Mentem az akpp javításához - tanácsokra van szükségem - 12. oldal - a minivánok és a minivánok klubja
Vissza a lap tetejére
Hogy lemondjon róla, el kell távolítani. És ez ismét pénz. Az eltávolításhoz / beszereléshez itt 8 tyrov van. Vegye ki, majd tegye meg a dobozt vissza a bontás, majd egy másik bontás talál egy dobozt, talán - drágább, akkor is teljesíteni ugyanazt a szolgáltatást, ahol azt el kell távolítani - lesz egy másik 8 tyrov.
És ha a probléma csak egy mágnesszelep vagy egy csatlakozó, akkor lehet legyőzni anélkül, hogy eltávolítaná a dobozt - olcsóbb lesz, talán szabad (ha megérted magad).
Itt csak 7 szolenoid van. Melyik közülük a "B" betű alatt - még nem értem. Én magam is kihúzhatom a vezérlőlemezt a dobozból. Valószínűleg a fotománik használatával, egy hivatkozással ebben a témában, mindenkinek hívhatom őket, és azonosítani tudom a hibás. Szintén az eltávolított dobozon kezdetben poreniratsya, és csavarja be a szelepeket. Ha minden rendben van, akkor cserélje ki a köleset a telepített dobozra. Eddig ezek a tervek. Minden félelmetes, szörnyű és drága. És meg kell tennünk. Most megpróbálok több szolgáltatást felvenni, magam nem tudok bejutni ebbe a dzsungelbe, de bízom a profikban vagy a szemiprofban (hogyan csökken)?
Örömmel, természetesen visszatértem egy új faragást a leszereléshez, de sajnos ez a pénz.
Elhatározom.
Mindenesetre, köszönöm a támogatást, ha van még valami, ami ehhez a kérdéshez (pl. A "B" szenóma pontos helyéhez) adódik, nagyon hálás leszek.
Vissza a lap tetejére
És hozzáadom. Csak közúti teszteket végzett.
Ha az üzemgépkocsi azonnal bekapcsolja az OD-t, hogy világítson egy villanykörtét, amikor a sebességváltó be van kapcsolva, a doboz nem áll vissza vészhelyzetbe, és az elsőtől a harmadikig terjedő sebességeket a szokásos módon kapcsolják be. Hogyan!
A szalonoidok tekercselésének ellenállását megszüntettem. Eredmény: a szelepek ellenállásának tartománya 11-24 ohm, minden szelep 15 ohmot adott ki, ami azt jelenti, hogy a régi dobozban vannak.
Még egy új gyűrűt kell felszólalni (távolítsa el a légszűrő házat, amennyire csak értem), hogy elérje a csatlakozót.
Ma vagy holnap megcsinálom. És akkor mindent tudni fognak, remélem.
Vissza a lap tetejére
Gitas: Még egy új gyűrűt kell feltenni (távolítsa el a légszűrő házat, amennyire csak értem), hogy elérje a csatlakozót.
Ma vagy holnap megcsinálom. És akkor mindent tudni fognak, remélem.
Ez egy normális és kreatív megközelítés. És aztán kitalálva a kávéházakat, mi lehet, és mi nem lehet? Mintha fórum szakembereink lenne.
Gitas. tartsa a kapcsolatot a kutatásával, mi is megtanuljuk.
Vissza a lap tetejére
Ma sajnos nem jöttem a telepített dobozba, hogy teszteljem. De a gimnáziumot lecsaptam, úgyhogy - gyakoroltam. Kivettem a hidraulikus vezérlőegységet, teszteltem a SOLENOIDS élőben élő, mint az élő tekercselés. A szelepeket még nem vizsgálták továbbítás céljából.
Természetesen, ha a készüléket eltávolítják, a padlón, nagyon egyszerű és kényelmes a munka. A blokk már 15 perces torzítás után volt a kezében.
És a helyszínen (autóval), persze, sok kell barkács. Olyan sok csavaranya van, amit nem lehet megcsavarni.
Várja, hogy a kezem elérje.
Vissza a lap tetejére
Röviden leírni, mi történt.
Úgy döntöttem, hogy a csatlakozón keresztül az AKPP szaloidokat hívom. Annak érdekében azonban, hogy ezt a csatlakozót autóba szállítsuk, el kellett távolítanunk az akkumulátort és az akkumulátort. Ráadásul a csatlakozóval való munka helye még mindig kissé katasztrofális.
Segítettem a csatlakozónak, valahogy leválasztottam, majd közelebb húztam a számhoz, és észrevettem egy szabadon lógó post (fehér).
Örültem, hiszem, hogy ez egy probléma, és miután megoldotta, minden úgy fog működni, ahogy kellene.
