Lambda szonda és hogyan kell kezelni! Téma megtekintése
A DK általában hosszú ideig él és a motor csak pozitív hatással van. van visszajelzés. Csak annyira dobja el, hogy nem látja a pontot, mert ezután semmi sem változik, de a Check fel fog térni. Ha kikapcsolja a szoftvert, nincs semmi értelme, hanem egyszerű idő- és pénzpazarlás. Ha ez a boltból jön ki, akkor csak vesz egy újat és cserélje ki egyet. ez egyszerűen megváltozik, és nem annyira pénzt költ.
És ez valahol ember, hogy hallani DC vagy katalizátor, és hagyja az összes vydiritat disable és vágás nem igazán érti, hogy általában akkor tesz, és milyen naivan azt hiszik, hogy az autó pedig egy sportkocsi.
Nincs semmi a DK-vel szemben, de nem tény, hogy a páros DC ad a megfelelő képet az ECU-nak, ha a munka megfelel a motornak, akkor nem kell csavarodnia, csavarodnia, hagynia kell a munkát.
Cyrus Cook
Tulajdonképpen annak meghatározásában DC gyújtáskimaradás nem vesz részt, rések által meghatározott szabálytalan forgatás, minden henger külön-külön, amelyek új gépek érdemes egy fázis-érzékelő és a szakaszos injekció, hogy letiltja egy adott henger és nem éget a katalizátort.
Nos, továbbra is a téma, DC működik a sztöchiometriai, a számítógép megpróbál jelent ő vallomása, hogy készítsen egy keverék aránya 14,7, de bizonyára mindenki tudja, hogy ez nem egy jó mix a gazdaság, valamint a hatalomért. Jó varrás az RCO-val, valamint az SB-k tuningolása a gaziku-on, azt hiszem, nem rosszabb, mint az összes mutatóról a DC-től, annál inkább a meggyilkolt DC-vel.
A DK általában hosszú ideig él és a motor csak pozitív hatással van. van visszajelzés. Csak annyira dobja el, hogy nem látja a pontot, mert ezután semmi sem változik, de a Check fel fog térni. Ha kikapcsolja a szoftvert, nincs semmi értelme, hanem egyszerű idő- és pénzpazarlás. Ha ez a boltból jön ki, akkor csak vesz egy újat és cserélje ki egyet. ez egyszerűen megváltozik, és nem annyira pénzt költ.
És ez valahol ember, hogy hallani DC vagy katalizátor, és hagyja az összes vydiritat disable és vágás nem igazán érti, hogy általában akkor tesz, és milyen naivan azt hiszik, hogy az autó pedig egy sportkocsi.
Nincs semmi a DK-vel szemben, de nem tény, hogy a páros DC ad a megfelelő képet az ECU-nak, ha a munka megfelel a motornak, akkor nem kell csavarodnia, csavarodnia, hagynia kell a munkát.
Cyrus Cook
Tulajdonképpen annak meghatározásában DC gyújtáskimaradás nem vesz részt, rések által meghatározott szabálytalan forgatás, minden henger külön-külön, amelyek új gépek érdemes egy fázis-érzékelő és a szakaszos injekció, hogy letiltja egy adott henger és nem éget a katalizátort.
Elosztott fázisú befecskendezés és a tizenkettedik motor, valamint a fázisérzékelő, de az MZ-katalizátor meghibásodásával semmi sem égett, programozva nem áll le.
A DK általában hosszú ideig él és a motor csak pozitív hatással van. van visszajelzés. Csak annyira dobja el, hogy nem látja a pontot, mert ezután semmi sem változik, de a Check fel fog térni. Ha kikapcsolja a szoftvert, nincs semmi értelme, hanem egyszerű idő- és pénzpazarlás. Ha ez a boltból jön ki, akkor csak vesz egy újat és cserélje ki egyet. ez egyszerűen megváltozik, és nem annyira pénzt költ.
És ez valahol ember, hogy hallani DC vagy katalizátor, és hagyja az összes vydiritat disable és vágás nem igazán érti, hogy általában akkor tesz, és milyen naivan azt hiszik, hogy az autó pedig egy sportkocsi.
Nincs semmi a DK-vel szemben, de nem tény, hogy a páros DC ad a megfelelő képet az ECU-nak, ha a munka megfelel a motornak, akkor nem kell csavarodnia, csavarodnia, hagynia kell a munkát.
Cyrus Cook
Tulajdonképpen annak meghatározásában DC gyújtáskimaradás nem vesz részt, rések által meghatározott szabálytalan forgatás, minden henger külön-külön, amelyek új gépek érdemes egy fázis-érzékelő és a szakaszos injekció, hogy letiltja egy adott henger és nem éget a katalizátort.
Elosztott fázisú befecskendezés és a tizenkettedik motor, valamint a fázisérzékelő, de az MZ-katalizátor meghibásodásával semmi sem égett, programozva nem áll le.
Úgy tűnik, a régi firmware-t anélkül, hogy diagnosztizálná a hibás működést, így a semlegesítő égett.
Nos, továbbra is a téma, DC működik a sztöchiometriai, a számítógép megpróbál jelent ő vallomása, hogy készítsen egy keverék aránya 14,7, de bizonyára mindenki tudja, hogy ez nem egy jó mix a gazdaság, valamint a hatalomért. Jó varrás az RCO-val, valamint az SB-k tuningolása a gaziku-on, azt hiszem, nem rosszabb, mint az összes mutatóról a DC-től, annál inkább a meggyilkolt DC-vel.
Milyen tekintetben kell a keverék optimális?
El akarom dobni a DC-t, és kiigazítani a szélessávú lambda-t.
_________________
Mazda 3 1.6AT + 21124 turbó TAZZlo, 1.3bar
Csak a városon kívüli irreális költségek, a 2,5 ezret meghaladóan nem csavarják meg, és a 11 literes fogyasztás (és a BC és a tankolás). Egy másik hiba a "rendszer túl gyenge" és néha a "főtengely pozíció érzékelő hibája".
DK vagy DFID vagy együtt? )))
Tünetei alapján a DC-nek nincs semmi köze. Szükséges a diagnosztika elvégzése. Itt látszólag, vagy a DMRV meghal vagy elégtelen üzemanyag nyomást (rács, benzinszivattyú). És a DK elvetésével nem oldja meg a problémát, mert Az ásáshoz más irányba van szükség.
+1
A keverék túl gyenge, azt sugallja, hogy a DK korrekciós tartománya nem elegendő ahhoz, hogy az elegyet sztöchiometriává tegyék. Először is ásni - mérni az üzemanyag nyomását a rámpán, rácsot, atomizátort keresni. A DGP szerint nehéz meghatározni autó nélkül.
Van egy GBO az autóban, és erre az érzékelőre nincs szükség gáz vezetésénél. Az ellenőrzés megfelelő módon ég, mivel a rendszer hihetetlen jeleket kap a lambda-tól. Lehetséges-e leválasztani, mint újraírni. Hol van az él szélén látva az ellenállás, vagy nem?
Tudom, hogy ezt a problémát megoldja egy kettős módú firmware. nekem stot bosh 7.9.7 azt mondta, vagy azt mondta, hogy rajta vagy rá dvuhremzhimku, hogy nem töltse ki.
A legfontosabb harc a DK-val az, hogy lecsavarja a nadrágot, tk. ezrek 100-150-re képesek égetni, bár harc nélkül is leadhat
Számomra még mindig fiatal, miközben 100 ezer. és minden rendben van, a becsületes halállal halni és eltemetni egy újat