Hogyan válasszunk hegyi kerékpárt?
Giant, Merida, Trek, Scott, Cannondale, Specialized, Cube, Focus, Orbea
Teljes szöveges verzió megjelenítése
Tehát az első dolog, amivel kezdem, hogy a kerékpárok más. Kerékpárok vannak mindenféle trükkök, úgynevezett próba kerékpárok számára. A hegyről őrült sebességgel biciklik vannak, ezek lesiklópályák, többé-kevésbé hagyományos hegyi kerékpárok vannak a szó szokásos értelmében. Úgy néznek ki így, még a közelmúltban is sok különbség volt, különböző lehetőségek voltak.
Ha öt évvel ezelőtt a fő változat volt az, amit most látunk, akkor az elmúlt években több fajta jelent meg. Most elmondom nekik. Az első dolog, amit a hegyikerékpár elindít, a kerékpárok mérete a hegyikerékpár választásakor figyelni kell. Most már ez a kerékpár - ez egy normál kerék mérete 26 hüvelyk, a legtöbb hagyományos lehetőség, mint a legtöbb kerékpár, hogy értékesítik a boltban.
Van egy másik lehetőség. Ez a kerék 27,5 hüvelyk. Ezek valamivel nagyobbak, mint ezek, különösen távolról, nem látja a különbséget. Nem mentem ilyen kerékpárra, nincs ilyen kerékpár, ezért sajnos nem mutathatom meg. De van egy még nagyobb változat, ami most a trendben van, 29 colos kerekek. Ezek már sokkal nagyobbak, mint ez a kerékpár, és most megmutatom neked egy 29 colos kerekes kerékpárt. Ők sokkal nagyobb, mint a 26-es, és lovagolni ez a kerékpár több mint kényelmes, hogy más az a tény, hogy annál megbízhatóbbak vehet különböző halmok, különböző ereszkedés.
Az elmúlt évben egy ilyen kerékpárra költöztem, és az elmúlt néhány évben egy 26 hüvelykre lovagoltam, én pedig volt valami összehasonlítás. És éreztem magam a csak 29 keréknek a varázsa, hogy magabiztosabb fordulatokat, lejtőket, néhány egyenetlen területet és a kerekek közvetlen gördülését érinti. A kerekek nagyobbak, bizonyos fizikai törvények szerint, jobbak a gördülésnél. Ez azt jelenti, hogy a sebesség több, mint ugyanazon kerékpáron, 26 colos kerekekkel.
De mindegyik éremnek két oldala van, és ennek megfelelően a 29 colos kerekek bennünket a kerékpár méretének növekedéséhez vezetik, pl. maga a keret is nagyobb lesz. A kerekek maguk is nagyobbak, a villa nagyobb, és ennek megfelelően mindez súlygyarapodáshoz vezet, ugyanabban a kerékpárban, mint a 26 colos kerekek. Vannak pluses, vannak mínuszok. Mégis, véleményem szerint az előnyök meghaladják ezt. És ha ma vettem magam egy alap kerékpárt, aztán 29 colos kerekekkel fogok járni.
Ez az első dolog, hogy a hegyikerékpárok különböznek egymástól - a kerekek mérete.
A második dolog, amiben különböznek, a keret típusa. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a kerékpár két lengéscsillapítóval rendelkezik. Ez azt jelenti, az első villa, amely lehetővé teszi számunkra, hogy tegye ki az ütközéseket, amikor lovagolni az egyenetlen utakon is, a kisebb-nagyobb zökkenők, van ennek köszönhetően lengéscsillapító kialudt az ütközéseket és a kezünkbe, kiderül, lövés átmenetek. Ha ez a villa nem volt ott, minden ütésnél minden ütés eljutna a kezünkbe. Ez nagyon kellemetlen érzés.
Van egy első lengéscsillapító, és megjegyzendő - itt van egy hátsó lengéscsillapító, leállítja a fékeket, amelyek a hátsó kerékhez érnek. Azaz, mi hátsókerék meghajtású néhány fűcsomó, a járdára, és ennek köszönhetően lengéscsillapító hátsó ütközés kialudt, és ez a hatalom nem kerül át az ütközés erejének, nem megy a gerinc. Testünk kényelmesebb, könnyebb utazni, ha két lengéscsillapító van. Ez azt jelenti, hogy minden egyenlőtlenség kiegyenesedik, és kényelmesen megy, különösen ha egy nem profi sportoló, ne üldözzenek kis súly után. Úgy vélem, hogy szükség van arra, hogy egy kerékpár két lengéscsillapítók, és ez lesz vissza egy sokkal kényelmesebb és összbenyomás az utazás, különösen a hosszú, jobb lesz.