De a karja karcolásánál, összehasonlítva az eltávolított doboz vezetékeivel, két dolgot értettem:
1. A kábelezés nem a mágnesszelepről, hanem a hőmérsékletérzékelőről (amely a vezérlőegységben van), és hogy valószínűleg levágom a csatlakozót.
2. A helyszínen forraszthatja vagy bármit megtegyen ezzel a csatornával - lehetetlen. Továbbra is szükség lesz a függőleges raklap eltávolítására, a hidromotor kivételére és a "zsinór" bekötésére.
Mindent összeszedtem, összekötve a csatlakozót, és szó szerint megcsináltam a többiet, hogy egy gödörbe jöjjek a garázsba, és foglalkozom az automata sebességváltóval.
Elindult, bekapcsolta az átvitelt. A csekk nem világít, az override nem villog a vészüzemmód, az autó túráihoz és a sebességkapcsolókhoz.
Következtetés - a katonák rosszul csatlakoztatták a csatlakozót.
A problémák azonban nem fejeződtek be. Én nem rögzítettem a hőmérséklet-érzékelő párnákat, önmagában, miután Jackie Chan eljött. A hiba diagnózis csak ezt a meghibásodást mutatta, és a régi P0755 már nem került kiadásra. És ebből - köszönöm.
Ezt követõen az automata sebességváltó rendkívül élesen váltott. Úgy döntöttem, hogy ellenőrizem az olajszintet. Rode, ahogy hiszi, ellenőrizte - valahol a félméteren belül a maximális szintet "forró". Van egy kis remény, hogy ha az olajszintet a várt módon végzik, akkor a sokkok valamennyire lágyulnak vagy eltűnnek. De ezt nehéz elhinni. Mindegy, egy korobás megölte.
Az elmúlt sokkok bekapcsoláskor 3 sebességfokozat zajlik után szinte azonnal a 2., ez nem helyes. De a negyedik átvitelnél a doboznak még "meg kell győznie" a váltásra. lehet csavart, hogy 3,5-4000 motor, a 3., amikor a gazdaság a gázpedál simán, préselés nélkül, és még egy kis gázt bocsátanak ki, annak érdekében, hogy switch történt 4 perc (és nem közvetlenül).
Ezért apró kérdések, hirtelen vannak géppisztolyok:
1. Hogyan van valamivel magasabb olajszint a dobozban?
2. Milyen hatással lehet a hőmérséklet-érzékelő (a hidraulikus vezérlőegységben lévő) mérései az én esetemben - kiderül, hogy a vezetékszakadás miatt nincs jel. Csak figyeli a hőmérsékletet, és ha szükséges - jelez például a túlmelegedést, vagy tényleg befolyásolja a doboz működési módjait?
3. Ki mondhat valamit valamilyen "közvetlen átadásról" az automatikus átvitel munkájában? A doboz melyik egységében kapcsol be / ki, mint? A hidromotorban, a bagelben, a tengelykapcsolókban vagy máshol?
Míg a lényege az ügy, úgy döntött, hogy erőit lövés korobas és mit nem - így tüzérek, minden olcsóbb (vagy legalábbis feszített időben) működik.
Vissza a lap tetejére
Gitas: Végül leírom, mi történt.
. Mindegy, egy korobás megölte.
Az elmúlt sokkok bekapcsoláskor 3 sebességfokozat zajlik után szinte azonnal a 2., ez nem helyes. De a negyedik átvitelnél a doboznak még "meg kell győznie" a váltásra. lehet csavart, hogy 3,5-4000 motor, a 3., amikor a gazdaság a gázpedál simán, préselés nélkül, és még egy kis gázt bocsátanak ki, annak érdekében, hogy switch történt 4 perc (és nem közvetlenül).
.
Nevklyuchaemost (nehézség, hogy részt) negyedik sebességváltó - úgy, ahogy kellene: az agy nem látja korobasa hőmérséklet és úgy vélik, hogy a doboz nem melegedett fel. Ennek megfelelően, a felvétel a negyedik nem kívánatos (a program) - és ez nem csak próbál játszani, de ugyanazt a programot elhúzódó bizonyos sebesség - még be van kapcsolva, akkor nem okoz megnövekedett terhelést.
A váltás a 2. és 3. között - a mutató szintje, segíthet.
