Nissan r nessa 1999 - a tulajdonos visszajelzése
Alváz: ABS
Motor: SR20DET 200h.s
És így eladtam a Camry-t, mennyit fektettek be, de mit tehetsz, nem mindig ugyanaz az út egy autóban. Megjegyzem, hogy soha nem engedett le, és 100% -ban biztos voltam benne.
Az eladást megelőzően már megválasztottam és megrendeltem egy autót postán, a Nissan R'ness-en. Miért esett a választás az adott autóra? Talán csak egy régi álom (korábban tekinthető Camry variáns Rnessoy), külső az autó kenőpénzt vagy nem teljesen elfogulatlan vélemény R'nessovodov őrülten szerelmes az autóban, és nem akarja, hogy „mossa szennyesét a nyilvánosság előtt.”
Általánosságban az autók kiválasztásának fő kritériumai: kapacitás, átjárhatóság, gyorsulás és megjelenés. Forester, Lancaster, Rav 4, Nadia, Emina / Lucida, Towneis, R'nesa változatait tekintette.
Forester leesett önmagában, túl kicsi a belső tér (egyébként nagyon tetszik). Lancaster nagyszerű autó, de az árcédula nem nehéz. Rav4 - Még azt sem tudom, hogy mit mondjak, nincs benne szeszély. Nadia - ó, igen, ez egy csoda, de az SU-konfigurációban nem találtam semmi olyat, ami alkalmas volt a pénzemre. Emma / Lucida önmagában eltűnt, gyenge felfüggesztés, a dinamika nem olyan meleg, stb. A Town Ice nem szerette a megjelenést és a hátsó meghajtást.
Azért választottam R'nesse, az a tény is, hogy egy barátja a táborban egy évig nem volt díszített Rnessa (van egy pár autó, és ő nem megy, azt hittem, hogy a feleségem vezetni, de sajnos a nők nem egészen sikeres autó méretben).
Én aláírtam vele, megnéztem a fényképet és minden más dokumentumot, ismerősömnek átvizsgáltam az autót, minden jó állapotban volt, és megfelelt az aukciós lapnak. Elfogadta az autók árát és szállítását. És egy hónappal később már van egy autó.
Az első benyomás öröm volt. Helyek az autóban, bár a hűtőszekrény viasz, ül magas, mint egy dzsip, egy jó felülvizsgálat, húzza rendesen, szinte semmi kopogtat. És egy testkészlet az AXES szépségéből.
De a lelkesedés nem sokáig tartott, különösen a benzinkutaknál.
Egy hónapos kizsákmányolás után semmi sem maradt lelkesedésből, az egyetlen dolog, ami ezt a sokoldalúságot viseli viszonylag kevés pénzért, véleményem szerint zsír plusz.
Ie letöltheted az autót a szemgolyókra, és különösen anélkül, hogy megfeszülnénk, hogy megyünk a meggyilkolt utakon, elegendő a távolság ahhoz, hogy ne ragadjon minden ütközéshez. Az utasok kényelméről, azt nem mondom, már sokat mondtak róla, bár lehetõvé vált, hogy a hátsó ülések és magasabbak legyenek. Az összkerékhajtás nagyon hasznos a homoknál és a törmeléknél, de valahogy az autó nem szereti a különféle dudorokat és lejtőket, de általában nagyon elfogadható. A vezetési tulajdonságok teljesen kielégítőek számomra, mérsékelten kemények és ugyanakkor nem törődnek, de még messze van Chorchól. Az út mentén több mint 120 km / h ijesztő, magatartása valahogy nem kiszámítható, különösen nem szereti a hegyek és a szél, erősen vitorlázik. A hullámos, egyenetlen, úton, külön beszélgetésen az autók felépítéséről a rackek cseréje nem segít, a súlypont nem kiegyensúlyozott. Pick-up, ne mondd, hogy a rakéta, de a legtöbb autó hátul maradt, de ez valószínűleg a turbina érdeme. Nem tudom elképzelni, hogy a Ronsski turbómotorok nem gyorsulnak fel, de őszintén szólva többet vártam.