De itt, ismét, minden medálnak két oldala van. Az érme hátsó oldala a kerethez képest, két medál, mi a hátránya? Az a tény, hogy itt sok zsanér van. Figyeljen oda. Vagyis az egész keret a zsanérokon, és ennek megfelelően ennek köszönhetően megkaphatjuk a puncsok kompenzációját. Minél több az összeköttetés, annál bonyolultabb a keret szerkezete, annál valószínűbb, hogy a pántok bármelyikének sikertelenné válik.
Ez a kerékpár egy további lengéscsillapítót is itt, ez a gyártó, ez Specialized. Más gyártók nem. Vagyis a tervezés bonyolultabb. És ez a hátrány, hogy kényelmet kapunk, de ugyanakkor valószínűbb, hogy valami a keretben megszakadhat.
Egy másik lehetőség az, amikor a keret integrált, amikor nincs lengéscsillapító. Most megmutatom neked. Most, értesítést, itt egy darabból készült váz, nincs sokk van, és ennek megfelelően ez a motor már egyszerűbb kialakítású, a keret sokkal könnyebb, mert nem kell további kapcsolatokat, ízületek, stb És ettől a keretből keményebb, könnyebb, egyszerűbb és megbízhatóbb lesz. Másrészt viszont, ha gyakran egyenetlen utakon kíván utazni, akkor a hátsó kerék ütközései a gerincre kerülnek.
Itt kell értékelni. Ha a legtöbb időben az aszfalton közlekedik, a város körül, ez a legideálisabb lehetőség. Itt a legegyszerűbb kialakítás, ennek köszönhetően könnyű, illetve általában olcsóbb, mint egy hátsó lengéscsillapító nélküli kerékpár. De ha off-road, néhány erdei ösvényen, akkor a hátsó lengéscsillapítóval venném el.
Ez a második pont, amelyre figyelni kell. Az első a kerekek, a második típusú keret. Ezt a fajta keretnevet hartailnek nevezik, azaz "kemény faroknak". Ha van egy hátsó lengéscsillapító, úgy hívják, hogy kettős vállszalag.
A következő pont, hogy nézzük meg a keret anyag. Itt van egy szénkeret. Ez az egyik legjobb lehetőség ma. Még mindig vannak titánkeretek, sajnos nem lovagoltam őket, de a szénkereteket az egyik legjobbnak tartják. Mivel a szén olyan anyag, amely ugyanakkor nagyon tartós és ugyanakkor nagyon könnyű. És az anyagból készült keretek nagyon könnyűek.
Mondhatnám egy példát erre a keretre. Ha eltávolítja az összes összetevőt, hagyja ezt a keretet, ez csak 900 g súlyú. Elképzelhet kevesebbet is, mint egy csomag gyümölcslevet, amelyet az üzletben értékesítenek. Az egész keret súlya mindössze 900 g, így könnyű anyag, ugyanakkor nagyon drága. A kerékpárral felszerelt kerékpárok általában drágábbak, mint más típusú kereteknél.
Mi más az anyag? Vannak acélkeretek is. Ezek a legolcsóbb keretek, amelyek a legolcsóbb kerékpárokon kerülnek forgalomba. És az ár-minőség arány legjobb választéka az alumínium keret. Most bemutatom. Ez a kerékpár alumínium kerettel és elvben az alumínium olyan anyag, amely könnyű, olcsó és elég erős. Ezért, ha nincs sok pénz a szénkereten, azt javaslom, hogy vegyen az alumíniumot. Vagyis ez a harmadik elem, mint választás.
Az első a kerekek mérete, a második az, hogy van-e hátsó lengéscsillapító, a harmadik pedig a keret anyaga.
Negyedszer, amit érdemes figyelni, magának a keretnek a mérete. Nyilvánvaló, hogy egy embernek, aki 2 méter magas és 160 cm-t meghaladóan nő, a keretnek másnak kell lennie. Ezt a keretet 175-ös növekedésemre terveztem, ez az M méret. Minden gyártó az irodában lehet. hogy megtalálja a táblát, ahol a növekedés látható, melyik keret megfelel Önnek. Elmentem, és néztem, hogy a növekedés a mérete 175 M. felesége testemnek alatta valahol 165, neki ez a keret már túl nagy, így ő volt a kerékpár képkockaméretet S. hát most megmutatom neked is.