Vissza a lap tetejére
Hello mindenkinek! Itt ülök, és a fórum a problémáik témájával foglalkozik. Számomra hasonló probléma, mint a Gitas, csak én nem OD és HOLD rendszeresen villog. Nemrég megváltoztattam a dobozt, felvette a szerződést, betöltötte a folyadékot a várt módon, elkezdte, mintha minden működne. elkezdte a sebességváltást -, majd elkezdte: kapcsolja be a D-plavnenko bekapcsolását! akkor 2 - minden rendben van, L - minden rendben van, de amint parkolok vagy N-ALL! Kabzdets! elkezd villogni HOLD egyenletesen és skarostya bekapcsolódni egy bunkó, én is mondom Sudar! kapcsolja ki a gyújtást, azonnal kapcsolja be és indítsa el a motort - újra bekapcsolom az R-sebességet, minden rendben van! tedd a semleges állásba, és ismét a HOLD-ra világít. hogy nem értem, mit tegyek?
1 hogyan lehet öndiagnosztikát a garázsban?
2 lehet a szelep miatt (amennyire megértettem, hogy az elektromágneses szelep), amely a párnához közelebb van a levegő alatt? tényleg fáj nekem prododochki, aki nem megy hozzá, tonyusenky, és repedt kakieto őket.
Örülök, hogy bármilyen tanácsot.
Vissza a lap tetejére
Nos, az én tapasztalataim alapján ítélve meg a kapcsolatokat. A kapcsolatok minősége. És így - jobb a diagnózis, így a hibakód mondják, akkor biztosan világos, hogy merre mászni és mit nézni.
Az AKPP megközelítések nem úgy, hogy sok a vezetékek:
- az üzemmódválasztó kapcsoló helyzetérzékelőjéhez (a dobozhoz hozzá kell kapcsolódnia a készülékhez, ami a kábelt a kar állító karjáról mozgatja).
- egy másik érzékelő (vagy hőmérséklet vagy sebesség (sebesség))
- a vezérlőegységhez (a mágnesszelepekhez és a hőmérséklet-érzékelőhöz)
Ezek mindegyike elérhető, ha eltávolítja az akkumulátor, az akkumulátor-tartó, a test és a légszűrő elágazó csövét.
Innen hívhatja a vezérlőegységet (a Mazda könyvében szereplő paraméterek).
De mindenesetre - a HOLD villogása pillanatában meg kell számolni a hibát. Sok mindent meg kell érteni.
Vissza a lap tetejére
Ez valójában az, amit tettem, míg megvártam a válaszokat, kedvesem. futott a garázsban, húzta látszott az összes névjegyet, vezetékek, minden a helyén van. (Mellesleg tanult, Forum - olvasható, hogy a SSV betegség létezik - egy gomb, hogy tartsa magában - provodochki megtörni a kormányoszlop, felmászott ott csak letört, és valójában már a régi mester kért, és azt mondta: „izzó kiég, és én hiszem, hogy ..... ) megpróbál átállni a sebesség, a gyújtás és előkészítette a terepet a motor ugyanaz, mint a motor az intézmény - a HOLD világít és villog, az azt jelenti, nincs fordulatszám érzékelő valószínűleg.
Holnap megyek próbálkozni öndiagnosztikával, felírhatom a hibakódokat, hogyan lehet a fórumokon már megtalálható öndiagnosztikákat, csak az MPV kódjait nem találtam meg. Menj a Mazda Centerbe a prodiagnostirovat szakmailag messze attól félelmetes, hogy a bárány éget egyáltalán. és a "Mikhalych" a garázsok még szörnyű. Talán van valami más gondolata a problémáimról - örömmel hallom.
Vissza a lap tetejére
Gitas: lényege ugyan az ügyet, úgy döntött, hogy erőit lövés korobas és mit nem tud - így tüzérek, minden olcsóbb (vagy legalábbis feszített időben) működik.
Vissza a lap tetejére
Vissza a lap tetejére
Gitas: A tiszteletben tartott ilyen komoly alkatrészeket kifejezetten Nerulit. Az új doboz ára 280 tonna. Karmantyúk, fémlemezek, csatlakozók stb. - 90 tyrov. Az egész vezérlőegység 34 t.
És a géplövők árai - vezérlőegység - 20t.r. párnázás - gumiszalag KIT - 4500-8500 tr. Egy sor karmantyú - kb. 15-shki. Itt futnak: eltávolítani, rendezni, és HF - 40-70 tr. a dobozunkon. És az Exist szerint pontosan az asztal felett lesz.
Nem ok nélkül adtam feleségül a házasságot, most várom a kiadásokról szóló jelentést, vagy inkább a túlzásról
Vissza a lap tetejére
Gitas: Szóval az ünnepek után megyek az FM-k szállítói géppisztolyokhoz, és megoldják a problémát.
Nos, gyere, jó szerencsét! Ha lehetséges, készítsen fényképes jelentést! Talán kérdezd Jevgenij-t. úgy, hogy az infu-ot a differenciál válaszfalra szállította!
Vissza a lap tetejére
Vissza a lap tetejére