Nem értem a sebességfokozatot

Milyen sebességfokozatok vannak és hogyan kapcsolódnak a fogaskerekek a sebességváltáskor? Ebből az alábbi számokat vették: 4.124, 2.641, 1.58.

Türelmesen vártam a választ.

Nos, most megpróbálom elmagyarázni, amennyire csak lehetséges, mi a sebességváltóban és az áttételes sebességváltókban alkalmazott sebességfokozatok, sőt, mindez nagyon egyszerű és érthető.

Vezettél biciklivel, ahol lehetőség nyílik a sebességváltásra? Ebben van egy sor csillag ( „fogaskerekek”) a pedálok, és egy sor csillag ( „fogaskerekek”) a hátsókerék-hajtás, és csak az azonos áttételi ez az arány a mérete ezeknek a csillag ( „fogaskerekek”), hogy egymást, azaz, . nézze meg, hogy a lánc a pedálon a legnagyobb csillagon van-e, és a legkisebb a keréken, hogy a sebességfokozatban van; a hajtótengely (pedál) és a rabló (kerék) közötti áttétel aránya a fogaskerekek ("fogaskerekek") fogainak meghatározott számától függ.

Annak érdekében, hogy tisztább, nézd meg a legnagyobb lánckerék a pedált is tartalmaz, például 50 fogak a legkisebb lánckerék, például 10 fogak ott, illetve áttétel ebben a kapcsolatban lesz 10: 50 = 0,2 azaz a hajtott tengelyt a vezetővel osztjuk el, ugyanakkor csak 0,2-es teljesítmény indexet kapunk, Van egy nagyobb terhelést a pedálok, és ennek megfelelően igen nagy kimenő tengely forgási sebesség (kapcsolja be a pedál, de kemény megy nagyon gyorsan) Azaz, ez egyenértékű azzal, amit akkor kap egy lépés a gépen, beleértve az ötödik sebességfokozat! A motor egy hatalmas terhelést fog viselni, és egyszerűen nem tudja elmozdítani az autót a helyéről.

Ezután úgy éppen fordított a helyzet, ha a lánc vagyunk a pedálok, a legkisebb lánckerék 20 fog, és a legnagyobb lánckerék mondjuk 40 fog, újra osztani a szolga a mester: 40: 20 = 2 hozamok áttétel 2 tonna. e. a második szám azt jelenti, hogy meghajtott tengelyünk kétszer lassabban forog, mint a vezető, és ennek megfelelően a nyomatékot 2-szer megnöveljük! Ie akkor nagyon könnyű tekerni, de megy nagyon lassan, de emellett van egy erős vágy, mi is a mi kerékpár vontatására mögött egy nagy log érzés nélkül a fáradságot ha a pedálokat. Az autóban ez megegyezik az első sebességfokozattal, amelyen mozogunk. A nagy nyomatékú akkor megfigyelhetjük, ha gyorsít az első sebességfokozatban: a sebesség nagyon kicsi, és a motor fordulatszáma túl nagy, éppen a legnagyobb áttétel, de a motor nincs betöltve.

Csak a megnövekedett áttételi aránynál, az UAZ átviteli sebességváltó munkája alapul, azaz a sebességváltó két vagy három alkalommal emelkedik, A hajtott tengely négyszer lassabban forog, majd ennek megfelelően nagy forgatónyomatékot látunk, majdnem a terhelésen, vagyis a motoron. A leengedés bekapcsolása után nehéz behelyezni a motort, hogy megálljon.

Most, ha lépést hátra a kerékpárt, és látni a sebességváltó ez azt is látni a meghajtó tengely, amely bekapcsolja a motort (ugyanaz, mint a tengely a pedálok a kerékpár), és egy hajtott tengely, amely össze van kötve a kerekek (vagyis a hátsó kerék tengelye egy kerékpár) :

A fényképen az elsődleges (vezető) tengely számozott (1) és a másodlagos (hajtott) tengely a (30)

Ezeken a tengelyeken vannak olyan fogaskerekek is, amelyek hasonlóak a kerékpár csillagokhoz

Mindent csak az igazság?

Tehát jegyezzük meg a sebességváltó elvét, nézzük meg, most megpróbálom egyszerűen csak a fogak számát festeni az egyes fogaskerekek fogaskerékén, csak véletlenszerűen veszi a számokat a levegőből:
1 sebességváltó 20 foggal
2 sebességváltó 40 foggal
3 sebességváltó 60 fogattal
4 sebességváltó 80 foggal

És van köztünk egy köztes tengely, amely megengedhető, 50 fogat tartalmaz.

Most nem fogok részletesen elemezni a sebességváltó működését. meglehetősen bonyolult, hogy egy ilyen magyarázat, ott van szó elsődleges és másodlagos köztes tengelyek és fogaskerekek, amelyek mind nagyon vékony ez összekapcsolt, ezért megteszi a normál esetben, hogy az elsődleges közbenső tengely forog, amely a fogak 50.