Azt hiszem, még szabad szemmel is láthatjuk, hogy a keret kisebb, és világos, hogy ez a kerékpár már nem felel meg nekem. Nagyon kicsi, és ha leülök, akkor a kezeim valahol itt lesznek, hogy megtartsák a kormányt, itt egyáltalán nem lenne kényelmes. Ezért kerékpár választásakor figyeljen a keret méretére. Vagyis amikor leülsz, kényelmesnek kell lennie. Nem kell nyúljon, és ellenkezőleg, ne legyen túl közel ahhoz, hogy a kormánykerék túl közel legyen. Megfelelő keretméretet kell kiválasztani. Ez a negyedik pont. Az első a kerekek mérete, a második az, hogy van-e hátsó lengéscsillapító, a harmadik a keret anyaga, a negyedik a keret mérete.
Ötödször, ez a sebességek száma. Hosszú ideig elég volt a szokásos helyzet. Három sebesség van elöl, 9 sebesség mögött. És ezeknek a sebességeknek a megváltoztatásával beállíthatnánk a hátsó kerékre átadott erőt. Mikor felfelé haladunk, egy kis csillagot helyezzünk el a nagy mögött. Ennek megfelelően könnyű csavarni, de halkan megyünk. Ha éppen ellenkezőleg, egy hegyről vagy egy egyenes vonalból indulunk ki, fel kell gyorsítanunk, egy nagyot elé helyezünk, egy kis mögött. És mi, kiderült, a legnagyobb erőfeszítést továbbítjuk, és nagyobb sebességet tudunk elérni.
Mi történt ezután. Ezután a gyártók kísérletet kezdtek. Nem tudom, milyen okok voltak erre, valószínűleg csak marketing volt. Szükséges volt valami újat bevezetni, így az emberek frissítették kerékpárjaikat, és megkezdődtek a kísérletek. Az első dolog, amit csináltunk, két csillagot hagyott előre, 10 sebességgel hátul. Vagyis 3, 9, 27 kombináció, 2 és 10 készült, kiderült, csak 20 kombináció maradt. Most mutatom meg a kerékpárt, ahol 2 és 10. Nem tudom, hogy látható-e vagy sem, ez a kerékpár az első sebességgel, itt a második az első, mögötte 10 sebesség, 10 csillag.
Itt van egy chip? Szinte semmi sem változott, kivéve, hogy az elülső elöl és a hátulról választottunk. De az összes többi ugyanaz, és nem sok különbséget tett. És nem volt ilyen hatalmas átmenet erre a formátumra. A legtöbb ma eladott kerékpár még mindig 3 és 9 formátumban van.
A következő szakasz az 1-es és 11-es rendszerre való áttérés volt. Mi eldöntöttük, miért van két csillagunk előtt, el tudjuk hagyni, majd azonnal hatalmas győzelmet kapunk. Ez azt jelenti, hogy nincs szükségünk erre a kapcsolóra, nincs szükség semmire semmit sem. Nincs szükség olyan kapcsolóra, amelyet a kormánykeréken állítunk fel, amely sebességet váltunk. Tisztíthatjuk a két kapcsolót. És előtte csak egy csillag van, mögötte pedig még egy, és kiderül, 11. Mindennek eredményeképpen 11 kombináció van. Ez leegyszerűsíti a sebességválasztást, elősegíti az egész konstrukciót, növeli a tervezés megbízhatóságát, és ennek eredményeként egy ilyen rendszert most a legdrágább modern kerékpárokon használnak.
Most bemutatom ezt a lehetőséget. Figyeljen oda. Csak egy sebesség van elöl és 11 sebesség mögött. De a probléma hátulján ez egy magas ár. Ehhez a rendszerhez a rendszer költsége, amely lehetővé teszi, hogy 1-et és 11-et csinálj, elég jó kerékpárt vásárolhatsz. Ez egy nagyon drága megoldás abban a pillanatban, és a csúcskerékpárokon használják, azokon, amelyeken az elit sportolók részt vesznek. Ez az ötödik szempont, amit a kerékpár kiválasztásakor figyelembe kell venni.
Elvileg egy közönséges ember számára elegendő 3 és 9 éves, hagyományos rendszer, amely már évek óta létezik. Alatt sok összetevője, sok alkatrészből áll, sok mechanika képesek alkalmazkodni tökéletesen, így az átlagember igen alkalmas a 3. és 9. Ha szeretne csinálni szakmailag, szüksége van egy szuper modern kerékpár, az 1-es és 11 - a legtöbb azt.
Mi mást érdemes figyelni? Az összetevőkön. Itt általában ez a helyzet. A kerékpárok gyártása során a gyártó csak egy keretet hoz létre. Ha egy kicsit a témában, tudja, hogy Merida, Cube, Cannondale, Specialized, és sok más cég, így ezek a cégek nem csak maga a keret is, mint általában. És az összes többi komponens, például egy villa, csillagok, kapcsolók, kerekek, felnik, hevedereket - minden van egy külső cég, hogy csak helyezzük az egészet a piacon, és a gyártó kiegészíti, hogy a keret, így könnyű ilyen harmadik féltől származó összetevők.
