Mopeds riga - a soros moped riga története

Spriditis

A mopedek gyártása a Sarkana Zvayzně gyárban (Riga) 1958-ban kezdődött. A kísérlet nem volt teljesen sikeres. Ezek a "Spiriditis" (Spiriditis) motorkerékpárok, 60 cm3-es motorteljesítményűek voltak. a "Java" licenc alatt. Az első palacsinta volt darabos, a tervezők Sarkana Zvaigzne „elment a cseh gyár Jawa részletes ismeretség a termelés motorkerékpárok malokubaturnoy.

Riga-1

Így volt az első "Riga-1" moped, amelynek kiadása 1961-ben kezdődött, bár két évvel korábban fejlesztették ki. Moped Jawa motor volt szerelve a térfogat 50 cm3, ami szükséges a regisztráció a SAI és a jelenléte motorkerékpár jogok, amelyek kedvezőtlenül befolyásolták a kereslet ebben a modellben.

Motorkerékpár Riga-2 "Gauja"

1961 és 1963 között a gyár Gauja motorkerékpár-kerékpárokat gyártott. Egyetlen mopedhez egy D4 vagy D5 motor volt 1 LE teljesítményű. A megbízható hegesztett keret kis súlyú volt, az első felfüggesztés pedig rugós lengéscsillapítókkal. A sötétben közlekedő motorkerékpárhoz egy fényszóró volt, amelyet egy generátor hajtott végre. A Gauja 40 km / h sebességet fejlesztett ki.

Riga-3

1965-ben a Riga-1 helyettesítette a Riga-3-at. Külső hasonlósággal az új modell megkapta a Siauliai gyártás Sh-51 motorját. Azonban ezek a motorok meglehetősen megbízhatatlanok voltak, és a Riga moped népszerűsége újra megrázta. Külsőleg a Riga-3 különbözõ benzintartállyal, egy párnaszerû üléssel és egy hosszúkás farokszakasszal rendelkezõ kerettel különbözött. Ráadásul a Riga-3 erőteljesebb volt, mint a Riga-1, majdnem egyharmadánál, könnyebb volt 2 kg-mal, és felgyorsíthatja az 50 km / h sebességet.

Riga-4

1970-ben az üzem egy új "Riga-4" modellt vezetett be, 49,9 cm3 motorkapacitással (amely nem igényelte a jogokat) és 2 LE teljesítményű. Az újítások: volt egy nagyfeszültségű transzformátor, őrök kerekek, törzs megváltozott, megváltozott áramkör tervezése, hajtómű, telepített új tetőcsomagtartó, és a sebességmérő meghajtó volt a motor. De a legfontosabb dolog - az első alkalommal egy moped helyett 19 hüvelykes kerekeket telepítettek 16 colos. Valószínűleg ezért a "Riga-4" már nem úgy nézett ki, mint a szovjet.

Riga-5

1966 és 1971 között a Gauja utódját, a Riga 5-t bocsátották ki. A tervezés szerint teljesen különbözik az elődjétől. Például a csillapítás az első kerék a „Riga-5” használták nem teleszkópvilla, és összenyomja a rugót, hogy a dugó a flex előre. A formatervezés megváltozott. A váltó nem volt, a "D-5" motort a pedálok forgatásával indították el. A könnyű kezelhetőség ellenére a moped dinamikája jelentősen romlott. A keret megerősödött, tk. a korábbi modellek vétkeztek a töréses keretekkel. 1971-ben a Riga-7-et a Riga-7 váltotta fel.

Riga-7

A "Riga-7" új moped 1969-ben kezdődött a Riga-5-vel párhuzamosan. Az új modell 1971 végére teljesen eltüntette a régi modellt. A fő különbség a D-6 motor, amely lehetővé teszi, hogy a fényszórót és a hátsó helyzetjelzőt csatlakoztassa hozzá. Az új mopednek volt egy kesztyűtartója szerszámokhoz, hangtompítóhoz, cserélhető kerekekhez és pajzsokhoz. A "Rigi-7" kialakításánál egy speciális rack volt, amely megakadályozta a kerék törését vészfékezés esetén. 1976-ban a "Riga-7" mopedet eltávolították a termelésből, és a "Riga-11" helyett.

