Biztonsági kocsi pilóta dtm
A DTM biztonsági autó pilótája, Jurgen Kastenholz beszélt a BMW M4 GTS munkaruha és szerviz autójával.
A DTM-sorozatban a három márka mindegyike egyenlő feltételekkel rendelkezik - mindegyik hat versenykupont kínál, de a színpadról a színpadra az Audi, a BMW és a Mercedes egy másik autó előnye. És ha ez az autó megy a pályára, akkor mindig Jurgen Kastenholz irányítása alatt áll és csak a verseny vezetőjének státusza.
Jürgen Kastenholz és a BMW M4 GTS
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
BMW M4 GTS motor
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
A kupé súlya 1510 kg, a könnyű anyagok széles körű használata miatt. A torpedóerősítő keresztirányú cső szénszálból készül. A megerősített szénszál, a műanyag egy újonnan tervezett kapucni, tető és állítható első elosztó - a normál működés és a "verseny" mód a versenypálya. A hátsó állítható szárny ebből a könnyű, de tartós, csúcstechnológiájú anyagból készült, és a szén-fedél fedelére van rögzítve.
Odabent, a szén 50% -kal könnyebb, mint a sportülések a kupé BMW M4 Recaro sportülések a vezető és az utas számára, amely (az ülés, nem a vezető, hogy az utas) biztosítják a tökéletes illeszkedést a kereket, és lehetővé teszi, hogy összekapcsolják a kényelem és a magas szintű oldaltartásról . A hátsó ülések helyett a polcok megerősített üvegszálból és egy hátsó szén-lemezből készülnek. Mindkét elemet alkantarával és bőrrel díszítik, és együtt lehetővé teszik a súly csökkentését kb. 40% -kal. Az opcionális csomag Clubsport csomag tartalma fél állványba szerelhető ülések mögötti biztonsági Acid Orange színű, hatpontos öv a verseny specifikációt, valamint a tűzoltó rendszert.
Egyszóval minden tekintetben csodálatos autó és gyönyörű gyűjteményminták - összesen 700 BMW M4 GTS darabot állítottak elő, amelyekből csak négy autót terveznek az orosz piacon. De a márka jómódú csodálóit sem tagadta Jurgen Kastenholz kedvéért.
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
"Rengeteg ember hajlandó vásárolni egy BMW M4 GTS-t, így egy 000-es sorozatszámú másolatot kaptam" - mosolyog a DTM biztonságos pilóta. "A szerviz autóom egy teszt prototípus, amely az összes sorozatgyártású teszt befejezése után a már gyártott 700 gép teljesen azonos másolatává vált."
Nincs "kollektív gazdaság"! Borítópanelt készül ugyanazt a magas fényű fekete, keretezett ezüstös műanyag hogy aktívan használják a díszítés a modern gépek szalonokban. Öt gomb segítségével kezelni minden olyan speciális berendezéssel BMW M4 GTS: kék gomb aktiválja a „villogó” üzemmódban a fő fényszórók, piros - villogó jelzők alján az első lökhárító, a legközelebb a vezető narancssárga gomb lehetővé teszi a központi narancssárga része a fő „villogók”, a szomszédos narancssárga - az oldalsó részek ugyanazon „fényjelzők”. Központjában található a zöld gombot kapcsolók spetssignal zöld mód, ami arra figyelmeztet, hogy hamarosan a pilóták a biztonsági autó elhagyta a pályát és a harc folytatódik.
A széf speciális jelzéseinek kezelése
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
"Annak ellenére, hogy a kocsim egyértelműen különbözik a versenyen résztvevők közül, a pilóták néha elmulasztanak hiányozni" - nevet Jürgen Kastenholz. "Ebből a célból a tetőn található" villogó lámpák "többféle működési módját hajtották végre, a fényszórókat pedig újrakonfigurálták és a lökhárítóba beépített sztroboszkópokat."
A pályán a biztonsági autó sofőr nem egyedül - a jogot a szék, hogy egy asszisztens, aki a rendelkezésére álló két papírlapra. Az egyetlen nyomtatott áramköri pályán, a DTM színpadra lép, jelezve a sarkokat, míg a második - színes illusztrációk az összes részt vevő autók versenyzés profilját és teljes arc, hogy képes legyen azonnal jelentsen vezetés esetleges megsértése a pilóták. Továbbá, „co-driver” tárgyal a vezetés a versenyt, sőt, a parancsot a irányítótorony aktiválásához egyik vagy másik világítás módja.
