Dúsított oxid
Hogyan vált a dinitrogén-oxid a hatalmi rajongók egyik kedvenc eszköze? Az elv egyszerű: levegő + üzemanyag + gyújtás = teljesítmény. Ebből következik, hogy több levegő + több üzemanyag = nagyobb teljesítmény. Ez az egyenlet azt jelenti, hogy a dinitrogén-oxid-befecskendező rendszerek gyártói a jelentős teljesítmény növelésére használják - egyes esetekben akár 400 "pónikot" is. Ugyanakkor nem számít, milyen autó van - egy közel sportos kompakt vagy versenyautó, amely szakmailag felkészült a versenyekre.
Azonban sok autós rajongó még mindig nem érti a végéig, pontosan azt, hogy a dinitrogén-oxid-rendszerek lehetővé teszik-e extra hatalom elérését. Ennél is fontosabb, hogy nem értik meg, hogyan állítsák be a dinitrogén-oxidot az optimális eredmény érdekében. Segítünk nekik és másoknak, akik érdeklődnek ebben a kérdésben, leírjuk munkájának alapjait.
A lóerő gyártásához a motor három összetevőt használ. Ez az üzemanyag, az oxigén (amely a levegőben van) és a gyertyák (gyulladási keverék). Az oxigén a tüzelőanyag-levegő keverékben katalizátorként működik. Amikor a gyertya meggyújtja a keveréket, a keverék kibontakozik és a dugattyúkat a palackok felé mozgatja. A nitrogén-oxid növeli az égési folyamatot - és növeli a motor teljesítményét - az üzemanyag-levegő keverék háromféle módon történő változtatásával:
1. A nitrogén-oxid növeli az oxigén mennyiségét a keverékben. Ha beinjektálod a motort, lényegében koncentrált oxigént adsz a keverékhez. Végül is a dinitrogén-oxid (N2O - emlékszik a kémiai órákra) két nitrogénatomot és egy oxigénatomot tartalmaz. A motorban lévő nitrogén-oxid molekulái a magas égési hőmérséklet hatására nitrogén és oxigén formájában bomlanak fel, és ez a leginkább felszabadult oxigén lehetővé teszi a benzin hatékonyabb égését. A dinitrogén-oxid rendszer durván szólva lehetővé teszi a motor számára, hogy nagy mennyiségű tüzelőanyagot égjen el, nagy oxigénmennyiséggel táplálja ezt az égést.
2. A nitrogén-oxid javítja az üzemanyag permetezését, vagyis azt a folyamatot, amelynek során a motorba bejutó üzemanyagot apró cseppekre osztják fel. Ez lehetővé teszi a gyújtógyertyák gyorsabb és hatékonyabb égetését. A permetezésre azért van szükség, mert az üzemanyag elégetéséhez gyakorlatilag pára (sűrűség, persze) kell, hogy legyen. Mint bármely más folyadékhoz is, gázállapotba kell kerülnie, a benzin elpárolog. A motor hõje és az üzemanyag porlasztása kulcsfontosságú szerepet tölt be a párolgási folyamat felgyorsításában. Mivel a hő felelős az égési folyamatért, és a permetezés elveszi a dinitrogén-oxid rendszerét. Mindez kedvező feltételeket teremt a benzin gyorsabb elpárologtatásához és a keverék gyorsabb égetéséhez, fokozott oxigénszint mellett.
3. A nitrogén-oxid rendszerek növelik az üzemanyag-levegő keverék sűrűségét. A dinitrogén-oxid injektálásakor azonnal megváltozik az állapota folyadéktól a nagyon hideg gázig. A nitrogéngőz hűti a szívó keveréket. És, mint tudod, a hidegebb és sűrűbb keverék jobban ég, és több energiát termel.
