó kerekek és 38% - az első, de bármelyik pillanatban forgalmaz tapadás ebben az esetben, hogy egy magabiztos kanyarokban. Fékpedál, sajnos, hagyományosan Cayenne - szokatlan riasztóan puha és haszontalan, de a fékek (első kerekek - 350h34 mm komplett 6 dugattyús féknyereg és a hátsó - 330h28 mm 4-dugattyús) abszolút teljesítmény értékét a motor, és biztosítja a szükséges az ilyen nehéz és V térfogat lelassulása, beleértve a vészhelyzetet is.
A tesztelt GTS fel van szerelve opcionális PDCC feltekercselő rendszerrel is. A beépített hidraulikus motoros oldalsó stabilitású split stabil aktív stabilizátorokon alapul. Utolsó riasztó érzékelő regisztráció tekercs merevsége azonnal módosítja a „” stabilizátor, hogy együtt az aktív felfüggesztést az eredményt nem veszélyezteti, és egy 100% kombinációja egyenletesség, jó kezelhetőség polírozott, a stabilitás és a terepen. Ready bejáratánál egy gyors fordulat vagy „pin” az a tény, hogy erősen „töltse ki” az ellenkező irányba, de ... ott volt. És nem számít, hogy hogyan próbálja meg előre a hőt a rendszer a lehető legnagyobb mértékben hirtelen kormánykerék mozgását, még gyorsabb és csökkenti tekercs minimális. Tehát sportosabb változata GTS PDCC rendszer kerülne túl tartalmazza az alapfelszereltség, bár ez növelné az árat a költségek egy V t o. De ha a vevők Cayenne benézett a pénztárca és a „cucc” a kiválasztásban az ő „sebesség a kocsi?”
Különben is, a cég Porsche keresztül GTS próbált egy hibázta megölni két virtuális nyúl: több felélénkíteni a már korántsem „halott” még előre az új generációs Cayenne SUV iránti kereslet és ezzel egyidejűleg valahogy összeegyeztetni azzal a ténnyel a létezését egy ilyen V autó az adherents a klasszikus sportkocsi e márka. A békefenntartók, mint ismeretes, néha bizonyítaniuk kell és erőiket kell felhasználniuk feladataik elvégzésére. Mi a Cayenne GTS?
Szöveg: Boris Muradov
