Jelek és indexek a vonalon - a stadopedia
π = 3,14 - a kerület és az átmérő aránya; 1-es skála szerint ábrázolható, és használható a kerület meghatározásához kapcsolódó problémák megoldására;
Az 1-es léptékben alkalmazott t360 a repülőgép forgási idejének 360 ° -os meghatározására szolgál;
- a 2. skála szerinti festékfestéssel megmunkált, a km / h-ben kifejezett fordulatszám m / s-ban kifejezve, és fordítva, a 36 hasadásnak felel meg;
-nanesen vörös festékkel a tárcsát 2, használjuk összefüggő problémák megoldásának meghatározása a repülési időt, a megtett távolságot és az utazási sebesség megfelel részlege 60 perc vagy 1 óra (60 másodperc vagy 1 perc);
- A skála 2-ben szerepelnek, és használhatók a shkhala kezdeti vagy végső stroke-jai;
® a véletlenszerű festékkel a 4-es léptékben kerül alkalmazásra, és a probléma megoldására szolgál a légi jármű forgási sugarának meghatározásakor;
A 4-es skálán alkalmazható, 45 ° -os szétválásnak felel meg, és a szögek trigonometrikus funkcióit érintő problémák megoldására szolgál;
- a 7-es méretarány alatt a motoron van ábrázolva, és megoldja a 12 000 m-es magasságban a légköri magasságmérők jelzéseinek meghatározására vonatkozó problémákat.
- a 12-es skálán van ábrázolva, és megoldja a 12 000 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságoknál a légköri magasságmérők indikációinak meghatározására vonatkozó problémákat.
- a 14-es és a 15-es skálákon ábrázolják, és a skálák tizedesintervallumainak jelzésére szolgálnak, a számok szaporítására és megosztására szolgálnak;
- skálaosztás 4, a problémák megoldására szolgál, hogy meghatározza a légi jármű forgásának idejét 360 ° -kal.
A problémák megoldásához több NL-10 méteres vonalat használnak egyszerre. Azok a mérlegek, amelyek segítségével bizonyos formulákkal kapcsolatos problémák megoldását előállítják, szomszédosnak nevezik. Általában ugyanabban a törvényben és ugyanazon skála szerint épülnek fel.
Vegye figyelembe sorrendben az NL-10m vonalzó szomszédos skáláinak kijelölését és felépítését.
Mérlegek 1 - távolság (km) - sebesség km / óra, 2 - idő (percben vagy másodpercben) - idő (óránként vagy percenként)
ahol S az km-ben mért távolság;
W - talajsebesség km / h (m / s);
t a repülési idő óránként. min. vagy másodperc.
Ha logaritmus általános képletű (1), és a szorozza meg termwise a kiválasztott M modul skálán (skála 1 vagy 2, és M = 84 mm), kapunk egy képletet, amely a skála épített 1 és 2,
A fő test vonal a rögzített skála 1 lerakódást Division értéke megfelel a logaritmusai számok 1 és 1000, amelyek mérete a távolság méterben vagy kilométert, és sebesség km / h vagy m / sec. Ezek az értékek 10,100, stb. Növelhetők vagy csökkenthetők. A alsó a mozgatható skála 2 (párhuzamos motor) az ugyanazon a skálán letétbe Division értéke megfelel a logaritmusai számok 1 és 1000, de digitalizált időegységekben 1 perc és 16,6 óráig vagy 1 másodperc 16,6 perc. A skála közepén egy indexelt decimális intervallum van, amelyet egyidejűleg használnak az 1-es léptékkel a dimenzió nélküli mennyiségek megszorzásához és elosztásához.
Az 1. ábrán. A 4. ábra egy séma az ilyen skálákkal kapcsolatos problémák megoldására. A Wkm / óra sávsebesség értéke be van állítva, és 1-es skálán mérik az indexhez képest. ha az idő percekben vagy órákban van, vagy az indexhez képest. ha az idő másodpercben történik.
