A leggyakoribb sérülés kerékpáron, a macska helyén
A Kaliforniai Egyetem szakemberei úgy döntöttek, hogy kiderülnek, milyen károkat okoznak a kerékpárosok leggyakrabban a trauma központok.
A megfigyelést tíz év alatt végezték el, olyan eseteket rögzítettek, amelyek nem kapcsolódtak más erők (autók, gyalogosok stb.) Bevonásához, de elég komoly ahhoz, hogy ez a szükséges orvosi ellátás.
Kiderült, hogy a törött fejek, a könyökök, a térd és a törött bordák tömegében a leginkább azoktól érkeztek, akik a kerékpáron lerakódtak. Tehát a sisak ellenfelei, akik arra hivatkoznak, hogy elutasítják ezt a védelmi eszközt azzal a ténnyel, hogy nem oldja meg a problémákat, nyilvánvalóan nem így van és nem helyes.
Az Egyesült Államokban évente több mint 4000 ilyen esetet jegyeznek fel, az oroszlánrészük gyermekek és serdülők között, ami logikus - mindenféle dolgot keltenek a BMX-ben, és az esés közös gyakorlat.
Azonban az olyan esetek, amelyeknél a perineális hatás a felnőtteknél gyakrabban vezet komoly következményekhez - 12% a gyermekek 7% -ában. Valószínűleg a súly és a következmény befolyásolja a hatás erősségét.
A kerékpárok geometriája drasztikusan megváltozott az elmúlt években, most van egy erős lejtő (a felső cső lejtése), és elméletben ez segít csökkenteni az ilyen sérülések számát. De kiderült, hogy a perineum károsodása nemcsak a felső csővel való érintkezés következtében jelentkezik, hanem a kerékpár eltávolításával és irányításával is.
Valamikor írtam a jegyzetemben arról, hogy a Nynerek alkalmasak-e olyan nem nagy növekedésű emberek számára, mint egy ilyen fontos paraméter, mint a stand-up. Ez egy fizikai mennyiség, sőt - a földtől a legmagasabb pontig a felső cső közepén.
Fontos, hogy a földön maradjon, ettől a ponttól távolabb van a legalább 7-10 centiméter perineum. Ez adja ezt a rést, ami csökkenti a vészhelyzetben a csővel való érintkezés valószínűségét.
Nos, és a sisak "haszontalanságáról" - természetesen vicceltem. Az a tény, hogy egy kerékpáros sisak nem tudja megvédeni a lábát, nem jelenti azt, hogy el kell hanyagolnia őket, mert védelmet nyújt egy ugyanilyen fontos szervhez.
Egy szóval - pontosabban tekintsd meg a fejedet, ne viseljenek többet, mint a sisakot, hanem más védelmet a foglalkoztatásnak szélesebb körű lovaglással.
A motorhiány saját gondatlansága miatt nem minden súlyos, mert egy személy tudja, hol és miért utaznak, és ha a személyes biztonság kedves neki, megszerezni és alkalmazni fogja a védelmet.
A másik kérdés az a képesség, hogy egy baleset eljáró 2. személy, ez kellemetlen, és nehéz azt mondani, hogy jobb lenne, ha segítséget, és mit sérülések gyakrabban. Valószínű hatása olyan lesz, hogy az emberek elhagyják a motor, nagy valószínűséggel hit újra ugyanazon kerékpár (innen is a tulajdonos a szénszálas váz, és nem lehet éles széle a kerékpáron) Az is valószínű, repülési és összeütközött egy akadály, gyakran dolgoznak fej / hát, innen a teknős + sisak kötelezők a levegő ütközések szempontjából. Következő ősszel a zavargások az úton \ leszállás, vannak különböző lehetőségek, és van egy jó ötlet, hogy néhány, mert motokostyum Az energia nem nagyon gyenge. Ja, és akkor továbbra is reménykedik a sikeres eredmény, hogy egyikünk sem nem engedi, celluláris fogások mentő megérkezik gyorsan.
Valójában még mindig érdekes momentum van a kontakt pedálokkal, ha lehetőség van arra, hogy lőjenek le, akkor biztosan bevonhatja a térdvédelmet a hajlításhoz és a torzításhoz (mindenhol sok sportban használják).
Valahogy mit mondasz?)
A szárból megbízhatóan megvédi a kormánykerék pillangóját. Egy magas keret I (térben álló lovaglóülésben a föld 1-2 cm), de megcsókolt egy párszor róla, mert a lába repült alól toptalok leszerel a parebrikov vagy vészfékezés. A kapcsolatok nem jelent problémát - foltvarrás már megdőlt és dédelgetett kincs a veszély)) a leggyakrabban sértett büszkeség, amikor bryakaeshsya embereken annak a ténynek köszönhető, hogy a kormánykerék, mint egy szar egy bottal fonás 😀
By the way, igen, TimSteel megérintett egy érdekes témát. Miután 26-ról 28-ra költözött, a hibrid kezdte észrevenni (bár nem azonnal), hogy a szabályozhatóság rosszabb volt
Azt hittem, hogy a hiba a 28 ", de még inkább azt hitte, hogy valami más volt a hibás, elvenni, maga a kerék, leszállás, mi mást ...