És a fő alkatrészek - a hátsó csillagok, a lánc, az első csillagok, a fékek, a villák - a fő alkatrészeken két nagyon erős játékos van. Ez a cég SRAM, vegye figyelembe azt SRAM cég kapcsoló, első SRAM cég kapcsoló, csillag - csillag kazetta lánc. És van egy másik játékos a Shimano cégtől. Ha felveszed magad egy kerékpárt, akkor figyeljen ezekre az alapvető összetevőkre, mint például egy kazetta, kapcsoló, lánc csak egyike a két cégnek. Először azért, mert ezek nagyon gyakori, hogy rajtuk, és könnyen megtalálja a részek, és nagyon megbízható, így próbálja venni, hogy az összetevők a két cégnek.
A villák ugyanazok a történetek. A villáknak is két fő cégük van, a Fox és a Rock Shox. Például ezen a kerékpáron Rock Shox villa van, a többi kerékpárra, többnyire Fox-ra, jobban szeretem őket. Ezért ha figyelembe vesszük, akkor figyeljen arra, hogy van egy villa, akár a Fox, akár a Rock Shox.
Nos, összegezve azt, amit mondhatok. Ha ma elhoztam a kerékpárt, 29 cm-es kerekekkel kerékpárt raknék egy szénkerettel. Itt a mai kerékpárom a fő versenykerékpárom. 29. kerék, szénkeret, hátsó felfüggesztés és 1-11 rendszer. Ez azt jelenti, hogy ideális. De egy ilyen eszmény nagyon drága, nagyon kevés ember engedheti meg magának, ezért valamilyen kompromisszumot kell keresnie. Ugyanaz a kerékpár, csak alumínium kerettel. Továbbá a 2-9 vagy 3-10 rendszerrel, vagyis ugyanazon kerékpárral, 3-9-es alumíniumkerettel együtt már 2-szer olcsóbb lesz.
Mi más a kompromisszumokból? Megszüntettük a felfüggesztést, hagyunk egy merev keretet, vagyis egy ilyen kerékpár még olcsóbb lesz. Aztán nincs hova menteni. Legalábbis tudom ajánlani neked, ez alumínium keret 3 és 9, lehetséges anélkül, hogy a hátsó felfüggesztés, de ideális esetben a hátsó felfüggesztés, ha azt tervezi, egy csomó lovas az úton.
Itt, elvben, és mindent, a fő ilyen oktatási programot, ez a tudás elegendő lesz számodra. Egy másik utolsó tipp. Amikor kerékpárt választasz a boltban, elmondhatja a menedzsernek, hogy vegyen fel egy kerékpárt a Shimano XT szintjének alkatrészeivel. Vagy ha Sram, akkor Sram X9. Ezek azok a komponensek, amelyek az ár-minőség arány tekintetében ma optimálisak. Ezek meglehetősen könnyűek, megbízhatóak és olcsóak, viszonylag magasabb berendezésekkel rendelkeznek. Ezért, ha úgy döntesz, vegyen be egy bevált céget a Shimano XT vagy Sram X9 szintjének felszereléséhez.
Ezt elmondhatja a menedzsernek. Ha többé-kevésbé megfelelő, akkor meg fogja érteni, és pontosan olyan jó szintű kerékpárt vesz fel.
Nos, végre egy kis meglepetés. Megmutatom Önnek a legfrissebb beszerzésemet, a Supermonstra-t. Ez egy SUV a kerékpár világában, amit szó szerint eljutottam ezekre a napok egyikére, még soha nem is lovagoltam. De ez egy olyan informális, nem szabványos kerékpár, amely télen is lehetővé teszi, hogy feljusson a hóban. A széles érintkezési pont miatt nem sikerül, télen a sípályákon is fel lehet vinni.
Persze, az erdő, a sár, a homokban, vagyis ott, ahol a kerékpár is könnyen elakad, hogy esik, ha a puha talajon, ahol mindenféle ágak. Rendes kerékpár nincs megfelelő, mert ez lehetővé teszi, hogy vezessen egy szörnyeteg bárhol, és mivel a széles érintkezési felület nagyon puha, akkor nincs első rugót, vagy hátul, a minden akadályt az utazást myagko.No olyan szélsőséges lehetőség azok számára, akik szeretnek akik üldözik a kerékpárokat, akiknek ez egy hobbi.