Mérlegek 3 - szinuszok, 4 tangensek és 5 forduló sugarak - távolságok - a képletek megoldására tervezett magasságok
S = H tg # 945; - a 4. és az 5. mérlegen (3)
Lerakódástól Ezek a skálák venni ugyanaz, mint a skálák 1 és 2. Ha a logaritmusát az expressziós (3) és (4), és megszorozva a modulus, megkapjuk dolgozunk képletek építésére mérlegek
5 a rögzített skálaosztás a sorban jelzett testet értékének megfelelő a logaritmusai számok 1-től 1000 (5 Acala azonos a skála 1), amely lehet venni, mint a távolság, magasság és fordult sugarak a repülőgép m vagy km. A motor logaritmus felvitt értékek érintők szögek 0,5 és 85 ° (skála 4) szögek értékei és a logaritmus Sines 5 és 90 °, illetve 175-90 ° (tartomány 3).
A skála 6 opcionális, és együtt használható a mérleg 1, 2, 3, 4, és 5. Kialakításuk két-szeres nagyobb léptékben, azaz, modulusa M = 168 mm, és annak felosztása számok megfelelnek az az értékeket a logaritmus, hogy. t. e. a négyzetgyökei mennyiségben visszük fel a mérleg 1. és 5. skálán 6 szolgál, hogy megoldja a problémákat, hogy meghatározza a sugara pedig a repülőgép, kivonásához négyzetgyöke számok és megépítésük a téren, és az is használt megoldására az egyesített feladatokat.
Az 1. ábrán. Az 5. ábra a 3., 4., 5. és 6. skálák problémáinak megoldását mutatja be
Mérlegek 7 - a hőmennyiség (t0 + TH), 8 - helyesbített magasság, 9 - a magassága a műszer és az indexet használják átalakítására leolvasott barometrikus magasságmérő, elvére épül a statikus légnyomás teszt magasságban, a korrigált magasság fiókjába rendszeres hiba magasságmérő, ami annak köszönhető, hogy az a tény, hogy a tényleges átlagos levegő hőmérséklet az oszlop nem esik egybe a számított elfogadott megépíteni a magasságmérő feltételei szerint a nemzetközi szabvány légkör (ISA). A magasság újraszámításának problémáját a képlet megoldja
ahol H a korrigált magasság;
Нпр - magasság a készüléknek megfelelően;
Tcp a levegőoszlop átlagos abszolút hőmérséklete;
D a függőleges hőmérsékleti gradiens, ami 0,0065 fokkal, 1 m-enként
A ToST a szokásos hőmérséklet a földön, 288 °.
Ha a logaritmikus képletet (7), az M = 140 mm méretmodullal szorozzuk meg, és kifejezzük a kifejezést:
keresztül # 969, majd bizonyos átalakulások után megkapjuk a 7. 8 és 9 mérlegszerkezet képletét:
Az 1. ábrán. A 6. ábra a 7. 8-os és 9-es skálák problémájának megoldását mutatja.
Scale 10 - a hőmérséklet a magassága több mint 11 000 m, 14 - korrigált magasság és a sebesség, 15 - a magassága és a sebesség a készülék és az index használnak átalakítására leolvasott barometrikus magasságmérő korrigált magassági értékeket magasság felett 12.000 méter, hogy tükrözze módszertani hibákat, amelyek annak a ténynek köszönhető, hogy a tényleges levegő hőmérséklete repülési magasság felett 11 000 m nem állandó, és nem egyenlő a becsült 56,5 ° C, elfogadott építeni magasságmérő.
A magasság újraszámolásának problémáját ebben az esetben a képlet megoldja
ahol H az igazi magasság;
Hp a műszermagasság értéke;
Tn az abszolút hőmérséklet a magasságban.