Tehát tényleg a hibrid szigorúan egyenes vonalakra és szinte egyenes utakra van. idegenforgalmi aszfalt és szennyeződés, de komplikációk nélkül?
Vagy nem minden hibrid egyformán hasznos? Ami a konkrét modellek problémáját illeti, ugye?
Nos, a kapcsolatokról és az esésről igen ... 🙂
Kellemetlen, ha az emberek szeme a 0-ov sebességgel túlterhelt ... 🙁
És valamilyen oknál fogva, ha balra esik, a vészhelyzet nem működik, jobbra, problémamentesen, balra pedig sajnos ... Vagy ez technikai probléma?
Nem törődött stendovera paraméterek hosszabb Fidler kataltsev komoly QC, majd egy szakaszon, vagy még nem igaz a téli síelés, ha mozog a hüvelykujjával a téli nyomvonal és kell ugrani közel tropinkoy- ahol a hó nem taposott, és a mélyebb, itt van az alacsony a keretnek igaza van
Maga a katalánok általában hibásak, azaz a korcsolyázási képességük hiánya (kivéve a "baleset második személyének" helyzetét és a növekedés vad ellentmondását)
Nem lehet mindent előre látni, hogy ez egy újabb példa: két lruga hengerelt lélek könnyű DH és az „eltávolítás” a erdőrezervátum tropinke.Pri ezt eltávolítása a belső felülete a comb, örültem, hogy nem más, postradalo.Kogda Felemelte tartotta fekvő bokor fűz , kiegyenlítették ezt a nagyon vastag talinkin ... PII-AI-PIII-AI-t. - (A sors (ágak) egyik fújása sem biztosított ...
IMHO, a leggyakoribb sérülés a kerékpáron - kopás, térd, könyökök, kezek zúzódása. Ezért a védelem - térdvédők, könyökvédők, kesztyűk. Nos, sisak, persze. A térdig érő párnák nem hordanak, barátok viselnek - azt mondják, hogy a görkorcsolya védelme a legkényelmesebb. És az elsősegélynyújtó készlet minimális minden zsinórban, hidrogén-peroxidban, tapadó vakolatban.
"... a koporsók karcjai és zúzódásai, és a tüskés toptumok" - igen, ez egy csapda. Nyáron a rövidnadrágot nem lehet felhúzni, amíg a zúzódások nem esnek le. 🙂 Még mindig epikus volt az első pokashechnyi szezonban. Az esőben esett az erdőbe, és a süllyedésen a nedves vályúk nem tartották a hátsó kerék peremét. És fékeztem a fronton ... Olyan, mintha egy kaktusz elkapná a polcról - gyorsabban csinálod, mint gondolkodni. A volán fölött repültem; jó, van egy szilárd homok. Aztán egy-két hét jobb kezével csak az egér tarthatna 🙂 De akkor, mivel a fékek nagyon szorosan követték 🙂
Minden tapasztalat alapján döntenek, ha nincs ott, a szezonban néhány esés gyakori, ha vannak, akkor az esések többnyire kiszámíthatóak és ritkák (kivéve a szélsőségeseket). Állj a végén, de nem okoz problémát, és így ha egy kezdő, akkor valószínűleg ez jó fegyelem, és rendelkezik a pontosabb utazás).
Tegnap csak műtéttel - a kulcscsont szájsebészének elcsúszása. Most már jobban odafigyelek a gyalogutakra és a gödrökre.
Hah! Emlékeztem több esetre a személyes vészhelyzeti gyakorlatról. Joitz a nyeregbe süllyedt, amikor leült a vezetõre))) Gyermekkorában, de "felnõtt". Bár kellemetlen volt) Rostov nem az egyetlen)
Egy másik baleset történt a rossz láthatóság miatt. Egy magas, szilárd kerítés, és ő maga elhagyta az autót, nagy sebességgel és homokos alapon, a másik oldalon pedig a mély szakadék mély. Meg kellett fékeznem a kerítésbe. Ennek eredményeképpen a homlokát a kerítéssel szemben, és közvetlenül a kormánykerék lábánál találtam. Következtetés: Válassza ki a sebességet a helyzettől függően.
Többször is esett. Emlékszem egy esetre a lapos aszfaltra. Aztán ismeretlen ok miatt fordítottam a kormánykereket. Az út ellenőrzésénél nem találtak kavicsokat, homokot, repedéseket nem találtak. A kormánykerék rögzítése nem gyengült. Miszticizmus. Az eredmény egy repülés a kormánykeréken keresztül, a tenyér, a váll és az oldal karcos, és az ing elszakad. Következtetés, mindig legyen óvatos az úton.
