Az avtovazon mindenki "köpni" a menedzser kinyilatkoztatásairól a hajlító és a női fő hibáiról

Fotó: 66.ru, archív 66.ru, 66.RU

A tárgyalópartnereink az elmúlt hónapokban elbocsátották az AvtoVAZ-tól. A felmondott szerződések ellenére sem tudnak sokat beszélni saját nevükben, ezért az anonimitás feltételeivel kommunikáltak a Portal 66.ru-val. Hidd el, vagy sem? Számos leírt dolgot, amit személyesen megfigyeltem, régóta hallottam a másikról az interjú előtt. Figyelj rád, még akkor is, ha ez egy nagyon nagy szöveg és egy hosszú történet.

Fehér gallérok

A munkavállalókkal kevesen voltak, de szinte elképzelni, mit éreznek. Egy kis példa. A gyárban olyan sok Volzhsky avtostroitel volt. Most zárva van, mert a médiaeszközök nem lehet olyan személy tulajdonában, aki a külföldi tőke 2/3-a. És az AvtoVAZ csak egy ilyen személy, és nagyon nevetségesnek bizonyult: a nagyszabású nemzeti gépjárműgyártónak nincs joga kilépni, mert hivatalosan "idegen". De ez nem a legviccesebb dolog.

Katarzyna Matiushkova az üzemben volt díszes pozíció "igazgatója a projekt a vállalati fejlődés." Egy évvel ezelőtt Bo Andersson feleségének hívta.

- Nem tetszik Pan Matyushkova és skvozit! És a feladat nem állt, és a KPI nem vázolta fel. Mi olyan bosszantó?
- Személyi együttérzés és ellenszenv - ez általában a tizedik. Az embereket szakmai szempontból kezelem. Katerinának nem volt hozzá hasonlat: sem várakozásokat, sem terveket, sem visszajelzéseket a létrehozott projektekről; nincs racionális visszajelzés. Tehát a munka nem megy. Ne emésztesse fel ezt a munkamódszert: sok íz, sok olyan megoldás, mint a "bal láb úgy kívánja". sok érthetetlen projekt nagy költségvetéssel, döntéseket hozott az elv "mert szép". Váratlan eset: az elrendezéshez két lehetőség közül választhat. Katerina kiválasztja a ruhát. És ez nem minden: egy pár hónappal később egy másik makett van a munkában. Ez egyáltalán ilyen?

- Érdekes hölgy. Egyszer ástak, de tovább, mint Nizhny Novgorod és részben a Cseh Köztársaság nem érte el. Tudom, hogy valamilyen módon kapcsolódott a PR-hez az NN-ben, és biztos vagyok abban is, hogy egyszerre Skoda-val kapcsolódott. De néhány nem túl magas hozzászólás - a füzet elrendezésére válaszolt, vagy valami ilyesmi. Miért, hirtelen, Mr. Andersson úgy döntött, hogy egy olyan személy, aki egy ilyen nyomon követhető, képes betölteni az összes külső kommunikációt az üzemben?
- Én keveset tudok. Nem is tudom, de hallottam. Hallottam, hogy ő és Bu tényleg találkoztak a GAZ-ban. Azt hallottam, hogy Skoda-ban dolgoztam már, amikor Skoda újraformázta a Volkswagen szabványokat. Ez a folyamat többé-kevésbé hasonló a Renault-Nissan szárnya alatt az AvtoVAZ-hoz. Matyushkova rendelkezik releváns tapasztalattal. Ha nem egy "de". A "Skoda" ezekben az években ő dolgozott, mint egy személyes asszisztens. Igen, közel állt, igen, beleesett a folyamatba. De ő ...

"... titkár."
- Nos, nem: végül is a személyes asszisztens több mint titkár.

- Mindazonáltal. Nem Senka sapka szerint volt, amikor Andersson olyan felelősségteljes állásra tette?
- Meggyőzte. Vettem néhány érvet. Tanácsadók pedig csehek.

"Számos spekuláció van ebben a témában a" csehek és érdekeik "szellemében.
- Nem tudok semmit különösnek - nem tudom magam. Volt valaki érdeke - nem volt, fogalmam sincs. Az interneten már sok változat létezik: például Peter Linhardről beszéltek valamilyen sáros logisztikai láncról - ismétlem, nem tudok erről, nincsenek részletek, csak pletykák.

Peter Linhard, a vállalati fejlesztési és ellátási lánc menedzsment projektek alelnöke.

Kristina Dubinina

- A nevét sokan hallották, de valahogy gyorsan eltűnt az információs területről. Nem értettem: volt-e valamilyen hozzájárulás a Vesta projekthez, vagy egy ilyen esküvői általános készlet a szépségért?
- Nem gondolom. Az AvtoVAZ előtt a zajos Marussia projekt vezetője volt, de nem technikus, hanem menedzser. Erős motivátor, szervező. Képes arra, hogy az embereket az eredményhez igazítsa, adjon nekik egy varázslatos elrendezést, és irigylésre méltó állandósággal tartsa meg ezt a pendulum lendületét. Ellentétben Anderssonnal, nem osztotta el a luííát, később ismeretlen irányban eltűnt. Nem: adtam el - és órákat.

Az AvtoVAZ-ban pontosan úgy tűnt, mint a Lada Vesta projekt vezetője, a sajtó szeretik a fényes nőket, így sok médiatartalmat szerzett, híressé vált.