"Az én feladatom az, hogy a lehető leggyorsabban és biztonságosan utazjak, így nem engedhetem meg magamnak, hogy a gombokkal és a rádióval foglalkozhassanak" - mondja a sebességautó pilóta. - Teljesen az autó vezetésére koncentrálok, és a partnerem nyomon követi a helyzetet a pályán, és tárgyal a verseny irányával. Ráadásul hozzáférhetek a rádióhoz is, de csak hallgatom - ha nem történik semmi sem abnormális, akkor nem találkozom.
Jurgen Kastenholz csapattársa helyszíne
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
A Volokolamsk közelében zajló pályán a DTM versenypárti csúcssebessége körülbelül 260 km / h, a biztonsági autó pedig nem annyira elmarad - a BMW M4 GTS képes 240-250 km / h sebességet elérni! Tavaly az esőben a moszkvai versenypálya legnagyobb sebessége 180-200 km / h volt. És ez egy teljesen szabványos közúti autó!
"Igen, rendelkezésemre áll egy teljesen szabványos BMW M4 GTS kupé. A kiegészítő felszerelésből csak egy opcionális csomag Clubsport csomag van, - feltárja Jürgen Kastenholz szakmai titkait. - És néhány apróság: újraprogramozott elektronika, amely lehetővé teszi a LED-es fényszórók számára, hogy ne csak az alap- és vezetési módokban működjenek, hanem folyamatosan is villognak. Plusz a kabinban van egy második belső visszapillantó tükör - az én asszisztensem használja az autó mögötti helyzet figyelemmel kísérésére. "
A rádiókommunikáció, amely kötelező a biztonságos autó számára, és amelybe a beépített fejhallgató és mikrofon meghajtók beépülnek a vezető sisakjába, szépen beültetett, ami gyárilag gyárilag benyomást kelt.
A biztonságos személygépkocsi sisakjai és rádiókommunikációja
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
Ebben az esetben a BMW M4 GTS különös figyelmet szentel magának - a karbantartás (olaj- és szűrőcsere) rendszeres karbantartása mellett, és a gumiabroncsok cseréjéhez. De maga Jurgen Kastenholz mondja, hogy két éven belül semmi sem történt az autóval, kivéve a fogyóeszközök cseréjét.
„Folyamatos BMW M4 GTS eredetileg készített versenyen versenypályák, így nem igényel speciális képzést: aerodinamika, biztonsági rendszerek megfelelnek az összes szükséges szabványokat, így minden berendezést csökken a sisak, verseny overall, csizmát és kesztyűt. De olyan vezető, aki azt tervezi, hogy részt vegyenek a pálya nap, akkor fel kell szerelni ugyanúgy - magyarázza Jürgen Kastenholz. - De az autó kicsi, először is, mert az autókat minden szakaszban megváltoztatjuk, másrészt azért, mert nem minden versenyre van szükség. Van egy tartalék autó biztonság - a BMW M4, amit használni, amíg a BMW M4 GTS, de rajta én peresyadu csak egy esetben: ha a fő gép kifogy az üzemanyag, mert a tankolás folyamata elég hosszú, akkor könnyebb változtatni az autó. De eddig még nem volt olyan hosszú a peloton fején, hogy a tartály üres.
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
Arra a kérdésre, hogy milyen nehéz adaptálni a különböző autókhoz, a biztonsági autós pilóta vállat vont.
Sőt, nem valószínű, hogy valaki képes lesz, hogy néhány új és hasznos információkat Jürgen Kastenholz - az ember, aki kezdte a versenyt marsall a „Nürburgring”, akkor járt el túraautósport, ahol a következő lépést, és volt a széken navigátora Péter lakosztállyal rendelkezik. Utódja volt a biztonsági kocsi kereke mögött, és Jurgen lett.
Sisak és walkie-talkie Jürgen Kastenholz
Fotó: Maxim Vershinin, "Bajnokság"
"Nincs különösebb szükségem állandó képzésre. A DTM-naptár meglehetősen stabil, de még a hétvégén is rövid futamokat töltenek, hogy emlékezzem az útvonal konfigurációját. Egy kicsit tovább vezetek, ha a színpad új vagy új autóddal rendelkezem - mondja Kastenholtz. - A képzés során ellenőrizem a rádiókommunikáció minőségét és stabilitását, és újra megvizsgálom az útvonal árnyalatait. Nagyon elég felelősségem van: a versenyen gyorsan kell mennem, de biztonságban van. Ezért mindig fontos megemlíteni a pálya alattomos részeit, a helyeket, ahol a pocsolyák az esőben alakulnak ki, így az autóom érintetlen marad, és a vezetők nem túlmelegítik a motorokat, és a gumiabroncsok nem hűlnek le. Általában az autóom kapacitása és képességeinek mintegy 95% -át vezetem. "