Egy másik eset, amikor a "teknős" előtti - egy teherautó egy kocsival. A bal oldalon a közelgő forgalom miatt nem lehetett eljutni, és úgy döntöttem az út szélén, de abban a pillanatban a "teknős" vezetésével is úgy döntöttem, hogy a pálya szélén haladok. Ennek eredményeként vezetett az első kerékhez. A kerék félig meghajlott, és én a keréken keresztül az árokba. A jó fű vastag volt az árokban, és nem volt szemeteszék, így csak a "khaki" színben festettem a ruhákat. Következtetés: Tartsa be a közlekedési szabályok szabályait, és különösen a DDD szabályt.
Tudtam volna, hol fogok esni, akkor csináltam szalmát.)
A klubunk gyakorlata azt mutatja, hogy a leggyakoribb sérülés (súlyos esések után) a csontvégtörés törése. Általánosságban elmondható, hogy amikor az MTB-en történő utazás során esik (ha rendeltetésszerűen használják), a perineumot nehéz ütni, de a fejét rendszeresen fel kell használni.
Soha ne fusson egy magas keret után!
Minél magasabb a keret, annál nehezebb a kerékpár irányítása, annál több fájdalom csökken.
Állítsa be az ülést úgy, hogy lecsúsztathatja azt (ne támadja meg), de nagyszerűen hagyja előre az üzletét. Ideális esetben az ülést a lehető legalacsonyabbra kell csökkenteni, hogy a sarok az aszfalt ellen legyen.
"Ideális esetben az ülést a lehető legalacsonyabbra kell csökkenteni, hogy a sarok az aszfalt ellen legyen."
kérjük, ne terjessze a káros információkat. A nyereg magasságát úgy kell beállítani, hogy a pedál legalacsonyabb helyzetében a térd teljesen kiegyenesedett, ha a pedált a sarokba helyezi.
Kotovsky -
Igen, már nem a nyeregről van szó, hanem a keretről (ha a perineum biztonságáról beszélünk). A keretnek 1-2 kisebb méretűnek kell lennie, így a sarkában állva a felső csőben legalább 5 cm-es állomány volt.
A magas ülés veszélyes olyan helyzetekben, amikor már a lábadon tartózkodik (a földön), de a nagy fertőzés folytatódik tovább ... és teljes erővel összeomlik az ötödik helyre, majd a földre esik. Kellemetlen.
A nyerem alacsony és kissé felborul. És amikor repülni tudok a pedálokról, a nagy folytatódik, de már nélkülem. Többször is történt.
PS: Az MTV-n lévő korcsolyázás 90% -a, a lábamon állva. Annyira biztonságosabb vagyok és könnyebb irányítani a vezetést. De a távoli pokatushekkel (a városon kívül) igen, magas nyeregre van szüksége a pedálozás kényelméhez és a térd megtartásához.
"Már nem a nyeregről van szó, hanem a keretről (ha a perineum biztonságáról beszélünk). A keretnek 1-2 kisebb méretűnek kell lennie, úgyhogy a sarkában állva volt egy állomány, legalább 5 cm a felső csőben. "
de ha a keret, akkor igen, persze.
"A keretnek 1-2 kisebb méretűnek kell lennie, úgyhogy a sarkában állva volt egy állomány, legalább 5 cm a felső csövön."
És aggódtam abban az időben, hogy 8 cm-es állványom volt! Igen, ebből a szempontból a keret kisebb, mint a hibridben - pluszban.
Tegnap vezettem végig a vízparton út shossere 40 km / h a jobb oldali sávban, én előre a van körülbelül 50 km / h úgy döntött, hogy belevetik magukat a aerodinamikai táska 1m tőle vezetés olyan kevés kilométert annak ütemét nezametil pit ő vezetett és én ő repült, fékezett néhány méterre aszfalt szakáll logti szalag egészet, térd, boka vyvyh és mellkasi heg, és holnap is menni dolgozni. Bike bukása után nem csak súlyosan megsérült a bütyök az első kerék bal és őrölni le menet után azonnal a földre.
Távolság a 7-10 perineumig, a szervekhez vagy a csonthoz?
A testek előtt kívánatos.
Minden ősszel más, sétálhatunk, és nem esik, és le kell ölni ... Ma már egy kerékpáros a kormánykeréken keresztül repült, egészen véletlenül, bámult a bal oldalon, és nem vette észre a járdára, még mindig és a fék automatikusan tolta előre, hogy ez az eredmény ... homlokát tört, illetve nem annyira kéz sérült, lábfájás egy sebes jogát, és a jobb oldalon, de nincs látható zúzódások és sebek és fájdalom, köhögés, vagy súlyosan mély levegőt ....
Van egy nyliner, egy cső megérinti a lábát ... Nagyon magas. Maga a lepedő elég meredek, Koga Miyata, nem akarok még részt venni vele. Úgy gondolom, hogy valami puha anyagot olvaszt a cső. Meglepő módon nem szól semmit, mintha senki nem csinálná.
Természetesen senki sem csinálja, mert nem fog segíteni ősszel. A tojás jobb boxer védelme. 🙂