A (9) képlet szerinti logaritmust és az M = 155 skála modulussal megszorozva egy olyan képletet kapunk, amely 10, 14 és 15
155 lg (H-11000) = 1551 g (Hpr-11000) + 1551gTH-155 lg 216,5. (10)
A felső mozgatható skálán 10 alkalmazott logaritmusai számok megfelelő a hőmérséklet a repülési magasságban a -30 -75 ° C-on, és a skálán 14 (felső skála digitalizálás) - logaritmusai megfelelő számot a korrigált magasságot tartományban 12-25 km. Az alsó rögzített skálán 15 logaritmust ábrázolnak a számokról, amelyek megfelelnek a műszer magasságának 12-től 23 km-ig (alacsonyabb digitalizálás). A beállító indexet a 12. 11 km-es skálán osztják el. Továbbá több, mint 12.000 m ilyen skálák a magasság érték olvasható a skála 14 korrekciót kell alkalmazni, amikor számított magasság # 916; Н = 900 + 20 (t0 + tH) saját jelzéssel. A bevezetése ez a módosítás mivel a tényleges magasság a tropopauza réteg (azaz. E. magasság, ahonnan állandó hőmérsékleten kezdődik) közepes szélességi van 9000-13 000 m, és eltér a standard, elfogadott építeni magasságmérő állandó, és egyenlő a 11 000 m .
Az 1. ábrán. A 7. ábra a 10. 14-es és 15-es skálák problémáinak megoldását mutatja.
Scale 11 - hőmérséklet beállítási sebesség 12 - a magassága az eszköz (km), 14 - fix magasság és a sebesség, 15 - a magassága és a sebesség az eszköz arra szolgál, hogy átalakítani szélsebesség jelző készüléknek (típus DC-700 .vagy INSTALLS 800), amely a becsült légáram sebességfejének mérésére épül, a korrigált sebességre, figyelembe véve a készülék módszeres hibáját a számított sűrűség magasságának tényleges légsűrűsége és az eszköz méretaránya közötti eltérés miatt. A sebességjelző csak akkor mutatja a valódi értéket, ha a tömegsűrűség # 961; egyenlő: 0,125 kg sec 2 / cm 4. Ez a sűrűség megfelel a légköri nyomásnak P = 760 mm Hg. Art. és a levegő hőmérséklete t = 15 ° C. Ez a nemzetközi szabványos atmoszféra körülményeinek megfelelő, nullával egyenlő magasságban. A sebesség újratervezésének feladata a következő képlet segítségével oldható meg:
ahol V a korrigált fordulatszám;
Vpr - a készülék által jelzett sebesség;
T a magassági abszolút levegő hőmérséklete;
Tst - levegő hőmérséklet magasságban a nemzetközi szabványos légkör szerint;
Нпр - a készülék magassága km-ben.
Ha a kifejezést m-vel, és a kifejezést (1-0,0226 Hp) jelöljük # 964; és a logaritmikus képletet (11), majd figyelembe véve az M = 155 modulust, egy képletet kapunk a vonalzó mérlegének szerkesztésére:
A 11-es és 12-es skálák beállítottak, a 14 és 15 mérlegek a legfontosabbak a meghatározott értékek mintavételéhez. A 11-es skálán (a motoron) a nagyságrendű logaritmusokat # 964;. amely megfelel a levegő hőmérsékletének + 30-70 ° C tengerszint feletti magasságban. A 12-es skálán (rögzített skála a vonalzó testén) ábrázolják az f érték logaritmusát. megfelelő beállításával a készülék 0 és 12 km-re, a skála 14 alkalmazott logaritmusai számok megfelelő korrigált értéke a sebesség 100-1400 km / h, és a skála 15 - a logaritmusai megfelelő számot eszköz sebességét értéke 100-1200 km / h. A sebesség újraszámítását ezen mérlegek mentén végezzük anélkül, hogy figyelembe vesszük a levegő összenyomhatóságát.
Az 1. ábrán. A 8. ábra a sebességváltás problémájának megoldását mutatja be a 11., 12., 14. és 15. mérlegen.
