Gyújtóforrások 220v-os forrásként az automatikus archívumban - a számítógépeden
Lehetőség van arra, hogy az autókban 500 db-s biztonsági másolatot használjunk. Összezavarodott azzal a ténnyel, hogy az APC tábla minden bizonnyal 12 voltos, és 220-an, és akkor 12-15.7-et fog elérni. Hogy fog élni? Nem fog meghalni. Szeretném használni az UPS-t, mert megbízhatónak tartom őket, mint egy normál 800-as frekvenciaváltó.
220v az autóban van szüksége különféle okok miatt. Még mindig úgy gondolom, hogy ez nem egy gombot, hanem az ellenőrző relét. Egy külön vezérlőgombot jelenít meg. Ie a gombot megnyomja és bekapcsol, ha van ACC, a gombot megnyomja, és csak kézzel indítható el a tokon lévõ gombon. vagy valahogy másképp is meg lehet tenni.
Fél évig korcsolyáztam, mivel nem ismerem a céget körülbelül 300 wattosnak, és jól vagyok, hogy forrasztó vasalókat és egyéb berendezéseket is beillesztek, amelyek mindegyike el van rejtve az aktuális aljzat karfáján és egy kapcsoló. közvetlenül az akkumulátortól és az óvszerû nezdokh akkumulátortól akadt egy voltmérõ, ampermérõ elektronika a kapucni alatt.
Lehetőség van arra, hogy az autókban 500 db.
Ne felejtsük el, hogy a szünetmentes tápegységben a beépített akkumulátor töltése és annak állapotának ellenőrzése van, azaz közvetlenül csatlakoztassa a táblát nincs autóhálózat.
Igen, és arról, hogy mit vettél fel, hogy a hálózati kártya 15,7 V-os feszültsége van, ha sürgősen meg kell javítania a generátort.
Ne felejtsük el, hogy a szünetmentes tápegységben a beépített akkumulátor töltése és annak állapotának ellenőrzése van, azaz közvetlenül csatlakoztassa a táblát nincs autóhálózat.
Igen, és arról, hogy mit vettél fel, hogy a hálózati kártya 15,7 V feszültséggel rendelkezik, ha sürgősen meg kell javítania a generátort.
mint a beépített akkumulátor töltése és állapotának felügyelete, megakadályozza a közvetlen csatlakoztatást? jelezve a hálózati veszteséget, hogy lecsatlakoztasson és mindent, de általában feltöltheti az akkumulátort a garázsban. smile1:
mint a beépített akkumulátor töltése és állapotának felügyelete, megakadályozza a közvetlen csatlakoztatást?
Ez UPSe egy akkumulátor kapacitása 7 A / h, és a töltőáramot hiszen csak 1 autó akkumulátor szükséges áram nem kevesebb, mint 5 A, ezúttal a második fedélzeti hálózati hajtja a generátort, és hogyan reagál ellenőrzés alá a belső akkumulátor ismeretlen töltés. Ne zárja ki az ellenőrző elemek meghibásodását. Hagynám akkumulátor Uppsala natív és a hálózati ellátás keresztül kapcsolódik egy dióda megelőzésére áram áramlik az oldallánc Uppsala, és csak olyan erő és a töltés áramkörök Uppsala fedélzetén hálózaton.
Néhány dobókocka a bejáratnál 220 nem szerepel
Miért nem használná a jó öreg APC-t (amely még mindig kétszeres átalakítási sémán ment keresztül), és kétszer annyi terheléssel volt terhelve, mint amit állítottak? Továbbra is forrasztja a vastag drótokat közvetlenül a táblára, és gondolja át, hogyan lehet őket kiszedni. Tiltsa le a peeple-et, nehogy megkapja.
Ez UPSe egy akkumulátor kapacitása 7 A / h, és a töltőáramot hiszen csak 1 autó akkumulátor szükséges áram nem kevesebb, mint 5 A, ezúttal a második fedélzeti hálózati hajtja a generátort, és hogyan reagál ellenőrzés alá a belső akkumulátor ismeretlen töltés. Ne zárja ki az ellenőrző elemek meghibásodását. Hagynám akkumulátor Uppsala natív és a hálózati ellátás keresztül kapcsolódik egy dióda megelőzésére áram áramlik az oldallánc Uppsala, és csak olyan erő és a töltés áramkörök Uppsala fedélzetén hálózaton.
Az az ötlet, hogy az automatikus aknákat használják acc-ként, kiderül, hogy normál módban fog működni. nos, több kapacitás, rendben van, egy komoly vádemelés miatt senki nem fog menni ..
egy komoly akkumulátortöltésen keresztül, és senki nem akart.
És szükség van, ha külön a gépkocsi akkumulátorát csatlakoztatni az akkumulátor helyén UPSa. Csak azt nem terhelik. És amikor az autó vezérlőrendszeréhez kapcsolódik, ez megtörténhet. akkor azt mondtam. És talán nem fog megtörténni, ki bátor próbálni!
És szükség van, ha külön a gépkocsi akkumulátorát csatlakoztatni az akkumulátor helyén UPSa. Csak azt nem terhelik. És amikor az autó vezérlőrendszeréhez kapcsolódik, ez megtörténhet. akkor azt mondtam. És talán nem fog megtörténni, ki bátor próbálni!
elfelejti, hogy a UPS bejáratánál senki sem fog benyújtani 220-at
de ha nincs 220, akkor mi a töltőkör?
az UCS átalakítóként történő felhasználásának tapasztalata volt
néhány óráig nyújtottak, de a tápgombok eltűntek (olvadt forraszanyag és a radiátor súlya alá esett) és a héj
a következőre. A nap visszaszorítása után folytatta a munkáját
így a szünetmentes tápegységeket nem hosszabb működési időre tervezték a maximálisan közel álló terhelés nélkül további hűtés nélkül
Egy régi 600V-os frekvenciaváltót használtam invertálóként - általában 40-50 wattnál kevesebbet tartottak, míg nagyobb terheléssel a túlterhelésvédelem csak működött. A második probléma csak a motoron van, mivel a terhelés alatt az akkumulátor töltés nélküli gépben kisebb volt a feszültség, és az UPS úgy vélte, hogy az akkumulátor lemerült és kikapcsolt állapotban van. És én csak csatlakoztattam a beépített helyett - semmi sem halt meg. Hoppá - a megszokott érthetetlen főnév (Netstar vagy valami ilyesmi)
Ne felejtsük el, hogy a szünetmentes tápegységben a beépített akkumulátor töltése és annak állapotának ellenőrzése van, azaz közvetlenül csatlakoztassa a táblát nincs autóhálózat.
De a beépített akkumulátor feltöltése csak akkor történhet meg, ha a gondatlan robot a hálózathoz van csatlakoztatva. Amit én biztosan nem akarok, és nincs beépített akkumulátor, az utóbbi halála után.
Igen, és arról, hogy mit vettél fel, hogy a hálózati kártya 15,7 V-os feszültsége van, ha sürgősen meg kell javítania a generátort. Nyilvánvaló, hogy a relé szabályozónak mindent nyomon kell követnie, de az ugrások úgy tűnik számomra, hogy legyenek. és nem látom ugyanolyan, hogy hány van a fedélzeti hálózaton.