A működés és a karbantartás jellemzői suzuki burgman (skywave) an400
Ebben a cikkben megpróbálom felsorolni a SUZUKI Burgman (Skywave) AN400 karbantartási eljárások csomópontjait és összetételét, amelyek működés közben figyelmet igényelnek. A fő hangsúly a technika jellemzőiről szól. Ezenkívül megadjuk a szervizkönyv karbantartási ütemtervét, és átkerülnek a dokumentálatlan árnyalatokon. Az információ hasznos lesz azok számára, akik saját berendezésüket inkább saját felszerelésüket szolgálják; vannak olyan pontok, amelyek a tapasztalattal egyértelművé válnak, és nem szerepelnek a szervizkönyvekben.
Határozza meg, hogy az AN400 módosításai milyenek a kezedben, könnyen használhatja a megfelelő cikket.
Az AN400X, Y, K1-K6 (CK41, CK42, CK43)
Akkor mi a csendes a szervizkönyvek :)
- 0 és 250 ml között. 1000 km - ideális
- 250-500 ml. 1000 km - még mindig normában, de fel kell készülni a fővárosra
- 500-1000 ml. 1000 km-en - tőkét kell készíteni
- több mint 1000 ml. 1000 km-re - ha a készülék még mindig megy - akkor a szerencsés ember.
A motor helyes elvégzésével a motor további 30-50 tonna. A normál bejutás feltételei mellett. A javítás mérete most egy - 0,5. Ezután a hengeret új helyettesíti.
Egy szóval az olajfogyasztást figyelni kell. Az olajfogyasztás megakadályozása érdekében az olajnyomás-érzékelőt a belső égésű motor nagynyomású vonalában telepítheti és riasztást küldhet a műszerfalra.
A CK41 és CK42 testek gyenge pontja a hátsó kerék görgője. Idővel és a hátsó kerék anyacsavarjának gyenge minőségű meghúzásával a rudak vékonyabbá válnak, majd teljesen eltűnnek, a tengely elkezd fordulni. A kerékhajtás cserére szorul. A CK43 test használt hub (64110-14G00), amely felszámolta a problémát, de 3 év után a szervek CK44, CK45 és rések vissza a meghajtó (találják furcsa döntést).
A sebességérzékelő a CK41-en. A CK42 és a CK43 az első keréken van, és van egy forgó persely (34983-14G01), amely 10-20-as gyakorisággal cserére szorul. A CK44 és a CK45 a hátsó kerékre költözött, az erőforrás jelentősen megnövekedett.
A CVT szűrő minden modellnél rendszeres tisztítást igényel, a gép működési környezetének porlásától függően, 1000-3000 km-enként. Ezt az eljárást meg kell tenni a tengelykapcsoló harang túlmelegedésének megakadályozása érdekében. Ha a szűrő eltömődött porral, akkor a csengő túlmelegedése és deformációja nem sokáig tart.
Hátsó mono-lengéscsillapító CK41. A CK42 és a CK43 (62100-14FE0) hidraulikus rugós merevség szabályozóval rendelkezik. Idővel a folyadék a szabályozóból elhagyja a tömítéseket, mert a rendszer mindig nyomás alatt áll. Ebben az esetben a rugó a szabályozó hatására megszűnik, és teljesen nyitott állapotban van. A felfüggesztés maximális lágysága, és ennek következtében a hazug rendőrök legeltetése. 2-3 évenként a szabályozót ellenőrizni és újratölteni kell folyadékkal. A Body CK44 szabályozó helyébe mechanikus (62100-05H10), ugyanaz, amelyet korábban telepített az olcsóbb AN250 és figyelem már megszüntette a kereslet (bár és állítsa lett kellemetlen, ki az alján a használata egy speciális kulccsal (09822-00005) a személyzet szerszámkészlet).
CK41 A hátoldalán van az, hogy módosítani kell a kézifék (ha azt akarjuk, hogy működjön), amikor a fogantyú kezdődik, hogy felfeküdjön az alsó széle a kapcsolási mechanizmus a kézifék, a kopás miatt a fékbetétek, szükséges, hogy kompenzálja a kopás speciális csavart a támogatást a lazítás a biztosító anyát. Van egy másik ok, ami miatt kívánatos, hogy ne legyen lusta és tuning is csinálni - az idő beállító csavarral prirzhaveet a bokor annyira, hogy amikor megpróbálja csavarja (telepítésekor új fékbetétek, például egyszerűen letörnek, és állítsa be a párna kell szét az anyát a kézifékkar teljesen, és úgy gondolja, hogy mi a teendő. a CK42 test egy automatikus hangoló rendszer, személyi kezek nem kell beállítani.
Amikor fékbetét cseréhez minden a féknyereg útmutatók (CK41, CK42, CK43 hátul, CK44, CK45 elöl és hátul) ellenőrizni kell az egyenletes mozgását a támogatási kalauz. Ha a mozgás nehéz vagy nem, akkor meg kell tisztítani és kenni az útmutatókat. Egyébként kalibert ékelve, majd torzítják, ami amellett, hogy csökkenti a fékteljesítményt, egyenetlen kopás eredményeként a vezető lyukak a féknyereg és ki kell cserélni a féknyerget. A vezetékek alatt lévő lyukak gyártásának jelenléte egyértelműen látható a fékbetétek átlós kopásán.