Továbbá a dobozban van egy szinkronizáló, amely megakadályozza a sebességváltók fogaskerekét, ennek a szinkronizálónak a vezérlése a karon lévő szalonban jelenik meg, amelyet olyan keményen kapcsolunk

Tehát nézzük meg, most a sebességfokozatot a 4. sebességfokozatban fogjuk kiszámítani:
Elsőként fogaskerék és elindult, a 20 fogaskerék fogai megfelelően csatlakoztatva a fogaskerék fogai 50, 50: 20 = 2,5 hajtótengely forog 2,5-szer gyorsabb, mint a hajtott, hatalmi források elég szétszórt a 20-30 km / h-val több eladott labda a motor (nyomaték) jelentősen megnő.
Ennek megfelelően a nyomaték csökkentése érdekében lecsökkentjük a sebességfokozatot, beleértve a második sebességfokozatot, pl. csatlakozó fogaskerék 40 fogat a közbenső tengely fogaskerék fogai 50, megkapjuk: 50: 40 = 1,25, a hajtás forog, 1,25-szer gyorsabb, mint a slave gyorsít tovább 40-50 km / h probléma nyomaték lép fel újra, Nos, akkor újra lecsökkentjük a sebességfokozatot, a harmadik fokozat pedig 50: 60 = 0,83. Itt látunk egy másik helyzetet, a sebességváltó egyenként esett vissza, és ez mit jelent? Ez azt jelenti, hogy a hajtó tengelyünk hajtóműve több, mint a hajtott tengely, azaz ugyanaz a helyzet, mint egy kerékpáron, amikor egy nagy csillag a pedálokon és kicsi a keréken, pl. a már hajtott tengely 1,2-szer gyorsabban fordul el, mint az ólom, és ebben a pillanatban terhelés van a motoron.

Valószínűleg már tapasztaltam, hogy ha bemegy a hegyek az autópályán, majd az emelkedés a hegyen az ötödik vagy negyedik fokozatban a motor fordulatszáma csökken, és szükség van a visszaváltás, ez csak annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességváltó arány kevesebb, mint egy! Ugyanaz a teherautókkal, amelyek alig emelkednek a dombon az első második sebességfokozatban, de még akkor is, ha a sebességarány nagyobb, mint egy, a terhelés a motorhoz hozzáadódik a terhelés súlyával.

Nos, miután a harmadik átszállást 60-70 km / h-ra szétszórtuk, és ismét összeütköztünk az emelkedett csavart pillanattal, a negyedik átvitelhez 50: 80 = 0,62

Ha megnézzük az átviteli ügyet, ott ugyanazt látjuk:

42 - egy átmeneti sebességváltó;
34 - vezető fogaskerék;

Ie a meghajtó fogaskerekének és a reduktorokhoz viszonyított aránya, a fogak számának ismeretében könnyen kiszámíthatja a transzfer doboz áttételi arányát a lefelé váltás módban

Ennek tudatában megváltoztathatja a sebességfokozatokat, megváltoztatva az autó sebességét stb. és hasonlók. Csak a gyár összes szabott GOST szabvány méret, ha a változás sebességfokozatok a dobozban lehet kapni hidak például kopás vagy az üzemanyag-fogyasztás, és az extra terhelés az alvázon, de mi a haszna ennek a nagy sebesség vagy fokozott szomjúság.

Nos, általában, ez minden, köszönöm a figyelmet, kérdéseket tesz fel, ha valami nem világos.

Mindig örülsz. Példát adtam egy kerékpárra, mert ez a legerősebb példa az energiaátvitelre a hajtótengely forgásától a kerékig. Ie a sebességfokozatok határozzák meg ezt a nagyon arányt az energiaátadásnak a meghajtó részről a mozgathatóra.
Ha még könnyebb megtalálni a példákat, akkor tudod, hogy az építők különféle karokat, görgőket és kézi csörlőket használnak az áruforgalom megkönnyítésére. és hasonlók. És egy építő, könnyű mozdulatokkal, egy sztringre süllyedve könnyedén felemelheti azt a nehéz terhet, amelyet a nehézségtől elvonulni fog. Hasonlóképpen, az autóban, annak érdekében, hogy megkönnyítsék, és mentse a motor az erőforrás-felhasználás arányai, amelyek egyszerűsítik a motor a kocsit) Tény, hogy tudnánk, hogy a tengelyt a motor a kerekeket, és nem használ semmilyen tengelykapcsoló vagy váltó jobb?) De mi történt volna, először az autó volna át nem gyorsabb, mint 50 km / h lenne betölteni az utakon, mint a hatalmas nyomaték és a motor élt volna, nem sokkal, sőt lovagolni vagyunk egy ilyen gép nem, és így a nagy elmék mehannikov mérnökök DIDP Mali ilyen érdekes jogszabályok mechanikus erőátviteli