Nagyon fontos eloszlatni egy nagyon elhanyagolt tévhitet a dinitrogén-oxidról: a dinitrogén-oxid nem üzemanyag, és önmagában nem növeli a teljesítményt. A dízus-oxid egy nagyszerű módja annak, hogy több oxigént töltsön be a motorhoz, és ily módon több benzint éget, de önmagában nem ég. Annak érdekében, hogy több energiát kapjon, többet kell hozzáadnia. A hozzáadás módja attól függ, hogy milyen típusú dinitrogén-oxidot választ.
Típusú nitrogén oxid injekciós rendszerek
Ha úgy dönt, hogy vesz egy salétromos rendszer, azt találjuk, hogy van egy nagy, különböző típusú rendszerek benzines motorokhoz és motorok elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés. Sok fajta dinitrogén-befecskendező rendszert, de a végén mindannyian szűkülnek le a három fő „nedves”, „száraz” és „közvetlen port» (közvetlen port).
A száraz rendszer általában a legegyszerűbb módja annak, hogy az üzemanyag-befecskendezéssel "döntsék" a dinitrogén-oxidot a motorhoz. A száraz rendszerek egy már létező tüzelőanyag-rendszerrel dolgoznak, és "ellátják" a szükséges mennyiségű tüzelőanyagot. Ez a "kínálat" két módon megy. Az első út a "gyékény" a gyári üzemanyag-befecskendező rendszer, aminek következtében több a mennyisége kezdődik a motorba. Ebben az esetben a dinitrogén-oxid-rendszer lehetővé teszi az autó számítógépének beállítását, változtatva az injektált benzin mennyiségét. A második módszer az, hogy növelje a motorba befecskendező üzemanyag nyomását az injektorokon keresztül a dinitrogén-oxid nyomása és a vezérlő mágnestekercs segítségével a rendszer aktiválásakor.
A nedves dinitrogén-oxid-befecskendező rendszerek saját tüzelőanyag-összetevőkkel vannak felszerelve, amelyeket további tüzelőanyag befecskendezésére terveztek a szívócsonkba. Ez a fajta rendszer magában foglal egy külön tüzelőanyag-elektromágneset és egy befecskendezőt, amely az üzemanyagot ugyanazon a helyen helyezik el, mint a dinitrogén-oxid. A legtöbb porlasztórendszerben az üzemanyag és a dinitrogén-oxid kerül befecskendezésbe a porlasztó mögé, és az üzemanyag-befecskendezéses rendszerekben az elegyet a gázkartonra permetezik.
És végül van egy közvetlen port-rendszer. Az üzemanyag és a dinitrogén-oxid keverékét közvetlenül a motor hengerébe helyezi. Általában ilyen rendszerekben a dinitrogén-oxid és az üzemanyag egy közös fúvókán keresztül jut a motorba. Mivel minden henger saját, egyedi befecskendezővel rendelkezik, a közvetlen port rendszer a legpontosabb és a legnagyobb teljesítményt nyújtja. A potenciális tuning több, mint más típusú oxid rendszerek, mert minden egyes fúvóka lehet beállítani, hogy pontosabban áramlásának szabályozására a dinitrogén-oxid és az üzemanyag, hogy minden henger külön-külön.
A közvetlen kikötőrendszer hátránya a telepítés bonyolultsága. A nehézség abban rejlik, hogy a szívócsonkot befecskendezővel kell befecskendezni és befecskendezni. Ezért a közvetlen kikötőt általában komoly versenyautókon használják.
Összefoglaljuk. A dízus-oxid az egyik legnépszerűbb módja annak, hogy megnövelje a teljesítményt a sport- és sportkocsik számára. Ez általában megfizethető, könnyen telepíthető, és ad egy észrevehető hatást, amikor szükség van, hogy az autó gyorsabban ment, és lehetővé teszi, hogy a készüléket a normál üzemmódot, ha egy kellemes utazást. És most, amikor megtudtuk az alapokat, derítsük ki, hogyan lehet a legjobb hatás elérése a dinitrogén-oxid-befecskendező rendszerek használatával.
Hogyan lehet a maximális teljesítmény növelni a dinitrogén-oxid rendszeréből?