Egy ideig úgy érezte, hogy barátságos a Matyushkovával. A sajtó azonban olyan címeket írt, mint a "First Lady AvtoVAZ Dubinin", "Miss Lada West" és így tovább.

Oleg Grunenkov, a projekt igazgatója, Lada Xray és az AvtoVAZ egyik vezető mérnöke.

- Hosszú Lada Vesta VIP-aláírás. amit Dubinina asszony foglalkozott, nem is várhatsz?
- Úgy tűnik tehát, hogy senki se akarja fejleszteni a projektet. Bár lehet egy érdekes dolog - "tag" jó potenciállal.

- Van egy érzés, hogy a femme fatale Mr. Andersson-t a kolostorhoz vezette. Vagy hiányzott valahol máshol és világszerte?
- messziről indulok. Az AvtoVAZ-nak számos rendszerszintű problémája van. Először is, mindenki nem bánt meg mindent, kivéve a saját bőrét. Rendben van a DNS-ben. Minden foglalkozik kizárólag a saját gesheftom. Senki nem gondolja a közös ügyet. Természetesen vannak olyan emberek is, akiknek a munkája látható és tiszteletben tartható, ugyanaz a Soldatov, aki megszervezte az Ügyfélelégedettségközpontot. De ezek az emberek kivételnek számítanak.

Az AvtoVAZ második problémája, hogy nincs konzisztencia és összekapcsolódás. Nem az, hogy a jobb keze nem tudja a baloldali cselekvéseket - ujja nincs tisztában azzal, hogy mit tesz a szomszéd. Ha csak nem pletykolnak a dohányzóban, és nem barátok a harmadik ellen.

A folyamatban lévő projektek között nincs koherencia. Nincs egyetlen gondolkodás és stratégiai jövőkép - mint a kultúra, mint sorozata. Nincs közös tervezés, nincs csapatmunka. A főnök azt mondta: mindenki megy, a főnök megváltoztatta az elméjét, mindenki visszamegy.

Tehát Andersson fő problémája, látom ezt: egy olyan ember, aki egy teljesen más kultúrából, egy teljesen más légkörből jött, nemcsak nem hozzájárult az adminisztratív-irányítási terv felszámolásához, hanem megerősítette is! Sajnos kénytelen vagyok azt mondani, hogy az Andersson alatti klánközi háborúk súlyosbodtak, és az akciók általános káoszai voltak.

- Mennyi Andersson hibája? Mennyit tudott befolyásolni az új csapat létrehozásában és megerősítésében, mert az AvtoVAZ-ban eredetileg sokan voltak ezek a klánok: vannak Rostechnov érdekei, van Reno-Nissan, bármilyen banditák vannak.
- Nem az ő hibája. Ez az ő tulajdon. Ő egy katonai ember. Úgy tűnik, nem képes igazgatni egy adminisztratív-irányító csapatot. Ha a borról beszélünk, azoknak a hibája, akik ott vannak. Ha egy kis Gref-t raksz, az eredmény más lesz. Már látjuk, mi történik a Sberbanknál. Bár biztos vagyok benne, hogy a helyzet hirtelen. Andersson nem lehetett más.

Andersson második problémája az, hogy - mint az ország jelenlegi vezetői, a professzionalizmus és a lojalitás között - a hűséget választja. Egy feltűnő példa ugyanaz a Katarzyna: ilyen magas pozícióban olyan embert kell felállítania, aki megért valamit ebben. És ő, figyelmen kívül hagyva a józan észet, felidézte a kommunikációban megbízott személy kommunikációját. És nem profi.

- És mi az ő hozzájárulása a VAZ új vonalához? Két poláris szempont van. Hivatalos: a mólón, Andersson csapata nagyszerű ember, és nulla és másfél évvel két új modellt indított. Természetesen megértjük, hogy egy év alatt két vagy akár három új modell nem működik, és jó néhány alapot teremtettek Bu Andersson előtt. A második szempont: minden előtte történt, csak az összes szolgálatát vette igénybe. Melyik álláspont közelebb áll az igazsághoz?
- Igen, Vesta jóval korábban Andersson előtt született. És még csaknem Komarovnak is. De nagy különbség van a projekt és a termék között. A tervezés egy dolog. Azok a fejlemények, amelyekben mindig is tele voltak, de keveset az életbe mentek, minden egyes sarkokra tolódik. Gyere be az AvtoVAZ múzeumba - tele van félelmetes projektekkel, melyek mindegyike érdekes lenne. De mi jut eszembe?

Bu szokásos korruptnak nevezte
Nem ismered a barátomat a büntető törvénykönyv 128.1. Cikkéről.
A rágalmazás, vagyis a tudatosan hamis információ terjesztése egy másik személy becsületét és méltóságát megbélyegzi, vagy aláássa hírnevét -

legfeljebb ötszázezer rubel összegben vagy az elítélt személy fizetése vagy egyéb jövedelme, legfeljebb hat hónapig, vagy kényszermunkával legfeljebb százhatvan óráig terjedő pénzbírsággal sújtható
Valójában fel lehet húzni a szavakat.

Megjósolom a medence hanyatlását
Az olaj 100 zölden valami ideje volt látni. A fűrészporban Vesta egy üres PR túlmelegedett, Sandra kíváncsi klónján, a többi "elsajátította".
Fortinbras beakadt a kapcsolatokba, és nem értette az egész vágási témát)
Röviden, a fűrészporokat sehol nem hozza, a vonósok eltemetik magukat a mocsárban, és a renonéziaiak meglehetősen elégedetlenek)