A pms átvitele egy másikba - elektronikus befecskendező rendszerek
emelje fel a témát ..)
érett a remake kérdése .. MAP érzékelő félholt már ..
A korvette kihagyja ezt a dolgot.
M100
Ellenőrző rendszer alternatív üzemanyagellátáshoz és gyújtási időzítéshez. A BU M100 a "távtartó" elvén működik, azaz elkapja a szükséges ACM jeleket, és korrigált vezérlőjeleket generál. Az algoritmus működik úgy tervezték, oly módon, hogy a rendszeres BU „tudatában” beavatkozási „betét”, és továbbra is a megszokott módon működnek.
A motor légköri vagy turbófeltöltésű;
Üzemanyag - benzin, gáz
Hengerek száma - legfeljebb 8;
A maximális sebesség 15 000 fordulat / perc.
A rendszer érzékelőkkel működik:
1 - a forgattyús tengely helyzetének mérőszáma (ДПКВ, a fordulatszámmérő);
2 - a fázisok mérőszáma (ДФ);
3 - elektromágneses befecskendezők (EMF);
4 - (opcionális) oxigénérzékelő (DK, # 955, szonda);
5 - (opcionális) fojtószelephelyzet-érzékelő (DPDZ);
6-csatlakozás az akkumulátorhoz;
7 - (opcionális) üzemmód kapcsoló;
8 - kommunikációs vonal PC-vel;
9 - (opcionális) abszolút nyomásérzékelő (DBP, MAP-érzékelő);
10 - (opcionális) az indításgátló-olvasó;
11 - (opcionális) Kalibráló kapcsoló;
12 - (opcionális) kiegészítő hőmérsékletérzékelő (DT).
most itt a kérdések.
1) hogyan működik a PMS? Ha a MAP érzékelő most rossz értéket ad, akkor az ECU vészhelyzeti üzemmódban van?
2) mi befolyásolja a keverék és az UOZ beszerelését?
A leírás számítógép veszi az adatokat az adó T, hűtőfolyadék érzékelő, MAP, főtengely helyzet érzékelő és DR.
van-e vagy van-e más paraméter?
3) milyen értelemben van az érzékelők átlagos értéke - ha nem működnek - ez a számítógép vészhelyzeti működése vagy átlagosan.
ha megpróbáljuk távtartó M100V további terhelésérzékelőé (MAP szenzor vagy pozíció érzékelő fojtószelep) állítsa be az üzemanyag és CPP eltérő üzemmódban az átlag (VÉSZ) rendszeres blokk nyomás tol, mint viselkedik rendszeres számítógép látta visszajelzést (a lambda szonda ) gazdag keverékek, ahol a szegények várhatóan látni fogják.