Így ismételjük: dinitrogén-oxid befecskendező rendszer lehetővé teszi, hogy több teljesítmény miatt hűtés üzemanyag-levegő keverék, javítja az üzemanyag porlasztás és végrehajtásának lehetőségeit több üzemanyagot égessen időegység alatt. Bár a dinitrogén-rendszer „csavarozni” a gyári motorral módosítás nélkül, és így jelentős mértékben a „lovak”, akkor lehetséges, hogy a dobozból a label „NOS” több jelentős előnyöket. Ehhez néhány, meglehetősen egyszerű lépést kell megtenni, amelyeket leírni fogunk.
Állítsa be az üzemanyag nyomását
A dinitrogén-oxidból kivonható teljesítmény közvetlenül arányos az üzemanyag mennyiségével, amelyet "öntünk" a motorba. Az üzemanyag áramlását a dinitrogén-oxid rendszer segítségével két tényező határozza meg: a fúvóka fúvóka átmérője és az üzemanyag nyomása.
A dinitrogén-oxid rendszer normál működéséhez az üzemanyagnyomás bizonyos minimális értéke szükséges. A NOS rendszerek például 5,5-6 psi-t igényelnek. Azonban minél több üzemanyag jut be a motorba, annál nagyobb teljesítmény adódik a végén. Lehet, hogy növelni kívánja az üzemanyag nyomását olyan értékre, amely végül robbanás nélkül vagy gyújtáskimaradás nélkül növeli a teljesítményt.
A kívánt tüzelőanyag-nyomás beállításakor figyeljük meg a megfelelő érzékelőt a rendszer aktiválása közben, és állítsuk be a rendszert a mérési eredményeknek megfelelően. Ez nagyobb pontossági beállításokat eredményez. Az üzemanyag nyomása fokozatosan megnőhet, amikor a rendszer nincs aktiválva, ami pontatlan szenzorolvasásokat eredményez, amikor a dinitrogén-oxid rendszer fut.
A raktáron lévő vagy nem erősen módosított motoroknál a normál tüzelőanyag-rendszer jól működik. Az olyan motorokra, amelyekben jelentős változások történtek, és amelyek teljesítménye a legmagasabb, az üzemanyag rendszert módosítani kell. Frissítések lehetnek egyszerűek (egy nagyobb teljesítményű üzemanyag-szivattyú), és bonyolultabb (kifejlesztett teljesen újra üzemanyagrendszer használatra szánják a dinitrogén-oxid injekció).
Ismered a motort?
Egy adott dinitrogén-oxid-befecskendező rendszer kiválasztásánál nagyon fontos tudni a motor teljesítményét, céljait és korlátait. Ha nem biztos benne a belső alkatrészeinek ismerete, akkor járjon el abból a tényből, hogy a motor normál és hajlékony a fúvókátmérők mérsékelt értékei és az üzemanyag nyomása felé. A NOS javasolja, hogy ragaszkodjanak a következő dinamikus nitrogén-oxid rendszerekhez: 40-60 lóerő 4 hengeres motorokhoz, 75-100 6 hengeres, 140 lóerőig. a kis motorblokkok és a 125-200 lóerők között nagyméretű blokkok esetén.
A gyújtás időzítésének beállítása a legtöbb gépen olyan, hogy a maximális nyomás a hengerben 10 és 15 fok között csökken a felső holtpont után, az optimális érték az égési ciklusban. Annak érdekében, hogy maximalizálják a nyomást a hengerekben ebben a pillanatban, olyan lépéseket kell tennie, amelyek bármely ponton 30 és 45 fok között vezetnek a felső holtpont előtt.
Mint már említettük, a dinitrogén-oxid a levegő-üzemanyag keveréket sűrűbbé teszi, és gyorsabban éget. Ezért a hengerekben a csúcsnyomás a szokásosnál sokkal korábban következik be. Ennek eredményeképpen a reciprok mechanizmus kényszeríti a nyomáscsökkentést a hengerben és elnyeli az égési energia nagy részét. Ez a teljesítmény és a nyomaték elvesztését eredményezi, és bizonyos esetekben - a motor károsodása esetén.