Riga-11

A "Riga-7" moped után született meg egy új "Riga-11" - egy stílusos, egyfokozatú robogó nagy teljesítményű kerekekkel. A D6 motor mentésre került. De a modell kiderült, hogy nagyon nehéz, és a keret nem elég erős. Ezenkívül a csomagtartó alatt elhelyezkedő eredeti tartály a gyakorlatban sok bajt okozott, amikor felfelé haladt, különösen akkor, ha kevés üzemanyag maradt.

Riga-12

A Riga-12-et 1974 és 1979 között gyártották. A Shului Shauliai motort felszerelték, és kerékpáros pedálokkal rendelkeztek, amellyel a motort felfelé haladva lehetett segíteni. A modellt a keretbe épített papírszűrő jelenléte különböztette meg. Az üzemanyagtartály különböző felszerelési lehetőségeivel és formáival készül: a tartály alján lévő kerék tetején található gyújtótekercs, a gyújtótekercs a tartály alján található keret alján. Vizuálisan nagyon hasonlított a "Riga-16" -hez, de egy rövid nyereg és egy kisebb törzs különbözött.

Riga-16

1977-ben elindult egy kétsebességes "Riga-16" modell. A mopednek volt egy motorkerékpár-típusú hangtompítója, egy kickstarterje, egy hátsó fékkarja, egy hátsó lámpa, egy eredeti festék és egy új kormánykerék. Az első modellek a Shauliai Sh-57 motorral voltak felszerelve, a későbbi verziók pedig a legsikeresebb Sh-58 motorral rendelkeztek. Valójában a Riga-16 az első mokik a Szovjetunióban (mielőtt még pedálokkal felszerelt mopedek is voltak). Saját súlya 45 kg mokik képes szállítani akár 115 kg rakomány!

Riga-22

1981-ben az üzem megkezdte a "Riga 22" mokika gyártását, amely a "Riga 16" modell korszerűsítésével és az Sh-62 motorral volt felszerelve. A motor teljesen különbözött elődeitől. Különösen erős elektronikus érintkezés nélküli gyújtás volt. A főtengely forgásirányát egy másik sebességváltó miatt kellett megváltoztatni. De a jó minőség lecsökkentette a minőséget. Ezért 1984-ben az egész rendszert korszerűsítették, és a motor 1,8 LE-t fejlesztett. Sh-62M néven vált ismertté. Ugyanakkor a kipufogó kialakítása megváltozott. De a sebességváltó még mindig gyenge volt a Mokika Riga 22-ben.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

1982-ben az üzem egy rendkívül szokatlan mokik "Riga-26" (vagy "Mini" RMZ-2.126) volt. A növény történetében a legkompaktabb lett, és nemcsak az erkélyen, hanem a szovjet kocsi vontatójármű-csomagtartójában is könnyen illeszthető. Ez csak 50 kg volt. A "Riga 26" -ot kis, vastag kerekek jellemezték, mint a robogók, és a kormányt és az ülést le lehetne csökkenteni, így a mokik még kompaktabb lenne. A motor S-62, B-50 vagy V-501, az összes Siauliai üzem.

Delta (Delta)

A 80-as évek közepére a piac túltermelő mopedeket tapasztalott, így a növény úgy döntött, hogy a moki új modelljére koncentrál. 1986-ban teljesen új fejlesztés mutatkozott be - a Mokika Delta (RMZ 2.124). Az eredeti keret és a sikeres motor volt a siker kulcsa ennek a modellnek. A Delta kétfokozatú V-50 motort kapott a Siauliai üzemben, amely figyelembe vette a korábbi modellek hiányosságait. És a B-501-es motornál a lábcsúszás általában a motorosok csodálatát keltette. A lengyel gyártású öntött kerékkel és háromsebességes motorral ellátott deltákat kis tételekben állították elő.

Stella (Stella)

A Delta után a Riga-i üzem mokik Stella (Stella) -t mutatott. Az M-225 motorjáról a Babetta mopedről szerelték fel. Összeomlása után a Szovjetunió a „Stella”, kivéve a motor Babetta kezdett telepíteni motor lengyel mokiki Dezamet motorok és a francia Peugeot.

A soros mopedek a Riga gyárban, látszólag mindent. De a "Sarkana Zwayzn" növény létezése során sok kísérleti és sportmodellt hozott létre. Róluk - a következő blogokban. Iratkozzon!