Az expedicionista előkészítése
A tuning felfüggesztést kizárólag a nagyobb átmérőjű kerekek beszereléséhez tervezték. Minden egyéb szempontból teljes mértékben elégedett voltam a TLC-120 rendszeres felfüggesztésén. A kerekek 33 beszereléséhez "csak egy kicsit (
2 "), hogy felemelje az autó kereteit az úthoz viszonyítva. A TLC-120 elülső tengely egy klasszikus, kétlábú független felfüggesztést alkalmaz, nagy löketekkel. A rugó felfüggesztése rugós állványok állítható merevségű lengéscsillapítókkal. A felfüggesztés mozogjai lehetővé teszik a "nulla" pont fájdalommentes megváltoztatását. mert a TLC-120 szuszpenzió kezdetben kissé alulértékelt az osztálytársakhoz képest, majd a 2 "-es meghajtókban lévő felvonó ugyanolyan szögben működik, mint a hagyományos állványok esetében, csak a szög értéke negatívról pozitívra változik. A kormányrúd csavarjainak működési szöge kissé eltér. Azt mondhatjuk, hogy azáltal, hogy felemeli a kocsit 2 "-re, csak elveszi a gyárban elhangzott alábecsülést. Emelje fel a felfüggesztést vagy rugók alatt lévő távtartók, ezáltal csökkentve a felfüggesztés menetét felfelé a megfelelő mennyiséggel, vagy a rugók kicserélése érdekében merev vagy hosszabb ideig. Mivel a normál lengéscsillapítót a felfüggesztés egész folyamatára tervezték, és a karok geometriája nem változik, ezért először elhagyhatjuk a szabványos állítható lengéscsillapítókat. Talán a jövőben, amikor a személyzeti lengéscsillapítók szolgálják a sajátjukat, és a váltásuk megkezdődik, gondolom, hogy nem kell beállítanom a tuning lengéscsillapítókat helyettük (hangolva, a fedélzeti számítógépről nem tudtam megtalálni).
mert ősszel volt egy munka az első felfüggesztés javításával (korábban leírták), úgy döntöttem, hogy ha a felfüggesztés megszűnik, azonnal cserélje ki a rugókat. Valahogy nem szeretem az összes változatot távtartókkal. A TLC-120-at a piacon jó választás a felfüggesztés hangolásához. De gyakran a probléma az, hogy nincs raktáron, de a megrendelés alatt felajánlottak, hogy várják majdnem hat hónapot. Nem akartam újra elolvasni a felfüggesztést. A második pont, a rugók kiválasztása a tuning, akkor azonnal elképzelni, mi más lesz telepítve az autó, tk. ettől függ a merevségük (további terhelhetőség). Végül az OME 2885 rugókat választottam +150 kg teherbírással.
Ebben a fényes csomagban voltak rugók.
A gyártó semmilyen szempontból nem határozza meg egyértelműen, hogy melyik emelőfüggesztést fogja biztosítani a rugók beszerelése helyett. Ezért a Prado Club elvtársak tapasztalataira kellett összpontosítani. A rugók egy helyi ARB kereskedő birtokában voltak, ami nagyon boldoggá tett. Maga a telepítési folyamat sem okozott problémát a felfüggesztés javítását végző munkabiztonsági dolgozóknak, kivéve azt a szükségességet, hogy a lengéscsillapító aktivátor rögzítőcsavarját csavarja fel.
Itt van az összeszerelt rack az OME már új tavasszal. Amint láthatja a személyzet nem különböztethető meg.
A hátsó tengelyen a TLC-120 egy függő felfüggesztést használ folyamatos hézaggal. A két alsó, két felső és egy keresztirányú kar elrendezését klasszikusoknak is nevezhetjük. Különlegessége, hogy a rugók helyett pneumatikus hengerek és állítható merevségű lengéscsillapítók helyezkednek el. A hengerek használata miatt a felfüggesztésmagasság-beállító funkciót már a szokásos konfigurációban használják. A hátsó helyzetérzékelők beállításainak megváltozása miatt a 2 "-os emelés nem okozott nehézséget. A helyfoglalás azonnal, mert a nagyobb méretű hengerek cseréjének hiánya miatt a hátsó felfüggesztés hangereje súlyosan korlátozott (+2 "határérték). Ha még mindig fel kell emelni a kocsit, elkerülhetetlen a hengerek elutasítása a rugók javára. És nem akarok lemondani legalább két okból. A légrugózás lehetővé teszi a test helyzetének stabilizálását, függetlenül az autó terhelésétől (különösen a csomagtartó). Ebben az esetben egy üres gépnél nem válik merev csörgő járművé.
Úgy nézünk ki, hogy megkaptuk. Az autó eleje nyilvánvalóan magasabb, mint hátul. Megmértem, 5-6 cm helyett az elülső rész 8 cm-rel emelkedett. Ez a legmagasabb lift a karok geometriájának megváltoztatása nélkül, és erre nincs szükségem. Az interneten azt írják, hogy rendezni fog, és a terhek, amelyek alatt a rugókat helyezték, még nem. Várjunk.
Miután beállította a banda-camber ment a skate. Az első benyomás sokk. Az autó túrázik, mint egy kocsi (lehetett az országban lovagolni). Minden kő érezhető, minden repedés az aszfaltban. Minden, ami képes és nem csörögni csörgők. Az autót a parkolóba helyeztem, majd majdnem egy hétig nem mentem oda, és megpróbáltam megérteni az eredményt. Először is, miért? Úgy érezzük, hogy a rugók helyett a rugókon lévő rugók helyett. A további +150 nem adhat ilyen eredményt egy két tonnás gépen. Még a tömegem a kocsi száján sem okozott egyáltalán a rugókat. Egy hetet követő leállást követően újra felrobbant, és érezte, hogy valami elakadóan megváltozott. Minden még mindig rossz, de valahogy kicsit más. Aztán a hó esett, és szinte minden zúgás eltűnt. Igen, még mindig merev volt, de a hó erősen lecsökken és tompává vált. Az első változások a jobbakhoz körülbelül egy hónappal a rugók telepítése után kezdődtek. Három hónap elteltével a rugók végül is működtek, ahogy kellett volna. A szamár előtt kb. 1 cm-re (a többi telepítés után települ meg). Részösszeg e cikk írásakor a felfüggesztés visszatér a normális szintre. Egy kicsit merevebb a rendeshez képest, de ez a súlyhiány miatt van, ami reményeim szerint hamarosan hozzá fog járulni.
Nyilvánvaló, hogy a meghajtók szögei normálisak maradtak. A szabványos felfüggesztésnél a hajtás annyira felbukkan.
Érdekes pillanat, az OME, ellentétben más gyártókkal a felszabadító rugók kiegyensúlyozására, nem mutat ki és színezi őket standard fekete színben. A felülvizsgálatok szerint a színezés nagyon jó minőségű és nem hajlamos a hámlásra. Tetszett.
Kiadási ár: 9 000 ₽ Futott kilométer: 139250 km