Az ilyen jellegű problémák elkerülése érdekében a nitroxpert szakértők és a dinitrogén-oxid-rendszerek gyártói lelassítják a gyújtást. A gyújtást megközelítőleg 1,5-2 fokos értékre kell lassítani minden 50 lóerő esetén. nitrogén-oxid hozzáadásával. Ez a hengerek csúcsnyomását a felső holtpont után 10-15 fok értékre tolja vissza. Speciális gyújtási paraméterek beszereléséhez tekintse meg a dinitrogén-oxid rendszer használati útmutatóját.
Milyen gyertyákat kell választanom?
Mivel a motor a dinitrogén-oxid-rendszerrel több üzemanyagot fogyaszt, olyan gyertyákat kell felvennie, amelyek megfelelnek az üzemanyag-levegő keverék megnövekedett térfogatainak. A gyújtógyertyák kiválasztásánál három tényezőt kell figyelembe venni: az elektródák közötti rés, a hőképesség és a becsavarott rész hossza.
A gyújtógyertya rés a talajhoz és a központi elektródához csatlakoztatott elektróda közötti távolság. A gyújtás pillanatában szikrázás keletkezik közöttük, ami valójában tüzet állítja be az üzemanyag-levegő keveréket.
Duzzasztózus rendszerek alkalmazása esetén a hengerben lévő nyomás nő, és a gyertya nehezebbé, figuratívan szólva leküzdeni az elektródák közötti rést. Ezért a nitrogyártók kevésbé biztonságos gyertyák használatát javasolják - a legtöbb esetben a 0,635 - 0,889 mm közötti rés illeszkedik. Mindenesetre - lásd az utasításokban szereplő ajánlásokat. A túl nagy hézagú gyújtógyertyák használata gyújtáskiesést és általános áramvesztést okozhat.
A termikus jellemzők a központi elektródát körülvevő kerámiatermék hőmérsékletének és a hőelvezetésnek a hányadát jelenti. A gyertyák megfelelő hőmérsékleti tartományának kiválasztásakor egy dinitrogén-oxidos rendszer motorja esetén fennáll a veszélye. Ha a tartomány hőmérséklete túl magas, akkor az elegy túlhevülhet. Ha túl alacsonyak, a gyertyák nem tudnak felmelegedni, hogy a lerakódások kiégjenek és szennyeződjenek.
A "hidegtartomány" gyertyák jól működnek egy párral, amelynek a palackokban nagyobb a nyomása, ami a dinitrogén-oxid rendszerek használatakor jelentkezik. A legtöbb dinitrogén-oxid-befecskendező rendszer gyártója azt javasolja, hogy gyertyákat használjon egy vagy két fokozattal alacsonyabb hőmérséklet-tartományban, mint általában. Bár egyes vállalatok tanácsot adnak ügyfeleiknek, hogy "lépjenek le" egy lépést minden 100 lóerőre. a dinitrogén-oxid teljesítményének növelése.
És a gyertyák kiválasztásának utolsó tényezője a csavarozott rész hossza. Közvetlenül befolyásolja az elektróda helyét az égéstérben. Nitroxid-oxiddal mindig rövid gyertyákat használjon hosszúkás elektródákkal. Mivel a dinitrogén-oxid hozzájárul a magasabb égési hőmérséklethez és a nagyobb nyomáshoz a hengerekben, a hosszabb gyertyaelektródák elnyelik a hőt, elégetnek és gyulladási problémákat okoznak. Nagyon sok lóerővel rendelkező projektekben akár a földhöz csatlakoztatott elektródát is le kell rövidíteni.
Reméljük, tanácsunk segíteni fog abban, hogy a legtöbbet hozza ki a dinitrogén-oxid-befecskendező rendszerből. Ne felejtsük el, hogy a hatalom az egyik legerősebb drog