Scale 13 - a magassága az eszköz (km) nagy tüzelőberendezések esetében együtt a mérleg 11, 14 és 15 arra szolgál, hogy átalakítani a sebesség kombinált jelző készüléknek (ASC), a korrigált sebességét a hőmérséklet-korrekciót a hibás bázispárosodás a tényleges levegő hőmérséklet-eloszlást a magassága a szokásos forgalmazási feltételek Az a hőmérséklet, amelyen az eszköz méretaránya épül. A KUSah, ellentétben a hagyományos sebesség mutatókat keresztül a rekeszizom doboz kommunikál további forgása a második (finom) aránya jelölőnyilat az emelési magasság. Ez korrekciót vezet be a levegő sűrűségének a magassággal történő módosítása és a tömöríthetőség korrekciójával, a levegő sűrűségének csökkentésével.
Ismeretes, hogy az SCC skála az alábbi képlet szerint van kialakítva:
ahol g = 9,81 m / s 2 - gravitációs gyorsulás;
R = 29, 27 m / perc a gáz állandó;
Tnst - abszolút levegő hőmérséklet a magasságon az ISA feltételek szerint;
k = 1,4 a levegő specifikus fűtéseinek állandó nyomás és térfogat aránya;
# 916; P - a dinamika és a légköri nyomás közötti különbség;
p n az atmoszferikus nyomás a repülési magasságon az ISA feltételeknek megfelelően.
Amint a (13) képletből látható, az SCC értékei az értéktől függenek # 916; P, ami viszont a levegő hőmérsékletétől függ. Ha a mennyiségek # 916; F repülés esetén standard légkör és más feltételek mellett ez, egyenlő, akkor a mutató értékét jelzi sebesség korrigált a hibaarány miatt egyenlőtlenség a tényleges hőmérséklet T a repülési magasság TnST standard hőmérsékleten. Ez a hiba akkor lehet figyelembe venni, ha a fenti (13), hogy helyettesítse a valódi értékek T és Tnst és figyelembe az arány. Néhány átalakítás után:
ahol tn - a tényleges hőmérséklet Celsius magasságban;
Нpr - a műszer magassága km-ben
V a repülés tényleges légsebessége (a műszer korrekciójának figyelembevétele nélkül). Logaritmus és az M = 155 modulus szorzatával, egy képletet kapunk a vonalzó mérlegének szerkesztésére:
155 lgV = 155 lg Vkus + 77,5 lg (273 + t) - 77,5 lg (288 - 0,0065 Hp), (15)
amely szerkezetében kevéssé különbözik a (12) képlettől. Ezért a 14. 15-es és 11-es mérlegek mind az US-700, mind az US-800 hagyományos aerodinamikai sebességmérők és a kombinált sebességindikátor mérési eredményeinek újraértékelésére szolgálnak.
A 13-as skálán (a vonalzó rögzített részén) az érték logaritmusát (288 - 0.0065 Hr) ábrázolják, ami 0 és 11 km közötti magasságnak felel meg. Ha 11 km-nél hosszabb tengerszint feletti magasságban repül, akkor Hpr = 11 km.
Meg kell jegyezni, hogy a magassága a barometrikus magasságmérő count kell végezni a telepítés során a kezdeti nyomást a nyomás skála felületén 760 Hgmm. Art. (Ha a beállított nyomás eltér 760 Hgmm. V. A ± 30 mm, a konverziós hiba nem haladja meg a 0,5% V és figyelmen kívül hagyható.)
Az SCC leolvasásának újraszámításának problémáját megoldó sémát az 1. ábrán mutatjuk be. 9.
A 16-es lépték meghatározza a kültéri hőmérő repülés során fellépő hibáinak meghatározását az érzékeny elem melegedés vagy visszahúzódó áramlás vagy a levegő súrlódása miatt. Korrekció összege # 916; t függ az igazi repülési sebességtől, és a következő képlet adja meg:
ahol V az igazi légsebesség km / h-ban;
0,265 - arányossági együttható.
Ezt a skálát használjuk a 16 skála létrehozására (lásd a 3. ábrát).
A tengerszint feletti magasság és a sebesség újbóli kiszámításánál ezen a skálán egy módosítást kell találni # 916; t és korrigálja a hőmérők (például a TUE vagy az alkohol) mérését a skála jobb oldalán található képlet szerint:
A levegő hőmérsékletét teljes retardálással mérő hőmérők esetében a korrekciót a képlet adja meg