Aztán jött az ICS napja, fogyasztása 20 liter volt. 100 km-re a város körül végül megkaptam, úgy döntöttem, hogy harcolni fogok a győzteshez. Végeztem a diagnózist, de nem tanultam semmi újat (gyertya, kevés piszkos üzemanyagrendszer, és persze a bárány vége). Megváltozott gyertyák, mosott üzemanyagrendszer, CDD, tömeges légáramlás érzékelő, helyébe szűrő, megváltoztatta a motorolaj, a doboz volt a normális, a hidak, az újraélesztett lambda, kiütötte katalizátort (amely nem ad semmilyen kézzelfogható eredménye sem növekedése a hatalom, sem csökkentésében üzemanyag-fogyasztás). És egy csoda ... de a csoda nem történt meg. A fogyasztás csak egy literes lett, kettő, annak ellenére, hogy lassan elindult, és a turbina mozgása nélkül, ami még mindig zavart. Benzin próbált különböző 92-98, sok a különbség a tolóerő és az áramlási sebesség nem található, de valamilyen oknál fogva a 98 benzinüzemű gépkocsik egyszer tupit képest 98.
Rnessa alváza nem azt mondja, hogy nem ölt meg annyit, amennyit a kritikák írtak, de csak gyenge. Két hónap múlva a labda, a kormányzási tippek és a linkek zörögtek, vagy talán nem tervezték az "irányunkat", vagy már nem lélegzettek le? Nekem úgy tűnik, hogy a kormányrúd az Rnessa egyik gyenge pontja.
A Bajkál-tóra (6,5 t / km) tett utazás után az autó lerakódott, és a turbina kipufogócsonkján lévő tömítés kiégett. Ez egyébként egy másik gyenge pont a turbina Rness. Ennek cseréjére a radiátorral együtt az összes kimenetet eltávolítani és szétszerelni. Ez egy nagyon nehéz és költséges folyamat. Ezenkívül ezt a tömítést nagyon nehéz elérni, a fém-azbesztből kellett kivágnia. Ugyancsak "zakryahtel" övvisszahúzó az indítón, nem is akarok pótolni, hiszen ez egy nagyon fárasztó folyamat, amely a szívócső eltávolításával és a ravasz "starter" újraélesztésével kapcsolatos.
A sétaút nagyon toleránsan haladt, csak a rack és a hátsó silentblockok túljutottak.
Jelenleg az autó nem tervezett javításokkal foglalkozik, amelyek a csendes blokkok cseréjéhez kapcsolódnak, lerövidítve a "kapcsolatok" háttámláját és a rekeszek újraélesztését. Kicsit megpróbálom növelni a hézagot, valahogy nem súlyos.
A művelet egészére párszor szorult a testre, de hogyan. A testkészletben és a standard berendezésben lévő autók közötti távolság nem 1-2 cm.
Nekem van egy névleges öntése a 16 gumival 225 60, nem fogok semmit sehol.
Most lehet, hogy hat hónapon belül összefoglaljuk az Rnessa működését:
1. Szuper tágas szalon-transzformátor (az első ülések fordulnak, hátul vannak hajtva és egymástól függetlenül mozognak).
2. Külsőleg nagyon vonzó, különösen a testkészletben.
3. Erős test.
4. Kerékhajtás.
5. Megbízható motor.
6. Gazdag felszerelés (fa, kapu, fűtött tükrök, ablaktörlők, xenon).
1. A panel műanyag bevonata.
2. Rossz minőségű belső burkolat, az ajtón gyorsan törölve.
3. Az ülések kevés módosítása.
4. Alacsony világítás a kabinban.
5. Kényetlen helyszín klímaszabályozással.
6. Alacsony hátsó ülések.
7. Erős hátsó ajtó, gyenge pneumatikus támasztékkal.
8. A benzinszivattyú zajosan zajlik (valószínűleg ez csak a turbófeltöltéshez).
9. Zajszigetelés C minőségben.
10. Gyenge és nem teljesen felújítható-illeszkedő felfüggesztés, bár bárhová el lehet jutni és megváltoztatni mindent (golyó, néma, az eredetiket karokkal együtt értékesítik).
11. Nem túl nagy sebességgel.
12. A hátsó ablakmosó sikertelen kialakítása.
13. Nagy és verhetetlen üzemanyag-fogyasztás (nagyon kövér mínusz).
Hat hónapos üzemeltetés esetén mintegy 20-22 ezer rubelt fektettek be az autóba. beleértve a nyári gumiabroncsok megvásárlását 5t.r. és TV - 3 tr.
Következtetés: A hátrányok ellenére az autó elkezd tetszeni, és ha saját erőforrásaihoz és saját eszközeivel szem előtt tartja, akkor nagyon tisztességes autót kap. Általában ez az autó használható, ha nem félek az üzemanyag-fogyasztásról és a kezek a helyéről, ahol azt állítják.
PS: R'nesovody nagyon szimpatikus és kedves emberek, mindig konzultál és segít. Mindazoknak, akik felismerték a nagyszerű üdvözletet!
A fotóban nem az autóm, hanem pontosan ugyanaz. Nem szívesen készítek képeket.